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(國家測繪地理信息局第二大地測量隊,黑龍江 哈爾濱 150025)
地面沉降已成為十分嚴(yán)重的全球性地質(zhì)災(zāi)害之一[1],它是指受自然和人為等因素綜合影響,導(dǎo)致地下松散地層固結(jié)壓縮,使地面高程不均勻下降的環(huán)境地質(zhì)現(xiàn)象[2-4]。目前我國很多城市因工業(yè)和生活的需要長期對地下水、礦產(chǎn)等資源過度開采,致使地面出現(xiàn)不同程度的沉降,給城市建筑和人們的生產(chǎn)生活帶來了諸多隱患,可能會造成巨大經(jīng)濟(jì)的損失[5-7]。魯西南地區(qū)煤炭資源豐富,是我國的重要能源基地。因長期的采掘固體礦產(chǎn),引起大面積非均勻地面沉降,造成了城市建筑、土地資源不同程度的破壞,嚴(yán)重威脅了該地區(qū)居民的生命財產(chǎn)安全[8-11]。因此,針對該地區(qū)進(jìn)行周期短、精度高、覆蓋面積廣和準(zhǔn)實時的地面沉降監(jiān)測具有十分重要的意義[5,11-13]。
目前地面沉降監(jiān)測方法主要有InSAR、水準(zhǔn)測量和GPS等[14-15],其中水準(zhǔn)測量和GPS方法得到的結(jié)果不連續(xù)、覆蓋率低[16-17],而基于InSAR技術(shù)的沉降監(jiān)測方法,不僅不受天氣影響,而且能快速獲取瞬時、大范圍、連續(xù)沉降數(shù)據(jù),同時可獲取歷史形變數(shù)據(jù),其精度可以達(dá)到毫米級,在地震監(jiān)測和地面沉降監(jiān)測等方面被廣泛應(yīng)用。由于時空失相關(guān)和大氣延遲的影響,常規(guī)的InSAR技術(shù)測量精度較低,使其受到很大限制[18]。隨著技術(shù)的發(fā)展完善和數(shù)據(jù)積累,時間序列的InSAR分析方法如永久散射體干涉測量(PS-InSAR)、小基線集技術(shù)(small baseline set, SBAC)在地面沉降監(jiān)測領(lǐng)域逐步取代了常規(guī)的InSAR技術(shù),成為獲取地面沉降的主要手段,并能夠探測長期累計地面沉降的發(fā)展規(guī)律[4-6,19]。
本文遴選SBAS技術(shù)開展魯西南地區(qū)在2016年8月至2017年8月期間的地面沉降研究,得到垂直方向上的累計沉降量分布及年平均沉降速率。本文重點探討SBAS技術(shù)在監(jiān)測大范圍地面沉降的可靠性,分析魯西南地區(qū)地面沉降現(xiàn)狀及對道路的影響,其結(jié)果可為當(dāng)?shù)卣诜罏?zāi)減災(zāi)決策方面提供數(shù)據(jù)參考[9,20]。
魯西南地區(qū)位于山東省西南部,南靠江蘇、安徽,西鄰河南,北鄰河北,主要包括菏澤、濟(jì)寧、棗莊等地區(qū)。它的大地構(gòu)造處于靠近郯廬斷裂的華北板塊一級構(gòu)造單元東南緣,南以韓臺斷裂為界,北東向以聊考斷裂為界,區(qū)內(nèi)中新生代斷層較發(fā)育,斷層相互改造與切割,形成了多個煤田,其中現(xiàn)今開采的主要煤田有:兗州煤田、濟(jì)寧煤田、巨野煤田、濟(jì)東煤田、黃河北煤田、新漢煤田和藤縣煤田等。魯西南地區(qū)中,濟(jì)寧市是全國重點開發(fā)的八大煤炭基地之一,已被列入采煤塌陷地治理示范基地和全國資源型城市轉(zhuǎn)型示范市。
本文選擇研究區(qū)內(nèi)2016年8月5日至2017年8月24日期間獲取的Sentinel-1雷達(dá)影像,14期,C波段,分辨率為5 m×20 m。監(jiān)測范圍如圖1所示,覆蓋面積約4.3×104km2。此外,為了消除地形相位影響,下載了監(jiān)測區(qū)美國航天飛機(jī)獲取的數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)(SRTM DEM),分辨率約為30 m。
文獻(xiàn)[21]提出的SBAS技術(shù),有效地削弱了空間失相干問題,提高地表形變的監(jiān)測精度和時間分辨率[4,14,22]。它將同一研究區(qū)的多期SAR影像,依據(jù)時間基線和空間基線的條件組合成若干個小基線集合,再利用最小二乘(LS)方法,獲取每個小基線集合的地表形變時間序列,最后利用奇異值分解(SVD)方法將若干個小基線集聯(lián)合起來進(jìn)行求解,從而得到研究區(qū)內(nèi)整個觀測時間的時間序列地表形變信息[6]。
SBAS方法原理為:假設(shè)在時間t0,t1,t2,…,tN之間收集到研究區(qū)N+1幅雷達(dá)影像,根據(jù)時間和空間基線條件,組合成L個小基線集合下,形成M幅差分干涉圖,M滿足條件如下
(1)
對于第i幅干涉圖上任意像元(x,y)的干涉相位為
δφi(x,y)=φ(tB,x,y)-φ(tA,x,y)≈
4π[d(tB,x,y)-d(tA,x,y)]/λ
(2)
式中,λ為雷達(dá)波波長;φ(tA,x,y)和φ(tB,x,y)分別為tA和tB時刻對應(yīng)的相位;d(tA,x,y)和d(tB,x,y)為相對基準(zhǔn)時刻t0的雷達(dá)視線向的地表形變量。
假定干涉處理時按照時間順序排列的主影像時間序列IE=[IE1,IE2,…,IEM],輔影像時間序列IS=[IS1,IS2,…,ISM],且IEi>ISi。全部的差分干涉相位為
δφi=φ(tIEi)-φ(tISi)i=1,2,…,M
(3)
用矩陣表示為
δφi=Aφ
(4)
式中,A矩陣為M行N列矩陣,A矩陣中每行有兩個非零元素(1和-1),表示干涉圖,每列表示對應(yīng)時期的雷達(dá)影像。
當(dāng)M≥N,系數(shù)矩陣的秩為N,利用最小二乘法求解得
(5)
當(dāng)矩陣A的秩小于N時,式(5)中方程系數(shù)矩陣ATA秩虧損,使方程解無數(shù)。因此為了有效解決這種現(xiàn)象,利用SVD方法求解在最小范數(shù)意義上的最小二乘解φ。
采用SVD方法對相位進(jìn)行求解,得到不連續(xù)的形變結(jié)果?;诖?,將其轉(zhuǎn)變?yōu)橄噜徲跋瘾@取期間內(nèi)像元點沿LOS向的平均速率
(6)
將式(6)代入式(4)得
(7)
式中,B為M×N矩陣,對于第i行,位于主從影像之間的列B(i,j)=(tj-tj-1),其他情況為B(i,j)=0。此時對B進(jìn)行奇異值求解,求取最小范數(shù)意義下的LOS方向的相位平均速率,聯(lián)合沉降模型估算DEM誤差,再對各時間段的沉降速率進(jìn)行時間域上的積分,得到LOS方向上時間序列的形變量,最后根據(jù)入射角,將它們轉(zhuǎn)為垂直方向上的形變速率和時間序列的累計形變量。
利用SBAS技術(shù)獲得監(jiān)測時段內(nèi)魯西南地區(qū)在垂直方向上的累計沉降量(如圖2所示)??芍?,2016年8月—2017年8月魯西南地區(qū)地面沉降的區(qū)域主要分布在鄆城縣、金鄉(xiāng)縣和單縣的主城區(qū)及其周邊、兗州市礦區(qū)和蒼山縣西北部,最嚴(yán)重沉降區(qū)域位于鄆城縣主城區(qū)域(鄆城縣位于巨野煤田開采區(qū)內(nèi)),2016—2017年累計下沉達(dá)141.22 mm。萊城區(qū)及其周邊、泰山區(qū)及其周邊和梁山縣西南部呈上升趨勢,上升趨勢最大區(qū)域位于萊城區(qū),累計上升164.24 mm。
為了驗證SBAS監(jiān)測成果的準(zhǔn)確性,本文研究收集到監(jiān)測區(qū)域同期51個二等水準(zhǔn)點,將51個水準(zhǔn)點結(jié)果與SBAS監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比(部分見表1)。經(jīng)對比分析發(fā)現(xiàn)SBAS沉降監(jiān)測結(jié)果相對于水準(zhǔn)測量成果的中誤差5.73 mm,其吻合程度較高,精度可達(dá)到毫米級,滿足精度要求,同時證明了SBAS的監(jiān)測精度能夠滿足大區(qū)域地面沉降監(jiān)測要求。
表1 水準(zhǔn)測量結(jié)果與SBAS監(jiān)測結(jié)果對比分析mm
由魯西南地區(qū)地面沉降速率(如圖3所示)發(fā)現(xiàn),魯西地面沉降分布范圍較廣,局地沉降較為嚴(yán)重,形成了若干沉降漏斗,主要沉降中心有:鄆城縣(A),最大沉降速率為-134.06 mm/a;兗州市礦區(qū)(B),最大沉降速率為-61.65 mm/a;金鄉(xiāng)縣(C),最大沉降速率為-50.02 mm/a;單縣(D),最大沉降速率為-46.22 mm/a;蒼山縣(E),最大沉降速率為-58.31 mm/a。
參照北京市水文地質(zhì)工程地質(zhì)大隊研究成果[23],對魯西南地區(qū)地面沉降危險性進(jìn)行分區(qū)評價。結(jié)果顯示,沉降嚴(yán)重區(qū)(超過-50 mm/a)的面積為93.92 km2,較嚴(yán)重區(qū)(-50~-30 mm/a)的面積為274.37 km2,一般區(qū)(-30~-10 mm/a)的面積為2 817.28 km2,輕微區(qū)(不超過-10 mm/a)的面積為38 822.6 km2,這表明魯西南地區(qū)地面沉降總體較為嚴(yán)重。
3.4.1 對公路影響
目前監(jiān)測區(qū)有多條主要公路,包括高速公路、國道、省道和縣道。將公路矢量數(shù)據(jù)與地面沉降危險性分區(qū)圖疊加(如圖4所示)。分析表明,在地面沉降嚴(yán)重區(qū),高速公路分布1.35 km,國道分布10.05 km,省道分布27.24 km,縣道分布8.3 km;在地面沉降較嚴(yán)重區(qū),高速公路分布15.81 km,國道分布19.47 km,省道分布41.1 km,縣道分布23.73 km;在地面沉降一般區(qū),高速公路分布174.86 km,國道分布168.52 km,省道分布483.4 km,縣道分布383.78 km;在地面沉降輕微區(qū),高速公路分布2 091.31 km,國道分布1 603.54 km,省道分布4 229.72 km,縣道分布4 971.4 km。這表明魯西南地面沉降對公路影響較大,針對分布在地面沉降嚴(yán)重區(qū)內(nèi)公路要進(jìn)行長期、高頻監(jiān)測,避免發(fā)生安全事故,造成巨大損失。
3.4.2 對鐵路影響
監(jiān)測區(qū)擁有多條鐵路,將鐵路矢量數(shù)據(jù)與地面沉降危險性分區(qū)疊加(如圖5所示)。分析顯示,在地面沉降嚴(yán)重區(qū),無鐵路穿過;在地面沉降較嚴(yán)重區(qū),鐵路分布4.03 km;在地面沉降一般區(qū),鐵路分布103.87 km;在地面沉降輕微區(qū),鐵路分布1 004.76 km。這表明,魯西南地面沉降對鐵路影響較小,整體較為安全。
本文利用2016年8月—2017年8月獲取的14景Sentinel-1雷達(dá)影像,采用SBAS技術(shù),提取了魯西南地區(qū)地面沉降信息,并從地面沉降分布、精度評價及其影響等方面開展了分析。研究結(jié)果表明,2016—2017年魯西南地區(qū)地面沉降嚴(yán)重,且覆蓋范圍較大;通過SBAS監(jiān)測成果與水準(zhǔn)測量成果對比分析,中誤差為5.73 mm,驗證了利用SBAS技術(shù)進(jìn)行大范圍地面沉降監(jiān)測成果的準(zhǔn)確性;其中鄆城縣、兗州市礦區(qū)、蒼山縣、金鄉(xiāng)縣和單縣沉降較為嚴(yán)重,最大沉降漏斗為鄆城縣主城區(qū),沉降速率達(dá)-134.06 mm/a;地面沉降對各類公路影響較為嚴(yán)重,也對鐵路有一定影響。今后相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對鄆城縣、兗州市等沉降較為嚴(yán)重地區(qū)進(jìn)行長期、高頻的監(jiān)控,防止地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。