基于功能的物流園區(qū)設(shè)施設(shè)計(jì)研究

張永強(qiáng)，周歆瞳，呂 寶 ZHANG Yongqiang,ZHOU Xintong,LV Bao

（南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210000）

我國物流業(yè)起步比較晚，物流園區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃存在很多的不足，沒有比較規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)去衡量其質(zhì)量，理論依據(jù)的缺少是造成這種現(xiàn)象的重要因素之一，這些問題都存在于物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中。物流園區(qū)建設(shè)基于功能的理論研究都對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)有非常重要的意義。拋開宏觀上的研究，從微觀的角度分析研究，能夠?yàn)槲锪鲌@區(qū)的建設(shè)提供非常好的理論依據(jù)，對(duì)于深度完善物流理論體系有非常好的現(xiàn)實(shí)意義，起到了非常重要的借鑒作用。

1 物流園區(qū)的功能設(shè)施

1.1 物流園區(qū)的概念

物流園區(qū)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間聚集體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。物流園區(qū)類型如表1所示：

表1 物流園區(qū)類型

1.2 物流園區(qū)所需功能

現(xiàn)代物流園區(qū)具有多種相關(guān)功能，但是對(duì)其進(jìn)行總結(jié)歸納，可以將其分為兩種功能，分別是物流組織管理和物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)兩類。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為綜合功能、功能設(shè)置、信息交換功能、存儲(chǔ)功能、配送功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)、停車場等八大功能。

（1）綜合功能：具有配送環(huán)節(jié)的全套功能，包括加工、存儲(chǔ)、包裝、分揀、裝卸等步驟，是一種全面的物流方式及形態(tài)。

（2）集約功能：簡而言之就是將當(dāng)?shù)氐奈锪鞴径技性趫@區(qū)內(nèi)，確保園區(qū)內(nèi)各物流公司結(jié)成聯(lián)盟，對(duì)外統(tǒng)一經(jīng)營或者達(dá)成服務(wù)一致化，彼此之間合作互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，鑒于園區(qū)內(nèi)部分物流系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施可以由各公司共同使用，這在一定程度上實(shí)現(xiàn)了物流成本的有效節(jié)約，從而提高其核心競爭力。

（3）信息服務(wù)功能：物流園區(qū)必然會(huì)為園內(nèi)各物流公司提供一個(gè)信息交流服務(wù)的平臺(tái)，通過該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各公司的需求信息及服務(wù)信息的歸集，進(jìn)一步提高園內(nèi)各公司的運(yùn)營效率。

（4）集中倉儲(chǔ)功能：存儲(chǔ)貨物，對(duì)貨物進(jìn)行集中倉儲(chǔ)，便于貨物管理和商品配送。

（5）配送加工功能：主要是指對(duì)即將配送的產(chǎn)品或半成品按銷售和配送要求進(jìn)行再加工。

（6）多式聯(lián)運(yùn)功能：多式聯(lián)運(yùn)是指至少使用兩種以上的運(yùn)輸方式，實(shí)行“一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的連貫運(yùn)輸，是一種新型的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是多種運(yùn)輸方式的組合，更是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和契約關(guān)系的整合。

（7）停車場功能：運(yùn)送貨物的車輛進(jìn)入物流園內(nèi)部后，需要進(jìn)行裝卸貨作業(yè)。假設(shè)園區(qū)運(yùn)營高效合理，貨車可直接開到倉庫出入口站臺(tái)進(jìn)行操作，這就會(huì)大大減少車輛的停滯，也就減少了停車場的車位需求。這只是理想運(yùn)營狀態(tài)，實(shí)際并非如此，現(xiàn)階段我國物流系統(tǒng)管理還未達(dá)到這么高的水平，部分貨運(yùn)車輛尚需停放，等待裝卸貨，甚至在園區(qū)過夜。

（8）輻射功能：以物流園區(qū)為基點(diǎn)，通過物流園區(qū)良好、完善的物流設(shè)施和服務(wù)，帶動(dòng)園區(qū)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)了物流園區(qū)的輻射能力，能更充分地拓展園區(qū)的服務(wù)對(duì)象和客戶，使園區(qū)所服務(wù)的客戶更加廣泛。

物流園區(qū)作業(yè)圖如圖1所示：

圖1 物流園區(qū)作業(yè)圖

2 物流園區(qū)的功能布局

2.1 物流園區(qū)功能布局的目標(biāo)和原則

2.1.1 物流園區(qū)功能布局目標(biāo)

（1）最有效的利用空間，最大限度地利用土地的價(jià)值；

（2）降低運(yùn)輸成本，使用最短捷的路線，避免往返運(yùn)輸；（3）滿足物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)流程的要求，保持貨物流暢；（4）擴(kuò)大業(yè)務(wù)，做好商務(wù)聯(lián)系，為之提供便利；

（5）立足柔性需求，適用各種各樣的需求；

（6） 重視以人為本。

2.1.2 物流園區(qū)功能布局原則

（1）近距離原則。在盡可能符合實(shí)際情況的條件下，盡量縮短物流的運(yùn)輸距離，低成本，并快速到達(dá)用戶的手中，最大限度滿足客人的需求。

（2）布置優(yōu)化原則。在這一原則下，功能區(qū)附近應(yīng)設(shè)置為貨物中轉(zhuǎn)區(qū)，而流動(dòng)性較弱的固定設(shè)備及設(shè)施等位置應(yīng)遠(yuǎn)離功能區(qū)，這一布局的優(yōu)化能夠有效避免回流、迂回效應(yīng)，從而提高貨物配送運(yùn)輸速度，進(jìn)而推動(dòng)園區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。

（3）系統(tǒng)優(yōu)化原則。由于物流園區(qū)的快速發(fā)展，園區(qū)已超過其傳統(tǒng)的功能，隨著園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)園區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃也要進(jìn)行全方位的定義，對(duì)未來可能出現(xiàn)的各種問題記性預(yù)見性考慮，從而確定最合適的設(shè)計(jì)，使整個(gè)物流園區(qū)的效率最優(yōu)。

（4）柔性化原則。現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品物流類型發(fā)生了變化，所以物流園區(qū)功能布局最好是提前做好準(zhǔn)備，布局應(yīng)該允許發(fā)展空間和適應(yīng)設(shè)計(jì)變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。

（5）便于管理原則。無論從何種角度來說，管理永遠(yuǎn)是園區(qū)管理層一個(gè)頭疼的問題，那么，在園區(qū)布局規(guī)劃的時(shí)，就要考慮好如何處理好這種問題，如使貨物流暢、方便各個(gè)部門的協(xié)調(diào)等，這樣才可以使園區(qū)更好更快的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 物流園區(qū)功能設(shè)施布局（如圖2所示）

（1）公路貨運(yùn)區(qū)：運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)之一。公路貨運(yùn)區(qū)是大部分物流園區(qū)中重要的結(jié)構(gòu)，物流園區(qū)的任務(wù)是合理化運(yùn)輸組織、完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

（2）倉儲(chǔ)配送區(qū)：物流和物流園區(qū)的核心作業(yè)環(huán)節(jié)都是倉儲(chǔ)、配送，考慮到倉儲(chǔ)與配送作業(yè)兩者之間的緊密聯(lián)系。

（3）流通加工區(qū)：實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的重要途徑是流通加工，并且流通加工也是現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)之一。

（4）展示交易區(qū)：為供需雙方提供交易平臺(tái)，也是為商品提供展示平臺(tái)，依托現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)。

（5）保稅物流區(qū)：為了適應(yīng)跨國企業(yè)的全球運(yùn)作和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，劃分保稅物流區(qū)是為適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作與加工貿(mào)易發(fā)展的需求。

（6）綜合服務(wù)區(qū)：綜合服務(wù)區(qū)是為物流園區(qū)提供生活、培訓(xùn)、結(jié)算、采購等配套服務(wù)的場所，一般是物流園區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)所在分區(qū)。

（7）企業(yè)基地區(qū)：采用企業(yè)自主開發(fā)的模式，讓企業(yè)自建自營。

3 物流園區(qū)功能設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃

3.1 物流園區(qū)功能規(guī)劃

圖2 物流園區(qū)平面布局圖

物流園區(qū)規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)的規(guī)劃過程，即利用定性和定量分析相結(jié)合的方法，充分考慮各類因素，制定出可行性的規(guī)劃方案，并經(jīng)過不斷的信息反饋和修改，選出最優(yōu)方案的過程。物流園區(qū)基本規(guī)劃內(nèi)容和功能區(qū)域劃分的思路示意圖如圖3、圖4所示：

圖3 物流園區(qū)基本規(guī)劃內(nèi)容

圖4 功能區(qū)域劃分的思路示意圖

3.2 物流園區(qū)綜合功能

物流園區(qū)的綜合功能是指具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸、分揀配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

3.3 物流園區(qū)集約功能

物流園區(qū)的集約功能是指把部分物流企業(yè)按照功能或配送區(qū)域集中到園區(qū)內(nèi)部，大大節(jié)約了物流建設(shè)的成本，以及便于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。集約功能即為集中和節(jié)約，可以大大節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。在物流企業(yè)集中的同時(shí)注重業(yè)務(wù)的細(xì)化分工，細(xì)分后增加了企業(yè)的競爭力提高企業(yè)的業(yè)務(wù)水平，形成企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成集群優(yōu)勢(shì)。物流園區(qū)集約規(guī)劃如圖5所示：

圖5 物流園區(qū)集約規(guī)劃

3.4 物流園區(qū)信息交易功能

在信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，物流信息的共享是一個(gè)趨勢(shì)，物流園區(qū)在保留傳統(tǒng)的物流信息交易中心的同時(shí)也應(yīng)該引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)今國內(nèi)大量物流信息共享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)如雨后春筍般地發(fā)展起來，其中較為突出的有：國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)、錦程物流網(wǎng)等。物流網(wǎng)絡(luò)信息交易平臺(tái)如圖6所示：

圖6 物流網(wǎng)絡(luò)信息交易平臺(tái)

3.5 物流園區(qū)集中倉儲(chǔ)及輔助功能

倉儲(chǔ)功能是物流園區(qū)至關(guān)重要的功能，倉儲(chǔ)與分揀、加工、配送等輔助功能息息相關(guān)。所以倉庫在兼具倉儲(chǔ)功能的同時(shí)應(yīng)當(dāng)兼顧分揀、加工、配送這些輔助功能。

3.6 物流園區(qū)多式聯(lián)運(yùn)功能

3.6.1 物流園區(qū)多式聯(lián)運(yùn)。物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)整合當(dāng)?shù)氐牟煌\(yùn)輸方式。例如港口城市可以采用公路和海運(yùn)聯(lián)運(yùn)方式，而內(nèi)陸城市可以依托空港、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)等運(yùn)輸效率更高的運(yùn)輸方式。一般可以將多式聯(lián)運(yùn)分為“公鐵聯(lián)運(yùn)”、“海陸聯(lián)運(yùn)”、“陸橋聯(lián)運(yùn)”、“?？章?lián)運(yùn)”等四種主要組織形式。

3.6.2 物流園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃。物流園區(qū)的道路網(wǎng)規(guī)劃不能盲目設(shè)計(jì)，而應(yīng)綜合考慮其整體功能布局，再逐步確定道路網(wǎng)的每一步設(shè)計(jì)，因?yàn)榈缆肪W(wǎng)擔(dān)負(fù)著迅速疏通貨物的重要作用。如果無法有效實(shí)現(xiàn)該作用，那么物流園區(qū)就無法充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能。筆者就國內(nèi)外物流園區(qū)的道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)例展開研究，最終大致劃分出三種規(guī)劃模式：（1）網(wǎng)格狀；（2）帶狀；（3）放射狀。

3.7 物流園區(qū)停車場功能

停車是物流園區(qū)必不可少的環(huán)節(jié)，所以停車設(shè)施規(guī)劃是物流園區(qū)內(nèi)道路交通規(guī)劃的重點(diǎn)。物流園區(qū)作為一個(gè)服務(wù)綜合體并且通常情況下占地規(guī)模較大，這決定了物流園區(qū)的停車設(shè)施規(guī)劃與平常的停車設(shè)施設(shè)計(jì)有所不同。

（1）分離不同性質(zhì)車輛的停車設(shè)施；

（2）滿足物流園區(qū)各類停車需求；

（3）集中規(guī)劃與分散規(guī)劃的停車設(shè)施相結(jié)合；

（4）停車設(shè)施內(nèi)部規(guī)劃的完善。

4 總結(jié)

物流園區(qū)布局理論在國外有較為成熟的研究，國內(nèi)研究由于起步較晚的原因，研究重心主要集中于規(guī)劃園區(qū)的整體功能布局上。在歐美，許多企業(yè)運(yùn)用學(xué)者們研究的理論，成功通過系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)施布局，有效減少物流園區(qū)的人、車流量，避免擁擠等問題，不僅提高了員工流動(dòng)率和機(jī)器利用率，增加了空間利用率；而且降低了庫存水平，減少材料和處理產(chǎn)品的成本。在日本，通過開放空間建成物流園區(qū)，以快速有效的方式解決嚴(yán)重的交通堵塞、城市道路交叉混亂、環(huán)境壓力等問題。由此，伴隨的附加利益和周邊地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，物流成為日本的支柱產(chǎn)業(yè)。而我國有關(guān)物流園區(qū)功能布局設(shè)計(jì)理論成果及實(shí)際案例都偏少且不成熟，需要在不斷發(fā)展園區(qū)功能布局設(shè)計(jì)的理論及實(shí)踐成果的基礎(chǔ)上推進(jìn)物流業(yè)的迅速擴(kuò)張。