新形勢下交通信息化建設(shè)措施分析

李 昊

（新疆石河子市公安局交通警察支隊(duì)，石河子 832003）

什么是信息化呢？通俗的說就是利用信息技術(shù)，將信息資源合理的利用起來，使信息能更好的交流，促進(jìn)進(jìn)步，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量穩(wěn)步提升，使社會經(jīng)濟(jì)朝更好的方向發(fā)展，信息化的推進(jìn)中面臨一個(gè)較大的問題，即信息對稱問題，因?yàn)樾畔⒒奶攸c(diǎn)為需要借助信息技術(shù)來解決信息的對稱問題。目前我國建設(shè)交通信息化的進(jìn)度緩慢，因?yàn)閷煌ㄐ畔⒒ㄔO(shè)的關(guān)注度不高，給整體的創(chuàng)新性以及信息化水平帶來負(fù)面影響，與人們實(shí)際生活中的需求不相符，在科學(xué)技術(shù)、社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，需使用全新的技術(shù)建設(shè)信息化的交通。

1 信息化建設(shè)對交通行業(yè)的促進(jìn)作用

建設(shè)信息化社會的過程中，應(yīng)充分運(yùn)用信息技術(shù)，因?yàn)樗哂休^高的創(chuàng)新力，信息技術(shù)發(fā)展的方向決定了我國現(xiàn)代道路交通安全管理的發(fā)展，第一，在道路交通管理中合理運(yùn)用信息化技術(shù)可以將運(yùn)行監(jiān)督管理的作用發(fā)揮至最大，全方位形成多層次、無差錯(cuò)的交通管理系統(tǒng)，提高道路交通整體的管理水平，應(yīng)使用全新的發(fā)展模式，從信息技術(shù)的創(chuàng)新性和滲透性出發(fā)，改進(jìn)傳統(tǒng)固有的管理模式，使整體的管理效率提高，投入的成本降至最低，促進(jìn)交通業(yè)發(fā)展；第二，交通信息化建設(shè)可以為智能交通提供強(qiáng)大的保障機(jī)制，使指揮道路各中心的人員正常做好自己的本職工作并將智能交通的功能全方面的表現(xiàn)出來，合理應(yīng)用資源，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，由交通管理單位確認(rèn)準(zhǔn)確的信息后再進(jìn)行決策，在這樣的方式中，需借助信息化技術(shù)采集交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，這樣可以將傳統(tǒng)方式中的定性分析改變，保證數(shù)據(jù)更加精確?？傮w而言，信息化建設(shè)推動了現(xiàn)代道路交通安全管理的發(fā)展，交通管理模式發(fā)生了質(zhì)的飛躍的同時(shí)交警的工作也推向了一個(gè)新的階段。

2 信息化建設(shè)的具體措施

2.1 整體提高在交通信息化建設(shè)方面的力度

信息化建設(shè)的過程極其復(fù)雜，因?yàn)楸容^系統(tǒng)全面，涉及眾多東西，在交通信息化建設(shè)的過程中時(shí)刻需要有關(guān)的信息技術(shù)來支撐，基于這種形式，需要相關(guān)的負(fù)責(zé)人整體提高在交通信息化建設(shè)方面的力度，考慮政策、培養(yǎng)人才、管理制度等方面的因素，確保交通信息化有更好的發(fā)展。第一，相關(guān)的負(fù)責(zé)人應(yīng)充分認(rèn)識了解信息化建設(shè)，即在掌握了信息化建設(shè)的內(nèi)容、具有的特點(diǎn)之后，加大信息化建設(shè)，并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，其中涉及的工作內(nèi)容，需自己判斷，控制交通信息化建設(shè)的進(jìn)度；第二，需根據(jù)現(xiàn)在交通行業(yè)的特點(diǎn)以及信息化建設(shè)的主體，搭建信息化的工作平臺，確定此平臺主要的工作內(nèi)容，對于一些問題，與相關(guān)的人討論，使其能最大程度的扶持資金、技術(shù)以及政策制度，新建的工作機(jī)制可以促進(jìn)交通信息化形成，將整體的建設(shè)效率提高。

2.2 加大對制度化、信息化建設(shè)的研究

對交通信息化的建設(shè)過程中，需及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的問題并就此問題展開調(diào)查，將交通信息化建設(shè)的流程以及涉及的主要內(nèi)容結(jié)合在一起，完善相關(guān)的制度措施，將數(shù)據(jù)備份的方案以及與網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)的制度制定完備，使傳輸?shù)男畔?、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等信息化建設(shè)更加完整真實(shí)，與此同時(shí)，還需將研究重點(diǎn)放在信息化政策措施上，應(yīng)用相關(guān)的制度政策保障信息化的建設(shè)，現(xiàn)階段的交通信息化建設(shè)還處于初步時(shí)期，在這段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)確立對交通信息化發(fā)展有益的因素，制定相應(yīng)的措施，保證交通信息化標(biāo)準(zhǔn)盡可能規(guī)范，將交通信息建設(shè)方面的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，根據(jù)相關(guān)制度政策的規(guī)定，營造一個(gè)較好的信息資源環(huán)境，同樣在建設(shè)系統(tǒng)的操作中，應(yīng)根據(jù)市場上的競爭規(guī)則，受激烈的市場競爭影響，保證信息化建設(shè)的質(zhì)量并提高建設(shè)的速度，把業(yè)務(wù)的需求逐漸向系統(tǒng)的功能方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

2.3 整體提升業(yè)務(wù)專項(xiàng)人員的素質(zhì)水平

交通信息化建設(shè)工程是系統(tǒng)而全面的，它的特性為擁有較高的技術(shù)含量，涵蓋的范圍廣泛，基于這樣的背景環(huán)境，為了使信息化建設(shè)的發(fā)展需求能滿足時(shí)代發(fā)展的要求，應(yīng)培養(yǎng)相關(guān)的交通信息化人才，訓(xùn)練整個(gè)交警團(tuán)隊(duì)，提升他們的綜合素質(zhì)水平，保證整個(gè)隊(duì)伍人員的素質(zhì)過硬，在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的操作時(shí)，首先要做到對相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的信息化建設(shè)培訓(xùn)，確保他們能完全掌握交通信息化建設(shè)中涉及的主要流程以及應(yīng)用的核心技術(shù)，將業(yè)務(wù)專項(xiàng)人員的知識掌握程度和操作熟練程度整體進(jìn)行提升，而且，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，需要和現(xiàn)在交通信息化建設(shè)的水平保持一致，結(jié)合信息化建設(shè)的過程，將素質(zhì)較高、水平較高的信息人才引入，只有這樣才能使交通信息化建設(shè)的速度加快。當(dāng)然，還不能忘了創(chuàng)新，在信息化建設(shè)的過程中需不斷進(jìn)行創(chuàng)新，跟上時(shí)代發(fā)展的腳步，給交通信息化建設(shè)帶來最新的理論依據(jù)。

2.4 提供充足的資金

交通信息化建設(shè)的過程中需要使用大量的資金，為了使交通信息化建設(shè)發(fā)展的更好，使信息化建設(shè)更加穩(wěn)定、安全可靠，各個(gè)交通管理部門應(yīng)采用多種多樣豐富的形式將交通信息化建設(shè)的投入力度擴(kuò)大，一方面可以構(gòu)建多元發(fā)展的投資機(jī)制，使信息化的建設(shè)過程中有充裕的資金支持；另一方面，在重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中，將交通信息化建設(shè)列在首位，并在每年的項(xiàng)目中準(zhǔn)備好合適的資金。

2.5 增強(qiáng)認(rèn)識度，特別是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識

交通信息化建設(shè)的工程量巨大，涉及的范圍廣，內(nèi)容深，所以，領(lǐng)導(dǎo)對信息化建設(shè)重視與否關(guān)乎能否被順利的建成，主要負(fù)責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親歷親為，加入到信息化建設(shè)的過程中，對其的管理可以采取設(shè)置信息化工作領(lǐng)導(dǎo)部門，明確信息化建設(shè)中責(zé)任的劃分，多花時(shí)間在組織上，落實(shí)實(shí)施，對于從事信息化管理和建設(shè)的相關(guān)人員，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)全面關(guān)心他們，給予關(guān)懷的同時(shí)幫助他們解決生活中遇到的困難，當(dāng)然，身為領(lǐng)導(dǎo)，首先應(yīng)意識到交通信息化建設(shè)的促進(jìn)作用。

2.6 認(rèn)真規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)高效率的管理

對領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的任務(wù)，認(rèn)真進(jìn)行規(guī)劃，結(jié)合本地的實(shí)際情況，對本地發(fā)展中的交通信息化建設(shè)進(jìn)行合理的布置建設(shè)，同時(shí)需避免出現(xiàn)獨(dú)立當(dāng)政、浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，要及時(shí)將問題解決，并把管理體系進(jìn)行全面的完善更新，各部門在建立、開發(fā)的過程中應(yīng)先考慮實(shí)際的工作需求，然后再進(jìn)行接下來的工作。同時(shí)相關(guān)主管部門還需建造管理體制，進(jìn)一步推進(jìn)信息化建設(shè)。

2.7 借鑒云計(jì)算的概念劃分物理硬件架構(gòu)

目前對交通業(yè)整體的解決方案有兩種模式的物理分層方法，一是套用物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)劃分，分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，二是參考云計(jì)算的架構(gòu)劃分，分為云、管、端三層，云層指的是硬件資源、平臺資源以及服務(wù)資源的總和，管層指的是連接云層和應(yīng)用終端的通道，端層可以指任何一類的應(yīng)用終端，要實(shí)現(xiàn)云計(jì)算，缺少不了云層，而構(gòu)成交通云的必要條件還包括網(wǎng)絡(luò)和終端，三者都必不可少，下面將從云的三個(gè)層面進(jìn)行分析。

（1）具有數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)的端層

要解決信息對稱的問題，需從端層著手解決，端層中的數(shù)字化可以提高信息的傳播效率，標(biāo)準(zhǔn)化可以從根源上解決信息對稱的問題，譬如不進(jìn)行數(shù)字化處理的模擬電視無法通過網(wǎng)絡(luò)傳播，如果把協(xié)議進(jìn)行數(shù)字化處理，就可以傳播，但這些信息實(shí)現(xiàn)不了信息交互的功能。因此相關(guān)的單位應(yīng)清楚認(rèn)識到這些條件，保持技術(shù)處于發(fā)展前沿的位置。滿足數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的條件，就可以對其他提出前瞻性要求，這樣的方法可以提高信息化水平，譬如，現(xiàn)在交通業(yè)要求監(jiān)控視頻的編解碼使用特定的協(xié)議，對清晰度、網(wǎng)絡(luò)時(shí)延以及存儲方式有一定的限制條件，在網(wǎng)絡(luò)終端實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及標(biāo)準(zhǔn)化，要實(shí)現(xiàn)交通信息化建設(shè)則必須制定前瞻性的要求。

（2）帶寬大、可靠性強(qiáng)的管層

要解決信息對稱的問題，必定會傳輸大量的信息，因此需保證滿足管道帶寬大的基本特性，就拿網(wǎng)絡(luò)帶寬的網(wǎng)速來說，隨著時(shí)間的變化，4G網(wǎng)絡(luò)，WiFi網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速越來越快，未來將出現(xiàn)5G，6G的網(wǎng)絡(luò)，其帶寬或許將達(dá)到1Gb/s，光纖傳輸?shù)膸捒蛇_(dá)到P級，帶寬大、傳輸技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了交通信息化的實(shí)現(xiàn)，解決信息交互的問題，需用到管道，同時(shí)還要保證管道的可靠性能好，可靠性的相關(guān)問題較為繁雜，可分為相關(guān)裝備的可靠性以及網(wǎng)絡(luò)的可靠性兩方面，裝備的可靠性指的可通過故障恢復(fù)時(shí)間、平均無故障時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行要求；網(wǎng)絡(luò)的可靠性可通過承載的業(yè)務(wù)決定使用的網(wǎng)絡(luò)保護(hù)能力的種類，例如國家規(guī)定高速公路的骨干網(wǎng)需具備抗多次毀壞的性質(zhì)，但某一條高速公路的傳輸網(wǎng)絡(luò)只有一次抗毀壞的性質(zhì)，試說明怎么實(shí)現(xiàn)抗多次毀壞，傳輸通道需具備抗多次毀壞的能力，即要求在這一個(gè)通道之間的網(wǎng)絡(luò)至少能提供兩條備份通道，可同時(shí)滿足帶寬大、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)，當(dāng)然還可以使用自動調(diào)節(jié)帶寬的技術(shù)將帶寬的使用效率增大。

（3）智能化、統(tǒng)一資源化的云層

智慧交通、智能交通所涉及的范圍比交通信息化更加寬泛，交通信息化是實(shí)現(xiàn)智慧交通、智能交通的基礎(chǔ)，要想實(shí)現(xiàn)智慧交通，需保證足夠智能化，智能交通的發(fā)展目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)云管段一體化的智能，說一體化的智能也許不容易理解，簡單來講就是在有內(nèi)部聯(lián)系時(shí)可實(shí)現(xiàn)云層智能、管道智能和終端智能的功能。云層智能可智能匹配資源并選擇調(diào)出的應(yīng)用，類比智能化的人腦；管道智能的傳輸管道需擁有自由選擇傳輸路徑并調(diào)整帶寬的性質(zhì)，類比于神經(jīng)系統(tǒng)；終端智能的終端具備自動處置的能力，類比受到外界作用的四肢。應(yīng)該把它們?nèi)齻€(gè)緊密結(jié)合起來，但要實(shí)現(xiàn)一體化的智能，重點(diǎn)還是在于整合處理資源，實(shí)施這一操作的過程中，必須將同一類別的資源整合到一起，要達(dá)到和人腦一樣的智能程度，則必須保證應(yīng)用足夠智能。譬如用軟件把交通局的計(jì)算機(jī)、服務(wù)器以及主機(jī)等計(jì)算機(jī)資源聚集到一起，形成一個(gè)較大的資源中心，當(dāng)然也可以將離散的實(shí)現(xiàn)運(yùn)算的主機(jī)模擬成別的計(jì)算機(jī)，對應(yīng)用、存儲資源以及網(wǎng)絡(luò)資源整合同樣適用，應(yīng)用的智能體現(xiàn)在平臺支撐軟件、數(shù)據(jù)庫軟件以及中間軟件上，在這些軟件中搭建步驟完全、自動化管理內(nèi)外兩部分的服務(wù)體系、專家測評體系以及信用維護(hù)體系等。

2.8 以人機(jī)界面為中心，統(tǒng)一應(yīng)用軟件、中間件以及數(shù)據(jù)庫的相關(guān)要求

收集數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，以便達(dá)到更好的信息對稱效果，更優(yōu)質(zhì)的人機(jī)界面，為交通信息化建設(shè)提供更好的服務(wù)支撐。在交通信息化的建設(shè)中，需按照構(gòu)建綜合交通、智慧交通、綠色交通以及平安交通的模式部署，以信息化智能化為中心，推進(jìn)建設(shè)現(xiàn)代化交通、智慧化交通。

3 結(jié)束語

綜上所述，要推進(jìn)現(xiàn)代道路交通安全管理的發(fā)展，需保證交通信息化建設(shè)的質(zhì)量，確立交通信息化建設(shè)的主要方向以及目標(biāo)，提高相關(guān)業(yè)務(wù)人員的專業(yè)素質(zhì)水平，加大對信息化、制度化建設(shè)的力度，在建設(shè)之前進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)高效率的管理，同時(shí)還要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，運(yùn)用全新的技術(shù)：云計(jì)算劃分物理硬件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)分層建設(shè)，將人機(jī)界面確定為中心，統(tǒng)一應(yīng)用軟件、中間件以及數(shù)據(jù)庫的相關(guān)要求，規(guī)劃支撐體系，只有這樣才能讓更多的人參與到智能交通管理，促進(jìn)智能交通工作的開展。