關(guān)于城市軌道交通電話(huà)交換系統(tǒng)“公專(zhuān)合一”與“公專(zhuān)分離”應(yīng)用的分析

徐彥飛

（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，昆明 650000）

城市交通軌道具有復(fù)雜性，各系統(tǒng)處于獨(dú)立統(tǒng)一的情況?；陔娫?huà)交換系統(tǒng)的應(yīng)用，其可以發(fā)揮服務(wù)管理、協(xié)調(diào)組織的作用，可有效保障各項(xiàng)信息的有效傳遞?；诖耍鞘熊壍澜煌娫?huà)交換系統(tǒng)可應(yīng)用公專(zhuān)“分離”、“合一”的模式，提高信息傳遞的速度，協(xié)調(diào)軌道系統(tǒng)的運(yùn)行，構(gòu)建良好的交通環(huán)境。

1 交通電話(huà)交換系統(tǒng)概述

將電話(huà)交換系統(tǒng)應(yīng)用到軌道交通中，按照類(lèi)型可以分為公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)。公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)基于交換機(jī)基礎(chǔ)應(yīng)用，將其與遠(yuǎn)程電話(huà)機(jī)連接，將交通系統(tǒng)中的控制中心、管理中心、車(chē)輛段等進(jìn)行通信連接。城市交通工作人員可以基于此系統(tǒng)進(jìn)行交流溝通，協(xié)調(diào)軌道運(yùn)營(yíng)管理。專(zhuān)用電話(huà)是指控制中心的通信系統(tǒng)，按照不同的應(yīng)用方式，可以將其分為站間電話(huà)、區(qū)間電話(huà)等[1]。

2 “公專(zhuān)分離”模式應(yīng)用

2.1 系統(tǒng)構(gòu)成

分離是指基于原始軌道、線路的開(kāi)發(fā)所應(yīng)用的電話(huà)系統(tǒng)。通信核心為數(shù)字交換機(jī)，將其與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、查詢(xún)系統(tǒng)等進(jìn)行融合，在車(chē)輛不同軌道區(qū)域安置遠(yuǎn)程通信模塊。在此過(guò)程中，各大軌道車(chē)段應(yīng)用星型模式進(jìn)行通信連接，借助交換機(jī)，將數(shù)據(jù)與公網(wǎng)進(jìn)行連接。有關(guān)部門(mén)通過(guò)在不同軌道車(chē)段設(shè)計(jì)交換機(jī)的方式，可提高通信的可靠性。基于專(zhuān)用電話(huà)分析，交換機(jī)設(shè)備主要安置在控制中心，在應(yīng)用過(guò)程中基于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行管理，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)錄音功能。通過(guò)在各大車(chē)站中設(shè)置分級(jí)，可實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用電話(huà)的行車(chē)調(diào)度、維修調(diào)度功能。在此過(guò)程中，將型號(hào)參數(shù)為2M的中繼與控制區(qū)連接，在各大區(qū)間中國(guó)沿線分布，使各交換節(jié)點(diǎn)可有序連接。專(zhuān)用電話(huà)通過(guò)設(shè)置備用交換機(jī)的方式，控制中心故障后，車(chē)輛段也可發(fā)揮調(diào)度功能。

2.2 特點(diǎn)概述

基于分離模式的應(yīng)用，此系統(tǒng)具有以下幾點(diǎn)特征。首先，在此模式應(yīng)用過(guò)程中，若不對(duì)其進(jìn)行備份，也需要安裝兩套交換機(jī)、輔助設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)也需要兩個(gè)。各大車(chē)站的交換模塊也分為兩個(gè)，通信設(shè)備安裝成本、運(yùn)營(yíng)較高，需要雙倍投入。其次，由于該系統(tǒng)模式需要安裝的構(gòu)件較多，設(shè)備比較復(fù)雜，在維護(hù)上存在一定的難度，會(huì)浪費(fèi)大量的人力資源。若各系統(tǒng)中的設(shè)備參數(shù)不同，日常運(yùn)維工作難度也會(huì)增加，需要對(duì)不同種類(lèi)、參數(shù)的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。最后，基于此系統(tǒng)模式的應(yīng)用，由于設(shè)備為雙向結(jié)構(gòu)，各大系統(tǒng)也處于獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)個(gè)別系統(tǒng)出現(xiàn)故障、損壞時(shí)，其他系統(tǒng)會(huì)正常運(yùn)行，并發(fā)揮原有的功能，可減少外界因素對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的影響。

3 “公專(zhuān)合一”模式應(yīng)用分析

3.1 系統(tǒng)構(gòu)成

合一是指在電話(huà)交換系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)公務(wù)系統(tǒng)與專(zhuān)用系統(tǒng)的信息共享。在該系統(tǒng)模式應(yīng)用過(guò)程中，僅僅需要配置一套交換機(jī)、網(wǎng)關(guān)設(shè)備，但基于軟件開(kāi)發(fā)與硬件系統(tǒng)的應(yīng)用，各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間處于相互獨(dú)立的狀態(tài)。在應(yīng)用此模式時(shí)，通常在控制中心區(qū)域安裝控制交換機(jī)，各車(chē)輛段安裝中心交換機(jī)。以星形連接方式，將控制中心與通信系統(tǒng)連接，應(yīng)用合用交換機(jī)，將其接入無(wú)線系統(tǒng)、公網(wǎng)系統(tǒng)之中[2]。

3.2 應(yīng)用特點(diǎn)

基于“公專(zhuān)合一”模式應(yīng)用，將其應(yīng)用到交通軌道管理之中。具有以下特點(diǎn)，一是功能更加完善，此系統(tǒng)可具備公務(wù)系統(tǒng)與專(zhuān)用系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，應(yīng)用范圍更加廣泛。二是在信息共享的基礎(chǔ)上，各大系統(tǒng)處于獨(dú)立的狀態(tài)下，在控制交換機(jī)、小交換機(jī)中，均配置了虛擬交換機(jī)，將多個(gè)小交換機(jī)進(jìn)行整合，在對(duì)每個(gè)交換機(jī)進(jìn)行變化的基礎(chǔ)上，可保障個(gè)別系統(tǒng)的獨(dú)立性，實(shí)現(xiàn)兩種模式的虛擬分割。三是通話(huà)分配更加和諧，當(dāng)公務(wù)電話(huà)通信通道堵塞時(shí)，可占用專(zhuān)用系統(tǒng)的間隙，使其長(zhǎng)期處于暢通狀態(tài)。四是設(shè)備應(yīng)用成本較低，與分離模式相比，僅僅需要應(yīng)用一套交換機(jī)，并可以減少后期的維修成本。五是設(shè)備維護(hù)更加便捷，由于系統(tǒng)涉及設(shè)備較少，可應(yīng)用集中管理的方法，減少日常維護(hù)的工作量，可有效減少人力資源成本的投入，使系統(tǒng)升級(jí)、改造更加便捷。六是在各大站點(diǎn)、區(qū)段中應(yīng)用此模式，若小型交換機(jī)出現(xiàn)故障，專(zhuān)用電話(huà)以及公務(wù)電話(huà)均會(huì)受到影響，其可靠性較分離模式差，需要對(duì)其進(jìn)行冗余備份。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，公專(zhuān)“分離”、“合一”模式基于軌道電話(huà)系統(tǒng)的出現(xiàn)而被廣泛應(yīng)用，相比較傳統(tǒng)模式而言，此模式具有很大的優(yōu)勢(shì)，是軌道通信系統(tǒng)發(fā)展的主流趨勢(shì)?；陔娫?huà)交換系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)部門(mén)必須給予高度重視，結(jié)合實(shí)際的工作情況，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化應(yīng)用，使其發(fā)揮巨大的價(jià)值，為交通協(xié)調(diào)管理提供保障。