雷諾入股江鈴所為何來？

近日，法系車企雷諾繼續(xù)加碼中國新能源汽車市場，與江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司走到了一起。雙方將達(dá)成合作協(xié)議，雷諾通過增資成為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（簡稱江鈴集團(tuán)新能源）的重要股東。

在宣布入股江鈴新能源之前，雷諾已經(jīng)在中國擁有了3家合資公司，分別是東風(fēng)雷諾、華晨雷諾與易捷特。為何還要成立第4家合資公司呢？

內(nèi)因：發(fā)展新能源彎道超車

回溯雷諾在華發(fā)展歷程，并非一帆風(fēng)順。1994年，雷諾與三江航天集團(tuán)合資成立三江雷諾汽車公司，正式進(jìn)軍中國汽車市場。但由于連年虧損，6年后，三江雷諾退出歷史舞臺，雷諾也與中國市場切斷了直接聯(lián)系。直到2013年，雷諾與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立合資公司，以東風(fēng)雷諾的面貌再次出現(xiàn)在中國消費者面前。

一來一回間，雷諾堪堪錯過了中國汽車市場發(fā)展的“黃金十年”。幸運的是，此時也恰逢國內(nèi)開始大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)：2018年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙破百，分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年相比上漲63.6%和68%，整個市場呈現(xiàn)激增狀態(tài)。

對于在傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)平平的雷諾來說，若是想要后來居上，走新能源發(fā)展路線倒也是不錯的選擇。要知道，在品牌發(fā)源地歐洲，雷諾在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有了穩(wěn)固的江湖地位。資料顯示，雷諾新能源汽車在歐洲市場的銷售份額達(dá)到22%，保有量達(dá)到三分之一以上，是當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的電動汽車廠商。

“2018年歐洲純電動車潛在銷量為20萬輛，而中國是80萬輛，中國是歐洲銷售潛力的4倍。抓住中國市場將是雷諾保持全球性優(yōu)勢的關(guān)鍵。未來，為了加快在華進(jìn)程，中國本土供應(yīng)商占比將達(dá)到90%以上?！崩字Z集團(tuán)亞太區(qū)主席、中國區(qū)高級副總裁福蘭曾在媒體采訪時表示。言下之意，雷諾早已把中國市場當(dāng)做了新能源全球布局中的橋頭堡。

同時，2017年10月，雷諾集團(tuán)曾對外公布“駕馭未來”戰(zhàn)略，計劃到2022年實現(xiàn)全球銷售超過500萬輛汽車，歐洲之外的銷售額翻一番，其中中國市場銷售達(dá)到55萬輛。宏愿之下，對比2018年上半年11.76萬輛的在華銷量，開發(fā)熱門的新能源車型、增加合資企業(yè)也有助于雷諾鞏固在華布局、盡快達(dá)成銷量目標(biāo)。

外因：以合資應(yīng)對雙積分政策

如果說對中國新能源汽車市場的重視是雷諾屢屢合資的根本原因，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分政策”)的正式實施則可以稱之為是促成這一交易的導(dǎo)火索。

雙積分政策給各車企設(shè)置了每年油耗下降目標(biāo)及新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)，如果不能達(dá)標(biāo)，則會獲得相應(yīng)的油耗負(fù)積分及新能源負(fù)積分。若車企未通過交易、結(jié)轉(zhuǎn)、受讓等方式將積分補(bǔ)平，新車型將無法進(jìn)入工信部車型公告。

工信部積分統(tǒng)計顯示，2017年東風(fēng)雷諾所有在華車型（包括進(jìn)口）銷售7.4萬輛，產(chǎn)生了近8200的負(fù)積分。2018年銷量將超過5萬輛，如此便將產(chǎn)生5000負(fù)積分，屆時雷諾將面臨不小的積分壓力。

消除負(fù)積分共有三種法子，一種是購買其他車企的富余積分，一種是提高自身新能源產(chǎn)銷量，最后一種是與新能源車企合資，互相沖抵積分。

購買積分并非長久之計，但對于雷諾來說，目前旗下能夠生產(chǎn)新能源車型的兩家合資車企只有華晨雷諾（輕型新能源商用車）和易捷特（新能源乘用車）。前者雖擁有12萬輛新能源產(chǎn)能，卻要到2019年下半年才能量產(chǎn)，易捷特尚處于研發(fā)階段，最早也要2020年才進(jìn)入市場。

遠(yuǎn)水救不了近火——如此一來，政策當(dāng)前，與本身就具備新能源汽車生產(chǎn)能力的車企合資成為雷諾的最優(yōu)選擇。

緣何選擇江鈴？

同樣是合資，大眾選擇了江淮，福特選擇了眾泰，戴姆勒選擇了北汽，寶馬選擇了長城……雷諾為何選擇了江鈴？《汽車觀察》分析認(rèn)為，無論是生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能規(guī)劃，還是產(chǎn)品布局、市場基礎(chǔ)，江鈴新能源各方面都已齊備，并呈現(xiàn)出均衡發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這也正是雷諾集團(tuán)所看重的。

首先是至關(guān)重要的資質(zhì)。資料顯示，作為江鈴汽車集團(tuán)的子公司，江鈴新能源于2015年組建完成，2016年底至2017年9月先后獲得了全國第七張純電動車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照和工信部頒發(fā)的全國第三張新建新能源汽車資質(zhì)，是國內(nèi)為數(shù)不多的擁有雙資質(zhì)的車企之一。

其次是關(guān)乎長遠(yuǎn)發(fā)展的集團(tuán)戰(zhàn)略。江鈴集團(tuán)董事長邱天高曾表示：江鈴集團(tuán)將逐步轉(zhuǎn)型為新能源和傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展的綜合汽車制造商，到2020年，江鈴新能源純電動汽車銷量目標(biāo)為6萬輛以上，占據(jù)國內(nèi)電動車市場10%的份額。由此看來，新能源將是江鈴集團(tuán)未來長期的利潤增長點。

再看產(chǎn)能與產(chǎn)品布局。產(chǎn)能上，江鈴新能源正在規(guī)劃占地1833畝的新生產(chǎn)基地，建設(shè)完成后產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛/年，其中一期規(guī)劃15萬輛/年，年內(nèi)即可投入使用。車型布局上，江鈴新能源在售車型包括E400、E200N、E200L、E100B等五款，覆蓋了小型SUV到A0級轎車市場。此外，江鈴新能源還布局了超過600家的經(jīng)銷商渠道。

最后是市場基礎(chǔ)。乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示：2018年前11月，江鈴新能源累計銷量為3.68萬輛，同比增長45.4%，2018年全年銷量有望超過5萬輛。而在2018年前10個月新能源車型銷量排名中，江鈴新能源明星車型E200排名第三，僅次于北汽新能源EC系列和江淮IEV，不遜于奇瑞、比亞迪、吉利等品牌車型。

正因為以上種種，福蘭對與江鈴合資充滿了信心：“江鈴集團(tuán)新能源是中國電動汽車市場的重要參與者，作為未來雷諾與江鈴集團(tuán)的合資企業(yè)，完全符合雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃。我們著眼于在中國這個日益增長、潛力巨大的電動汽車市場建立穩(wěn)固的地位，該合資企業(yè)也與雷諾集團(tuán)在中國的其他業(yè)務(wù)相輔相成?！?/p>

“通過與雷諾集團(tuán)合作，將幫助江鈴新能源未來取得快速發(fā)展，也符合江鈴集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃?！币舱缃徏瘓F(tuán)總經(jīng)理萬建榮所說，對江鈴新能源而言，雷諾的入股也將為其帶來好運。

盡管近幾年來江鈴在新能源領(lǐng)域投入頗多，也拿到了不錯的銷量數(shù)據(jù)，但仍然缺乏技術(shù)沉淀，產(chǎn)品與品牌優(yōu)勢不強(qiáng)。作為擁有百年歷史的老牌車企，雷諾的加入將為其提供更多的資源支持和技術(shù)支撐，以及強(qiáng)大的產(chǎn)品與品牌背書，進(jìn)一步推動其向上發(fā)展。

換句話說，無論是以市場換技術(shù)，還是以技術(shù)換市場，對于雷諾與江鈴雙方，成立合資公司都是取長補(bǔ)短，有利于長期發(fā)展。