民航通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理思路探索

吳 昊

（新疆機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，烏魯木齊 830011）

1 引言

在民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的過(guò)程中，最主要的是讓“人、機(jī)、環(huán)”形成一個(gè)穩(wěn)定的流暢的閉環(huán)，只有這樣，才能最大程度上得確保民航通訊導(dǎo)航安全，實(shí)現(xiàn)民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視的作用和目的。筆者通過(guò)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性的將民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視過(guò)程所存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，與管理策略一一對(duì)應(yīng)，希望可以最大程度上的提升我國(guó)民航運(yùn)行安全，也希望可以給各位同行一些管理啟示，共同推動(dòng)我國(guó)航空業(yè)。

2 人為風(fēng)險(xiǎn)管理

眾所周知，在各行各業(yè)內(nèi)，均會(huì)存在人為因素而導(dǎo)致的工作風(fēng)險(xiǎn)，這可能是由于操作人員的操作不當(dāng)，操作人員的工作疏忽，或是違章操作等等。而這些人為因素所造成的民航通訊導(dǎo)航故障，會(huì)對(duì)我國(guó)民航造成巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，甚至?xí)绊懞娇瞻踩?，造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。筆者通過(guò)多年的員工管理總結(jié)得出，想要最大程度上的降低人為風(fēng)險(xiǎn)，必須要通過(guò)：一，提升工作人員安全意識(shí)。二，對(duì)民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行，制定完善完整的規(guī)章制度。三，降低民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視工作人員的工作時(shí)長(zhǎng)，避免出現(xiàn)因工作人員疲憊而引發(fā)的人為風(fēng)險(xiǎn)。

第一點(diǎn)，想要提升工作人員的安全意識(shí)，相關(guān)的培訓(xùn)和安全文化教育，是必不可少的。響應(yīng)我國(guó)號(hào)召，民航工作者必須要秉持著飛行安全，廉政安全的底線(xiàn)，在不斷的工作當(dāng)中學(xué)習(xí)安全知識(shí)，提升安全意識(shí)。另外，民航企業(yè)內(nèi)部，也應(yīng)積極組織航空通訊監(jiān)視導(dǎo)航教育學(xué)習(xí)工作，督促基層工作人員學(xué)習(xí)航空通訊知識(shí)，并將安全文明工作落實(shí)到個(gè)人，逐漸的培養(yǎng)員工的個(gè)人素質(zhì)，和，安全操作的意識(shí)，最終形成企業(yè)內(nèi)部所有工作人員的共同提升。

第二點(diǎn)，無(wú)規(guī)矩不成方圓，像要規(guī)范化的運(yùn)行企業(yè)，必須要實(shí)行規(guī)范化的管理。而這些的前提，是需要企業(yè)內(nèi)部制定完善且合理的規(guī)章制度，讓所有的管理方案和管理行為有據(jù)可依。近些年來(lái)我國(guó)航空業(yè)，尤其是民航運(yùn)輸發(fā)展尤為迅速。為了匹配民航發(fā)展的程度，民航公司不斷的加強(qiáng)對(duì)于通信導(dǎo)航監(jiān)視的要求。筆者所服務(wù)的民航企業(yè)，其通信導(dǎo)航監(jiān)視部門(mén)，擁有獨(dú)立的操作規(guī)范守則。所有的員工必須細(xì)致的按照操作規(guī)范，來(lái)進(jìn)行日常工作，培養(yǎng)員工按章操作的意識(shí)，約束員工的操作行為，并且將所有的日常操作表現(xiàn)，納入到年終的績(jī)效考核當(dāng)中，并且，手冊(cè)內(nèi)部會(huì)有詳細(xì)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，激勵(lì)所有員工在工作過(guò)程中更加認(rèn)真仔細(xì)，推動(dòng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的順利進(jìn)行。

第三點(diǎn)，必須要從根本上杜絕民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視工作人員，疲勞上崗的現(xiàn)象。因近些年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)蓬勃發(fā)展，為了提升航班量，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行工作人員，長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的進(jìn)行監(jiān)視工作。在身體高度疲勞的情況下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)監(jiān)視松懈，頭腦反應(yīng)降低等現(xiàn)象。在這種狀況下，監(jiān)視運(yùn)行工作人員根本無(wú)法控制自身的操作手法，可能會(huì)出現(xiàn)操作失當(dāng)而引發(fā)人為風(fēng)險(xiǎn)。所以，管理者必須要提升人力資源管理意識(shí)，確保工作人員的最優(yōu)工作時(shí)長(zhǎng)[1]?？梢酝ㄟ^(guò)擴(kuò)大招聘的方式，降低民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視員工的工作壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與人才配置之間的平衡。

3 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理

非人為風(fēng)險(xiǎn)因素中，設(shè)備因素，是最大的可人為處理的，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)于設(shè)備因素風(fēng)險(xiǎn)，首要的是要解決設(shè)備的設(shè)計(jì)和質(zhì)量缺陷，其次，要對(duì)設(shè)備所產(chǎn)生的故障進(jìn)行及時(shí)的處理。只有這樣，才能確保民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的順暢。

想要解決第一個(gè)問(wèn)題，民航公司必須要從設(shè)備選購(gòu)，到設(shè)備安裝，再到設(shè)備運(yùn)行，進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)判，務(wù)必要確保設(shè)備的運(yùn)行安全。在這方面，我國(guó)民航局作出了要求，限制航空公司，必須要從民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可目錄中，選擇和購(gòu)買(mǎi)。一方面，通過(guò)國(guó)家的嚴(yán)格評(píng)判和審核，可以最大程度上的避免監(jiān)控設(shè)備的設(shè)計(jì)缺陷，另一方面，也降低了航空公司內(nèi)部，因采購(gòu)所引發(fā)的企業(yè)貪污腐敗。另外，在許可目錄中，民航局有詳細(xì)且科學(xué)的設(shè)備安裝方法，和設(shè)備運(yùn)行的安全程度和精細(xì)程度。[2]航空公司可以根據(jù)自身的需求進(jìn)行擬選采購(gòu)，分析設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)，在匹配自身的通信導(dǎo)航監(jiān)視需求的基礎(chǔ)上，選擇性?xún)r(jià)比更高，更經(jīng)濟(jì)的設(shè)備工具。對(duì)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的安裝工作，務(wù)必要做到認(rèn)真仔細(xì)，科學(xué)規(guī)范安裝，提高設(shè)備的安裝質(zhì)量，避免出現(xiàn)趕工、搶工現(xiàn)象，務(wù)必要以設(shè)備的安裝安全為基礎(chǔ)，確保民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的工作安全。首先，民航公司必須要按照國(guó)家民航局所下發(fā)的安裝說(shuō)明，進(jìn)行科學(xué)仔細(xì)的安裝，并且做好設(shè)備調(diào)試工作。其次，對(duì)于通訊導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備必須要制定試用期，在試用期內(nèi)，其他通訊導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備共同運(yùn)行，從而檢測(cè)新安裝的通訊導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的安全和精準(zhǔn)度。最后，在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行的全過(guò)程，必須要做好管理工作，務(wù)必要確保通訊導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的安全運(yùn)行，及時(shí)的對(duì)設(shè)備所產(chǎn)生的故障進(jìn)行處理，定期的檢測(cè)設(shè)備，并安排專(zhuān)人進(jìn)行抽檢，提升通訊導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行品質(zhì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在進(jìn)行民航通訊導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，人為風(fēng)險(xiǎn)因素管理和非人為風(fēng)險(xiǎn)因素管理應(yīng)齊頭并進(jìn)，推動(dòng)我國(guó)民航的發(fā)展，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)力量。