高品質(zhì)電動(dòng)車煉成記

文AO記者 陳秀娟

面對(duì)越來(lái)越多穿著“藍(lán)馬甲”的電動(dòng)車，騰勢(shì)汽車指出，高品質(zhì)電動(dòng)汽車需具備三大要素：嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)先的三電以及極限測(cè)試。

近兩年來(lái)，隨著新勢(shì)力、新品牌不斷涌入市場(chǎng)，車輛的品質(zhì)問題著實(shí)讓人擔(dān)憂。面對(duì)眼花繚亂的電動(dòng)汽車品牌，怎樣挑選才能入手一輛高品質(zhì)、信得過的產(chǎn)品呢？在2018年10月30日北京三里屯Mercedes me舉辦的“2018騰勢(shì)技術(shù)公開課”上，騰勢(shì)汽車分享了現(xiàn)階段電動(dòng)汽車存在的問題，并以騰勢(shì)為案例，以其嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)先三電和極限測(cè)試而煉就的高品質(zhì)之道進(jìn)行了全面闡釋。

拒做“藍(lán)馬甲”

騰勢(shì)汽車指出，當(dāng)下的高品質(zhì)電動(dòng)汽車需具備三大要素：嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)先的三電技術(shù)以及極限測(cè)試，即在嚴(yán)苛、成熟的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，配備最頂尖的三電技術(shù)、擁有高續(xù)航、優(yōu)電機(jī)、微秒電控，經(jīng)歷多種惡劣環(huán)境的極限挑戰(zhàn)。

而當(dāng)下很多品牌的電動(dòng)車并不具備嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)設(shè)計(jì)的角度來(lái)看很多電動(dòng)車都是穿“藍(lán)馬甲”的電動(dòng)車。

所謂穿“藍(lán)馬甲”的電動(dòng)車，是指那些在燃油車基礎(chǔ)上改造而來(lái)的電動(dòng)汽車。

不可否認(rèn)，“藍(lán)馬甲”的優(yōu)勢(shì)很明顯：能縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)周期，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度；降低企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的成本與風(fēng)險(xiǎn)；加快產(chǎn)品的造型和系列化的設(shè)計(jì)。

同樣，“藍(lán)馬甲”的劣勢(shì)尤為突出，主要表現(xiàn)為：空間布局不合理，電池外露、后備空間小等；駕乘體驗(yàn)很糟糕，車內(nèi)空間小、噪音大、材質(zhì)粗糙；舒適度低；汽車安全成隱患，電池安全、電壓安全令人擔(dān)憂等。

那么，究竟該怎樣挑選才能入手一輛高品質(zhì)、信得過的產(chǎn)品呢？

嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車因?yàn)殡姵氐脑?，很容易發(fā)生爆炸、起火等安全事故，而在戴姆勒嚴(yán)苛、成熟的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)的騰勢(shì)500將德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)貫穿于整車制作，打造出更安全實(shí)用的電動(dòng)汽車。

尤其是2018年全新上市的騰勢(shì)500，不僅造型設(shè)計(jì)全面升級(jí)，整體感知更加運(yùn)動(dòng)及時(shí)尚，而且采用比亞迪領(lǐng)先的三電技術(shù)，騰勢(shì)500電池容量升級(jí)至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh，帶來(lái)500km超長(zhǎng)續(xù)航。

不同于傳統(tǒng)車企燃油車改裝的電動(dòng)車生產(chǎn)線，及互聯(lián)網(wǎng)汽車的代工生產(chǎn)模式，騰勢(shì)自誕生的第一天起，便在戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)管理體系的作用下進(jìn)行正向研發(fā)設(shè)計(jì)，圍繞電池進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，通過乘客艙與動(dòng)力電壓相關(guān)零部件分開設(shè)計(jì)，定制車身結(jié)構(gòu)。而這也使得其具有整車的空間布局更為合理、保證電池安全、展現(xiàn)電動(dòng)車先天設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和SUV般的良好視野等優(yōu)勢(shì)，從而打造出最優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)車。

在整車制造工藝部分，騰勢(shì)在生產(chǎn)過程中有一套基于戴姆勒汽車的品質(zhì)控制流程，騰勢(shì)內(nèi)部把它總結(jié)成為了五個(gè)環(huán)節(jié)：第一，創(chuàng)建產(chǎn)品質(zhì)量，這個(gè)質(zhì)量是由員工和零部件共同構(gòu)成的；第二，確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量，由檢驗(yàn)員通過儀器對(duì)產(chǎn)品和裝配質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)估，對(duì)定義的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行100%的檢查；第三，生產(chǎn)審核，其包含了product和process兩個(gè)內(nèi)容，由工廠的質(zhì)檢員通過儀器進(jìn)行審核。第四，客戶層面的審核，騰勢(shì)為此訓(xùn)練了一個(gè)專門的檢驗(yàn)人員站在客戶的角度去看這輛車；第五，騰勢(shì)品質(zhì)部門最終確認(rèn)產(chǎn)品和生產(chǎn)過程的質(zhì)量水平。這五個(gè)環(huán)彼此相互關(guān)聯(lián)，且環(huán)環(huán)相扣。

而除了品質(zhì)控制流程之外，為了確保車輛的NVH解決方案能夠在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)保持高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，騰勢(shì)在產(chǎn)品研發(fā)階段就進(jìn)行了NVH靜謐空間測(cè)試，而且其同樣參考了戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)，并且是在戴姆勒的工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行的。據(jù)悉，該測(cè)試是結(jié)合國(guó)內(nèi)行駛環(huán)境和中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣定制的，目的是為確保其能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

此外，為了更好的檢測(cè)產(chǎn)品品質(zhì)，騰勢(shì)還進(jìn)行了一系列嚴(yán)苛的檢測(cè)試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)目則主要模擬了消費(fèi)者日常使用中可能會(huì)遇見的情況，其中包括了碰撞、燃燒以及穿刺等。其中，在碰撞試驗(yàn)中，騰勢(shì)是中國(guó)首個(gè)基于C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測(cè)試五星安全的電動(dòng)車。而且值得注意的是，其為了檢測(cè)車輛在燃燒狀態(tài)下的電池反應(yīng)，騰勢(shì)還設(shè)置了火燒實(shí)驗(yàn)。另外，為了防止一些硬的物體穿透電池托盤，其還進(jìn)行了穿刺試驗(yàn)。

不難看出，騰勢(shì)正是通過正向研發(fā)設(shè)計(jì)、符合戴姆勒的整車工藝以及多重測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將自家的產(chǎn)品打造成為了具有德系高品質(zhì)的車型。當(dāng)然，除了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之外，騰勢(shì)在其它方面的表現(xiàn)也堪稱優(yōu)秀。

過硬的三電技術(shù)

對(duì)于電動(dòng)車的三電系統(tǒng)技術(shù)，騰勢(shì)又處于怎樣的水平呢？

目前，騰勢(shì)500雖然在價(jià)格方面比市場(chǎng)上部分純電動(dòng)汽車貴一些，但是續(xù)航里程卻領(lǐng)先大部分自主品牌車型。而為了能夠提升續(xù)航里程，騰勢(shì)將電池能量密度提升了一個(gè)檔次。

騰勢(shì)自誕生的第一天起，便在戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)管理體系的作用下進(jìn)行正向研發(fā)設(shè)計(jì)，圍繞電池進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，通過乘客艙與動(dòng)力電壓相關(guān)零部件分開設(shè)計(jì)，定制車身結(jié)構(gòu)。

此前，騰勢(shì)400的電池容量為62kWh，工況續(xù)航里程為352公里，百公里耗電量為17.4kWh。提升電池能量密度之后，騰勢(shì)500的電池容量達(dá)到了70kWh，工況續(xù)航里程為451公里，百公里耗電量為15.9kWh。值得一提的是，騰勢(shì)500在提升電池容量密度之后，續(xù)航里程得到了增加，但是重量并沒有增加。

不僅如此，為了保證電池的安全性，騰勢(shì)從電池安全、電壓安全、扭矩安全以及電磁安全四個(gè)方面著手。

在電池安全部分，騰勢(shì)采用的是碰撞后不容易起火的磷酸鐵鋰電池，而且騰勢(shì)通過采用單體布置設(shè)計(jì)、極片連接設(shè)計(jì)、絕緣設(shè)計(jì)、通風(fēng)閥設(shè)計(jì)以及電池托盤等結(jié)構(gòu)在一定程度上保證了結(jié)構(gòu)安全。不僅如此，由于其還擁有一定的功能性安全（其中包括短路保護(hù)、過充保護(hù)、過放保護(hù)、過熱保護(hù)以及絕緣監(jiān)控等），進(jìn)一步保證了電池安全。在電壓安全設(shè)計(jì)部分，由于騰勢(shì)的充電口位于車輛頭部，所以避免了高壓電流經(jīng)過駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險(xiǎn)。

在電機(jī)方面，由于騰勢(shì)采用的永磁同步電動(dòng)機(jī)的最大效率可以達(dá)到97%，所以其只耗費(fèi)很少的電量就可以獲得更多的功率，從而減少了電池電量的耗費(fèi)。另外，由于這款電機(jī)可以低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，因此騰勢(shì)汽車的起步、加速以及變速也就更快一些。

在電控方面，騰勢(shì)的電控系統(tǒng)分為了五個(gè)子系統(tǒng)：能量管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、再生控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。除此之外，與市場(chǎng)上絕大多數(shù)純電動(dòng)車不同，騰勢(shì)采用了雙核主控芯片，如果在使用中一塊芯片出現(xiàn)問題，另一塊芯片會(huì)馬上頂替已算壞的芯片工作。