公路改擴(kuò)建施工新舊路基搭接質(zhì)量控制要點(diǎn)

郅 乃 榮

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的通車(chē)?yán)锍毯拓?fù)載量不斷加大，許多公路已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，因此公路的改擴(kuò)建施工就顯得十分必要。公路改擴(kuò)建是指在公路原有基礎(chǔ)上，為了提高公路的等級(jí)，增加公路的通車(chē)量以及改善公路的各項(xiàng)施工使用技術(shù)和指標(biāo)的施工工程。在對(duì)老路進(jìn)行改擴(kuò)建的過(guò)程中，一個(gè)很值得關(guān)注的問(wèn)題就是新舊公路的搭接問(wèn)題，由于新舊路基容易發(fā)生沉降不均勻的狀況進(jìn)而導(dǎo)致其搭接處多發(fā)裂縫病害，久而久之甚至?xí)斐陕返淌Х€(wěn)和側(cè)滑現(xiàn)象嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量和駕駛?cè)藛T的行車(chē)安全。本文主要對(duì)新舊公路改擴(kuò)建中存在的問(wèn)題進(jìn)行了闡述和分析并提出了相應(yīng)的解決方案。

1 新舊路基搭接處的質(zhì)量弱點(diǎn)

通常情況下，新路路基的沉降量要大于舊路路基的沉降量，這極易導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生裂縫。另外在降水較少的干旱季節(jié)，公路路基的沉降較為緩慢，如果公路施工沒(méi)有等到公路路基沉降量達(dá)到最大的時(shí)候就進(jìn)行，公路的結(jié)構(gòu)層就容易反射裂縫，眾所周知一段公路的主要受力承重層就是公路的路基部分，因此路基產(chǎn)生裂縫必然會(huì)直接影響公路的使用年限。

2 新舊路基拼接的相關(guān)要求

2.1 處理擴(kuò)建路基的目的

在對(duì)原有舊路進(jìn)行改擴(kuò)建的過(guò)程中，為了防止新舊路基在工程完工后出現(xiàn)不同程度的沉降導(dǎo)致路面不穩(wěn)定或者路面投入運(yùn)行后出現(xiàn)橫向和縱向的裂縫等情況的發(fā)生，在改擴(kuò)建施工前就應(yīng)該對(duì)原有公路的地質(zhì)情況和周?chē)h(huán)境以及公路本身的情況進(jìn)行具體的分析，并根據(jù)總結(jié)分析的結(jié)果對(duì)路基給予合理的處理。

2.2 路基拼接施工的目的

第一，通過(guò)對(duì)路基拼接處進(jìn)行科學(xué)有效的處理，能夠使路基整體的沉降量得到控制，盡可能減少舊路路基的沉降，使公路在投入使用后不會(huì)出現(xiàn)大面積的裂縫。第二，通過(guò)對(duì)新舊路基拼接處的處理，可以在一定程度上提高新舊公路的契合度，降低新舊路面因?yàn)槭┕r(shí)間、工程質(zhì)量以及原材料不同而出現(xiàn)的各種病害現(xiàn)象。第三，對(duì)新舊路基進(jìn)行施工還有一個(gè)重要的目的就是可以通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行施工進(jìn)而對(duì)道路的排水系統(tǒng)進(jìn)行完善，防止公路因?yàn)橛晁疂B入新老公路的拼接處而對(duì)道路質(zhì)量造成影響。

3 新舊路基搭接施工的工藝流程

3.1 施工前準(zhǔn)備

3.1.1做好人員配置安排

通常情況下，按照最合理的配置方式，應(yīng)該配置兩名現(xiàn)場(chǎng)管理人員，最少應(yīng)有1名專業(yè)施工指揮人員，1名壓路機(jī)操作人員，1名推土機(jī)操作人員，3名～4名自卸車(chē)司機(jī)，1名專業(yè)打夯機(jī)人員。

3.1.2選擇填料

新路路基填料的選擇應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的把控，嚴(yán)禁將舊路邊坡處的清理物料作為新路的路堤填料，如果拓寬部分的路堤采用的是非透水性填料時(shí)，應(yīng)該在地基的表面按照設(shè)計(jì)進(jìn)行墊層的鋪設(shè)，一般來(lái)說(shuō)墊層的材料選擇碎石為宜，且材料中的泥土含有量應(yīng)該控制在5%以內(nèi)，拓寬公路部分的公路填料應(yīng)該盡量選擇與老路相同的或者水穩(wěn)定性較好的材料。

3.1.3選擇適合的施工機(jī)具

在工程施工中，施工機(jī)具如果能夠進(jìn)行科學(xué)的配置，一方面有利于施工工程效率的提高另一方面可以對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行更好的保證，因此在工程施工前應(yīng)該根據(jù)施工的具體情況對(duì)施工的機(jī)具進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。

3.2 測(cè)量放樣

新舊路基搭接施工的第一道工序是測(cè)量放樣，在開(kāi)工之前應(yīng)該進(jìn)行公路的全路段中段放線并且對(duì)主要的控制樁進(jìn)行固定處理，對(duì)舊路的路面進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理解決。首次進(jìn)行放樣的時(shí)候應(yīng)該對(duì)新填公路路基的邊緣線進(jìn)行確定，如果有擋土墻則根據(jù)擋土墻的坡率定位擋土墻坡腳邊緣，如果不存在擋土墻則新填坡腳應(yīng)該按照設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行計(jì)算。

3.3 清除表土

清除表土是指對(duì)舊路的邊坡和待填新路基的表層進(jìn)行徹底的清表工作，清表的厚度應(yīng)該大于30 cm，保證舊路路基旁沒(méi)有淤泥、垃圾、雜物和雜填土等，同時(shí)保證路基范圍內(nèi)的樹(shù)木樹(shù)根等已經(jīng)被徹底清除。

3.4 路基處理

路基應(yīng)該全部進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)度根據(jù)路基的填筑高度不同有所不同，一般情況下，要求路床80 cm范圍之內(nèi)的高速公路以及一級(jí)公路的壓實(shí)程度應(yīng)該高于96%，二級(jí)公路的路基壓實(shí)程度應(yīng)該高于95%。

3.5 整理填挖界面

整理填挖界面是新舊公路搭接工程中的一道重要程序，首先在地基處理之后應(yīng)該先處理好填挖界面，修整舊路坡面。舊路的坡面應(yīng)該微仰，這樣填料是被垂直碾壓的可以更好地消除壓實(shí)過(guò)程中的盲區(qū)。其次在新路填筑之前，應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際狀況進(jìn)行臺(tái)階的搭接設(shè)計(jì)，臺(tái)階的寬度應(yīng)大于2 m，并且整修成4%的向內(nèi)的坡度。

3.6 填筑新路基

1)新路路基的底部100 cm處應(yīng)該使用砂土或者石渣進(jìn)行填料，上層則采用砂土、石渣或者穩(wěn)定土填料都可，但為了確保路基的穩(wěn)定性，新路路基頂面40 cm處的搭接層必須使用穩(wěn)定土進(jìn)行填料，在搭接層以上的部分則可以采用石灰土或者水泥土等無(wú)機(jī)材料進(jìn)行填筑。

2)路基的壓實(shí)層厚度也有一定的要求，一般來(lái)說(shuō)以20 cm～30 cm之間為宜，根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)可知路基的壓實(shí)層可以在一定范圍內(nèi)自行加厚但是最厚不可大于40 cm。采用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)的路基，壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在15 cm以內(nèi)。

3)對(duì)于新舊路面臺(tái)階的搭接，應(yīng)該在距離臺(tái)頂1 m處對(duì)新填的路基壓實(shí)程度進(jìn)行調(diào)整，以新填路基壓實(shí)后在臺(tái)階頂面能夠與舊路路基的高程相同或者新路路基略高于舊路路基即可。

4)頂面的搭接是新舊路路基搭接工作的關(guān)鍵部位，同樣，新路的路基應(yīng)該在與舊路頂面1 m高度差的范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)程度的調(diào)整，使新路進(jìn)行壓實(shí)后在頂面保證與舊路相持平或者略高于舊路，最后在頂面表層鋪筑細(xì)粒土并用水泥或者石灰進(jìn)行穩(wěn)定，穩(wěn)定層應(yīng)該保證最少進(jìn)行鋪筑兩層。

4 舊路改擴(kuò)建中常見(jiàn)的問(wèn)題

4.1 路基沉降變形

路基在進(jìn)行填筑和壓實(shí)過(guò)后，會(huì)有不同程度的沉降和變形發(fā)生，沉降程度會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸減小，舊路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)荷營(yíng)運(yùn)，路基的沉降量已經(jīng)基本很小或者已經(jīng)不再增加，但進(jìn)行舊路改建之后，舊路的路基邊坡被重新填筑入新的填料必然會(huì)重新發(fā)生沉降現(xiàn)象，另外在新舊公路的交匯處，由于沉降程度不同舊路沉降量小而新路沉降程度大必然會(huì)造成路基發(fā)生形變甚至致使整體路基的斷裂，最終破壞公路的穩(wěn)定性影響公路的正常運(yùn)行。

4.2 公路路基斷裂

通常情況下對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)都會(huì)選擇舊路排水溝的位置進(jìn)行拓寬，這一位置往往較易存在大量的軟土和淤泥，因此在填筑前應(yīng)該對(duì)軟土進(jìn)行處理，另外在新老公路的銜接處如果不能進(jìn)行妥善的處理往往會(huì)在公路投入使用一段時(shí)間后出現(xiàn)路面裂縫、坑槽、翻漿和沉陷等病害，其中最為嚴(yán)重的病害就是公路路基斷裂。

5 新舊路基搭接處的控制要點(diǎn)及措施

為保證公路改擴(kuò)建工程的施工質(zhì)量，最應(yīng)注意的就是新路路基的質(zhì)量，其中控制要點(diǎn)和措施如下：第一，盡量控制新路路基施工后發(fā)生大幅度的沉降，為了達(dá)到這一目的我們應(yīng)該對(duì)路基中的軟弱土基進(jìn)行處理，現(xiàn)階段軟土基的處理辦法包括對(duì)軟土進(jìn)行置換以及對(duì)軟土進(jìn)行強(qiáng)夯處理。第二，要對(duì)新舊路面的相接處進(jìn)行妥善的設(shè)計(jì)處理，可以采用在舊路路基處進(jìn)行挖掘臺(tái)階，同時(shí)在層間鋪設(shè)材料加強(qiáng)新老路基的連接性。另外，可以選擇使用一些輕質(zhì)的填料進(jìn)行路基填制，這樣可以減輕新填公路的自身重量，進(jìn)而可以減小其發(fā)生不均勻的沉降。

6 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下，對(duì)老舊公路進(jìn)行改擴(kuò)建已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，在進(jìn)行老路改擴(kuò)建時(shí)候一方面要將因道路修建對(duì)人們?nèi)粘５挠绊懡档阶畹筒⒈ＷC人們的正常出行安排以及出行安全，另一方面，還要重視對(duì)新舊路拼接處進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以保證公路搭接位置的質(zhì)量，最終達(dá)到保證整個(gè)公路改擴(kuò)建施工質(zhì)量的目的。