IMO 2020法規(guī)的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)

國際海事組織船用燃料新規(guī)(IMO 2020)不僅會影響船用燃料和船運業(yè)，也會影響基礎(chǔ)油煉制行業(yè)，而這些影響實際上已經(jīng)開始顯現(xiàn)。在某些情況下，煉油廠為獲得更大的利潤，可能會減少輕質(zhì)基礎(chǔ)油的產(chǎn)量，而選擇生產(chǎn)更多的船用柴油(MGO)。在未來幾個月，MGO的價格會上漲，基礎(chǔ)油生產(chǎn)的利潤已經(jīng)被擠壓了一段時間。IHS Markit公司預(yù)計2020年底前新的低硫燃料油成本在500～600美元/t。

預(yù)計未來幾年全球?qū)GO的需求會迅速增加，而基礎(chǔ)油消費量相對平穩(wěn)。實際上，低硫石油組分目前已經(jīng)在新加坡和馬來西亞海上進(jìn)行了浮式儲存，據(jù)推測這正是為了應(yīng)對年底低硫燃料油需求可能大漲的情況。

SBA咨詢公司預(yù)計，2020年底輕質(zhì)低硫原油和重質(zhì)高硫原油的價差預(yù)計會擴大5～6美元/bbl(1 bbl≈159 L)。而加工輕質(zhì)低硫油會降低基礎(chǔ)油產(chǎn)量，也會影響質(zhì)量，對重質(zhì)高硫原油的需求也將降低。但不是所有的基礎(chǔ)油生產(chǎn)商都能轉(zhuǎn)而生產(chǎn)MGO?；A(chǔ)油生產(chǎn)中的副產(chǎn)品高硫渣油以前被用于生產(chǎn)船用燃料，而現(xiàn)在必須要尋找其他的用途。有些生產(chǎn)Ⅰ類基礎(chǔ)油的廠家可能會遇到問題。這些煉油廠的重質(zhì)餾分，有一半以上被用于生產(chǎn)低價的高硫燃料，若不能將這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成利潤，則這些煉油廠可能會關(guān)?；A(chǔ)油裝置，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)餾分油。

對煉油廠來講，運輸物流成本也是個問題。通過船舶、鐵路或卡車運輸?shù)某杀咀罱K會轉(zhuǎn)嫁給消費者。船運費預(yù)計在2020年增加25%～40%，陸路運輸費會增加3%～6%。

也有人預(yù)計1.4 Mbbl/d的煉油能力會關(guān)閉。但美國墨西哥灣地區(qū)的煉油廠能夠調(diào)整燃料結(jié)構(gòu)，獲得最大的利潤。歐洲煉油廠不會有較大改變，但亞洲的煉油廠已經(jīng)開始做準(zhǔn)備，如中國和新加坡的煉油廠正在增加Ⅱ類基礎(chǔ)油產(chǎn)能，或是增加加氫處理能力來生產(chǎn)低硫燃料。