車(chē)市路急先鋒

文AO記者 張靜

中國(guó)車(chē)市28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)在一定程度上成就了汽車(chē)市場(chǎng)新的拐點(diǎn)：多維度競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入淘汰賽。大浪淘沙面前，一家家逆流而行的本土汽車(chē)公司如同產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一朵朵浪花，究竟會(huì)掀起怎樣的漣漪？且看2018年這六家車(chē)企走個(gè)性化發(fā)展之路的首創(chuàng)故事。

2 018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了新一輪的對(duì)外開(kāi)放，國(guó)家發(fā)改委宣布汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放：2020年全面放開(kāi)股比限制：2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制；通過(guò)五過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。自此，在我國(guó)實(shí)施24年的合資股比限制政策退出歷史舞臺(tái)。

光束汽車(chē)成為國(guó)家放開(kāi)汽車(chē)合資股比后，簽約的第一家合資整車(chē)企業(yè)；特斯拉成為股比放開(kāi)后，首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建立工廠的汽車(chē)企業(yè)；華晨寶馬成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合資股比放開(kāi)以來(lái)，第一次出現(xiàn)國(guó)外企業(yè)在華的合資企業(yè)持股超過(guò)50%。

中外雙方對(duì)合資企業(yè)之爭(zhēng)絕不是一次性的靜態(tài)博弈，而是反復(fù)切磋、長(zhǎng)期持續(xù)的序貫博弈。長(zhǎng)期來(lái)看，股比限制政策的放開(kāi)會(huì)加速行業(yè)分化，促使資源流向效率最高、管理最優(yōu)的企業(yè)中去，利于中國(guó)品牌汽車(chē)以更快的速度參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為98.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%；燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量完成1527輛。

另有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)53%。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步邁入品牌向上階段，中國(guó)極有可能成為全球新能源汽車(chē)資本最為集中的市場(chǎng)之一。

其中，蔚來(lái)成為中國(guó)第一家在美國(guó)上市的新能源汽車(chē)公司，同時(shí)也是全球第二家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)制造商，從成立到上市特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來(lái)只用了4年時(shí)間；北汽新能源則通過(guò)資產(chǎn)重組，晉升為A股市場(chǎng)新能源汽車(chē)第一股。

某種程度上，進(jìn)入資本市場(chǎng)，彰顯了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值，同時(shí)也為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不可忽視的影響，其將促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，為高質(zhì)量發(fā)展提供助力，由過(guò)去著重解決“有沒(méi)有”轉(zhuǎn)向重點(diǎn)關(guān)注“好不好”。

世界很大，格局不應(yīng)總是向內(nèi)深掘，更應(yīng)向外擴(kuò)張，盡管實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)引入大國(guó)到汽車(chē)輸出大國(guó)的過(guò)程異常艱辛。

2018年，金龍阿波龍創(chuàng)下中國(guó)無(wú)人駕駛車(chē)輛出口第一單，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的首次出海，屆時(shí)，日本版金龍阿波龍將在東京等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；廣汽傳祺成為全美汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)（NADA）史上首個(gè)參與的中國(guó)品牌汽車(chē)，未來(lái)或?qū)⒁慌e打破中國(guó)品牌乘用車(chē)大規(guī)模出口北美的零記錄；長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯工廠完工，成為中國(guó)汽車(chē)品牌在海外投資建設(shè)的第一家全工藝整車(chē)工廠。

實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)本就是一個(gè)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的縮影，早就是與全球汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的地方了，即使走出去，也應(yīng)不懼強(qiáng)手，只是需要找對(duì)路徑。雖然中國(guó)車(chē)企缺乏海外市場(chǎng)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)、缺乏打造全球品牌的方法，但并不缺乏產(chǎn)品的創(chuàng)新實(shí)力，也不缺乏打硬仗的決心。