基于城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試分析

魯金鑫

（中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司，太原 030000）

我國的城市軌道交通經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)具備了世界先進(jìn)水平，但其中的機(jī)電設(shè)備安裝和調(diào)試和世界還有一定差距。因此非常有必要對(duì)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝和調(diào)試進(jìn)行分析。

1 城市軌道交通系統(tǒng)簡介

首先是電力系統(tǒng)，電力是城市軌道交通的核心能源，供電系統(tǒng)的作用在城市軌道交通中是不可替代的。供電系統(tǒng)支持著列車的運(yùn)行，各站點(diǎn)設(shè)備和照明系系統(tǒng)的正常運(yùn)行也離不開電力。通常情況下，在城市軌道交通中都要使用集中供電和分散供電兩種主要供電形式，以各站點(diǎn)為基礎(chǔ)來控制電力的使用。其次是通風(fēng)系統(tǒng)，車站和列車內(nèi)能夠保持通暢的空氣都離不開通風(fēng)系統(tǒng)，而且即使是在出現(xiàn)火情的狀態(tài)下也依然會(huì)持續(xù)供應(yīng)空氣。第三是通信系統(tǒng)，通過通信系除了可以和列車司機(jī)實(shí)時(shí)保持聯(lián)系，還可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控觀察列車運(yùn)行狀態(tài)，使列車在出現(xiàn)特殊情況的狀態(tài)下依然可以穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。第四是信號(hào)傳遞和接收系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?yàn)橥ㄐ畔到y(tǒng)提供信號(hào)，是通信系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，在該系統(tǒng)中的控制中心還設(shè)置了ATS、ATP、AT0等信號(hào)子系統(tǒng)[1]。最后是自動(dòng)售票和言驗(yàn)票系統(tǒng)，該系統(tǒng)為城市軌道交通的高效率運(yùn)行提供了保障，節(jié)省了很多在人工上成本投入，并合理利用了各站的資源，而且還能對(duì)各站點(diǎn)的流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而通過對(duì)流量的研究為以后的運(yùn)營提供數(shù)據(jù)參考。

2 安裝調(diào)試城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的注意事項(xiàng)

當(dāng)城市軌道交通一個(gè)站點(diǎn)的土建施工結(jié)束以后，土建施工隊(duì)伍會(huì)向下個(gè)站點(diǎn)轉(zhuǎn)移，在這個(gè)時(shí)候就要逐步開始機(jī)電系統(tǒng)的安裝和調(diào)試工作，為了不出現(xiàn)土建和機(jī)電兩個(gè)系統(tǒng)交叉運(yùn)行的狀況，調(diào)試要分系統(tǒng)的進(jìn)行，并且以下幾點(diǎn)一定要注意。第一是通信系統(tǒng)，當(dāng)通信系統(tǒng)的主設(shè)備安裝完畢以后可先進(jìn)行調(diào)試，通信終端的調(diào)試可在站點(diǎn)裝修完畢之后分步進(jìn)行。第二號(hào)是信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)要優(yōu)先調(diào)試，調(diào)試完畢以后才能調(diào)試其他的設(shè)備和系統(tǒng)，通常調(diào)試都要以安裝區(qū)段為基礎(chǔ)。第三是環(huán)控系統(tǒng)，風(fēng)、水、電是環(huán)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成，這部分的調(diào)試工作要分區(qū)段進(jìn)行，并且要以區(qū)段為單位進(jìn)行集中安裝調(diào)試，并且要詳細(xì)記錄和深入分析在安裝調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題，以免對(duì)后續(xù)運(yùn)行產(chǎn)生影響。第四是自動(dòng)票務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)需要重點(diǎn)調(diào)試的內(nèi)容有PLC、密鑰管理、AFC等，為了保障系統(tǒng)的完整性，在調(diào)試的過程中要聯(lián)合調(diào)試時(shí)鐘和通信系統(tǒng)，從而提升安裝調(diào)試工作的質(zhì)量。

3 安裝調(diào)試城市軌交通機(jī)電系統(tǒng)的相關(guān)要求

3.1 對(duì)人員的要求

城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝和調(diào)試工作非常重要，因此相關(guān)人員也要面臨更高的要求，因此必須對(duì)人員進(jìn)行有效分配和管理，從而為機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障，具體包括以下幾點(diǎn)重要的內(nèi)容。第一是成立專門管理相關(guān)人員的機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)人員的統(tǒng)一調(diào)度分配。在調(diào)度人員的過程中要對(duì)安裝和調(diào)試工作的進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，以此為合理分配人員提供參考。在對(duì)人員進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度的同時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一了解不同站臺(tái)的情況，盡量避免機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)二次問題而影響了機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。第二，人員的分配工作要按照需求進(jìn)行，不同系統(tǒng)和不同部門所需要的人員都不同，通過人員的按需分配，能夠?qū)崿F(xiàn)以系統(tǒng)分類為基礎(chǔ)合理分配工種，例如強(qiáng)點(diǎn)系統(tǒng)和弱電系統(tǒng)所需要的工種就就有明顯差別。在線路施工的過程中，應(yīng)為安裝調(diào)試工作配備專業(yè)的人員，從而更好的解決存在于安裝調(diào)試工作中的問題，保障施工的順利進(jìn)行，以免因?yàn)槟承﹩栴}而延誤了工期。第三是人員的合理使用，當(dāng)調(diào)試監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)時(shí)，通常要使用安裝和調(diào)試交叉的方式，但是在實(shí)際運(yùn)行中這種方式卻存在一定隱患[2]。因此應(yīng)通過對(duì)人員的合理使用使線路施工更具系統(tǒng)性，并且對(duì)相關(guān)人員的工作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，劃分不同責(zé)任區(qū)域和設(shè)置對(duì)應(yīng)的責(zé)任制度，從而為不同設(shè)備的有效配合提供保障。比如環(huán)控系統(tǒng)的相應(yīng)設(shè)備可以將不同站點(diǎn)的責(zé)任和對(duì)應(yīng)的人員聯(lián)系在一起，這樣可為環(huán)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

3.2 對(duì)驗(yàn)收工作的要求

當(dāng)完成安裝和調(diào)試工作以后，相關(guān)人員要對(duì)整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行試運(yùn)行，要全面認(rèn)真的開展驗(yàn)收工作。驗(yàn)收工作所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)以國家的相關(guān)規(guī)定為基礎(chǔ)，在驗(yàn)收過程中，要對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)劃和施工圖紙進(jìn)行對(duì)比，并以此為基礎(chǔ)開展驗(yàn)收工作。如果驗(yàn)收的過程中發(fā)現(xiàn)某處出現(xiàn)了問題，要積極進(jìn)行分析和處理，以免為系統(tǒng)的后期運(yùn)行埋下隱患。如果在施工過程中因?yàn)槟承┨厥馇闆r而增加了額外的計(jì)劃，要有相應(yīng)的計(jì)劃書。當(dāng)系統(tǒng)全部施工完畢之后開始對(duì)線路進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收通過之后才可以載客。

4 結(jié)束語

綜上所述，機(jī)電系統(tǒng)是城市軌道交通能夠運(yùn)行的前提，本文首先簡要介紹了城市軌道交通，隨后闡述了安裝調(diào)試城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的注意事項(xiàng)，最后分析了人員以及驗(yàn)收等安裝調(diào)試城市軌交通機(jī)電系統(tǒng)的相關(guān)要求，希望對(duì)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)與調(diào)試的發(fā)展的有一定推動(dòng)作用。