鐵路通信現(xiàn)狀問題分析與措施探討

曾忠良

（中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司，北京 101500）

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路列車速度設(shè)置越來越高，對(duì)鐵路信號(hào)的傳輸也提出了更高的要求。結(jié)合當(dāng)前通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，未來鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)建設(shè)必然會(huì)朝向智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。鐵路通信系統(tǒng)的構(gòu)建可以實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)的遠(yuǎn)距離傳輸，提高鐵路信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和準(zhǔn)確性。但從鐵路通信實(shí)際情況來看，仍然存在一定的問題，影響信號(hào)的傳遞與分析效率，因此，需要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)前通信問題的研究，并采取針對(duì)性的措施保障鐵路通信的暢通。

2 當(dāng)前鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在的問題

2.1 鐵路通信網(wǎng)絡(luò)難以適應(yīng)新業(yè)務(wù)發(fā)展的要求

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)相對(duì)來說建設(shè)較早，隨著鐵路行車安全和新增業(yè)務(wù)的要求不斷增大，相應(yīng)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和服務(wù)目標(biāo)也發(fā)生了改變。目前，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)難以滿足鐵路系統(tǒng)實(shí)際發(fā)展的需要，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中已經(jīng)普及和推廣開來網(wǎng)絡(luò)售票、綜合監(jiān)控以及實(shí)名制售票等新增業(yè)務(wù)，在新增業(yè)務(wù)的客觀影響之下，對(duì)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)提出了更加嚴(yán)格的要求，必須要加快鐵路通信技術(shù)的更新與升級(jí)，才能夠滿足鐵路發(fā)展的需要[1]。

2.2 鐵路通信網(wǎng)保護(hù)和管理問題

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性是保障鐵路系統(tǒng)正常工作的前提，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛進(jìn)步，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也發(fā)生了翻天覆地的變化。但結(jié)合鐵路通信網(wǎng)實(shí)際建設(shè)情況來看，仍然存在一定的問題，比如鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)在既有線改造過程中存在網(wǎng)絡(luò)資源共享、互通互聯(lián)、集中維護(hù)管理以及系統(tǒng)容量等方面的缺陷與不足，相應(yīng)的通信設(shè)備技術(shù)落后，設(shè)備老化，界面維護(hù)不清晰等，都會(huì)嚴(yán)重影響鐵路通信網(wǎng)的正常工作，對(duì)行車安全帶來一定的威脅[2]。

3 加強(qiáng)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的相關(guān)措施

3.1 采取OTN光傳送網(wǎng)進(jìn)行鐵路傳輸網(wǎng)的建設(shè)

OTN設(shè)備相對(duì)于傳統(tǒng)的通訊設(shè)備來說，傳輸帶寬容量更大，可以承載大顆粒的通信業(yè)務(wù)，具有智能化的特點(diǎn)，可以滿足光傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)傳送的要求，商業(yè)化程度較高。將OTN技術(shù)應(yīng)用于鐵路通信傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可以拓展原有設(shè)備優(yōu)勢(shì)功能，構(gòu)建與業(yè)務(wù)傳輸需求相匹配的組網(wǎng)功能，能夠支持多種客戶信號(hào)的映射和透明傳輸。其次，OTN技術(shù)提供了三種交叉顆粒，高速度的交叉顆粒具有更高的交叉效率，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間有效的交叉連接，降低設(shè)備通信成本，提高鐵路運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益。通過在OTN大容量交叉的基礎(chǔ)上引入智能控制平面，可以增強(qiáng)光傳輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能力和自我保護(hù)能力，保證網(wǎng)絡(luò)調(diào)度質(zhì)量。另外，OTN光傳輸網(wǎng)絡(luò)的引入還可以有效進(jìn)行故障的監(jiān)測(cè)以及性能的改善，為鐵路通信系統(tǒng)提供六級(jí)連接監(jiān)視功能，實(shí)現(xiàn)多環(huán)境、多運(yùn)營(yíng)商、多設(shè)備商的多級(jí)分段分層管理。同時(shí)，各級(jí)監(jiān)視功能的配置還可以有效監(jiān)測(cè)端通道的性能，實(shí)現(xiàn)故障的快速定位，從而可以使維修人員及時(shí)采取有效措施進(jìn)行故障解決，防止故障蔓延。OTN接口的引入也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)波長(zhǎng)通道端到端的性能檢測(cè)，不需要原有業(yè)務(wù)信號(hào)的輔助，使其成為一個(gè)獨(dú)立的傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，系統(tǒng)傳輸效率大大提高[3]。

3.2 堅(jiān)持安全性的設(shè)計(jì)原則

鐵路通信系統(tǒng)相對(duì)來說是比較開放的，容易受到外部信息的入侵以及外界病毒和黑客的干擾，影響通信的安全性與穩(wěn)定性。從通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來說，環(huán)境因素、設(shè)備失效、硬件軟件設(shè)計(jì)錯(cuò)誤等都會(huì)引起通信網(wǎng)絡(luò)故障，影響信號(hào)傳遞效果。網(wǎng)關(guān)的存在使得鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在沒有獲得許可的情況下不能實(shí)現(xiàn)本網(wǎng)與上層系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，使得網(wǎng)絡(luò)能夠正常獨(dú)立的運(yùn)行，保證網(wǎng)絡(luò)自身的安全性，因此，在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)要注重網(wǎng)關(guān)的設(shè)置，避免有害信息侵入到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中。在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與設(shè)計(jì)期間，技術(shù)人員必須要堅(jiān)持安全性的設(shè)計(jì)原則，以安全性能為指導(dǎo)，在一定使用時(shí)間、使用條件以及環(huán)境條件下，保證鐵路信號(hào)信息的傳輸質(zhì)量，防止外界環(huán)境的影響而使通信陷入危險(xiǎn)狀態(tài)，提高傳輸系統(tǒng)的安全性。做好設(shè)備自身的監(jiān)測(cè)并及時(shí)進(jìn)行故障報(bào)警，使相關(guān)人員能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障問題進(jìn)行解決，降低故障所造成的后果。

3.3 推進(jìn)鐵路新通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和既有線改造

在高速鐵路新線建設(shè)和既有線改造過程中，可以繼續(xù)推進(jìn)GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建層級(jí)明確、安全可靠、結(jié)構(gòu)清晰的核心網(wǎng)絡(luò)，并加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量。增加核心網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)核心網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)以及全體網(wǎng)絡(luò)的互通互聯(lián)，將移動(dòng)交換網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎W(wǎng)軟交換，優(yōu)化樞紐地區(qū)的無線網(wǎng)絡(luò)，減少網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部干擾，并建立有效的網(wǎng)管和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以便于數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系著鐵路的正常運(yùn)行，在我國(guó)鐵路行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，必須要加強(qiáng)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，引入現(xiàn)代通信技術(shù)和通訊設(shè)備，改造原有的通信體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路通信過程中存在的問題，提高通信質(zhì)量，為鐵路通信現(xiàn)代化建設(shè)提供有效保障。