快遞車上的中國(guó)——物流那些事兒

韓夢(mèng)霄

“雙十一”，這場(chǎng)全民熬夜“剁手”的狂歡節(jié)終于在“罵罵咧咧”聲中走出高潮，各種眼花繚亂的優(yōu)惠規(guī)則讓人看不懂省錢的路究竟在何方（甚至有人喊話：不懂點(diǎn)函數(shù)都省不了錢）?？烧?dāng)你抱怨購(gòu)物津貼無(wú)法使用、糾結(jié)要不要退貨時(shí)，熬夜買的寶貝已經(jīng)連夜坐高鐵飛奔而來到了家門口，這物流速度不禁讓網(wǎng)友調(diào)侃到：“叫醒你的不是鬧鐘，而是快遞小哥的電話——你的貨物已送達(dá)?。ǔ鰜砣】爝f嘍?。?/p>

十年雙十一，今年又迎來新的大考，根據(jù)天貓數(shù)據(jù)，截止上午10點(diǎn)18分時(shí)，物流訂單量已突破8.12億，超過2017年全天。新的世界紀(jì)錄讓雙十一成為全球獨(dú)一無(wú)二的物流大考。這當(dāng)中，感受最深的可能就是物流人，從開始的爆倉(cāng)，到如今的奮力支撐，中國(guó)物流硬是追趕上了中國(guó)電商的蓬勃發(fā)展。

40年風(fēng)雨兼程

40年前，反映市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“物流”概念還沒有進(jìn)入中國(guó)，直到國(guó)門打開后的1979年，我國(guó)學(xué)術(shù)界才開始引進(jìn)“物流”這一概念。一開始，它的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，要想申請(qǐng)一家與物流相關(guān)的合資企業(yè)是極其困難的，這也從一個(gè)側(cè)面說明了“物流”作為新生事物在中國(guó)的落地之難。

而40年后的今天，斗轉(zhuǎn)星移，中國(guó)成為了世界最大的物流市場(chǎng)國(guó)家。1978年我國(guó)貨運(yùn)量?jī)H有24.89億噸，到2018年底全國(guó)貨運(yùn)量超過500億噸，40年增長(zhǎng)19倍。改革開放以前運(yùn)輸業(yè)僅僅是輔助性的產(chǎn)業(yè)，而今天物流業(yè)已成為新時(shí)代支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用不斷加深。

2018年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)將首次超過40萬(wàn)億元，其中網(wǎng)上零售額在快遞業(yè)有力支撐下創(chuàng)6.9萬(wàn)億元的新高，同比增長(zhǎng)26%，電商物流成為擴(kuò)大內(nèi)需的新動(dòng)力。

同時(shí)，為響應(yīng)國(guó)家提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的號(hào)召，物流業(yè)積極調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，各級(jí)政府持續(xù)加大支持物流業(yè)的政策與降本增效力度，促進(jìn)了社會(huì)物流效率穩(wěn)步提升，一改原先粗放式經(jīng)營(yíng)，物流市場(chǎng)主體小、散、亂等問題，物流業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。據(jù)測(cè)算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率就會(huì)下降0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn)，2017年社會(huì)物流總額為252.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%，同年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，已連續(xù)11年穩(wěn)中有降，推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用平均占GDP約8%相比，中國(guó)物流業(yè)還要繼續(xù)努力。

未來砥礪前行

回顧2019，物流業(yè)的業(yè)績(jī)值得肯定;展望未來，物流業(yè)又將有哪些新變化？物流快遞專家王繼祥綜合各方面的信息，結(jié)合自己的研究，對(duì)物流發(fā)展新趨勢(shì)做出了判斷，讓我們且看且分析。

最大熱點(diǎn)：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界廣泛關(guān)注，成為了物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一道靚麗風(fēng)景，2019年智慧物流更是飛速發(fā)展，繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點(diǎn)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，以及大數(shù)據(jù)、人工智能、無(wú)人配送等技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)更加高效;隨著國(guó)內(nèi)在智能物流行業(yè)的加大投入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來十年到十五年，會(huì)是一個(gè)快速騰飛的時(shí)代，同時(shí)中國(guó)智能物流在未來的十年到十五年內(nèi)，將會(huì)在全球廣泛布局，在世界物流中占據(jù)重要位置。

正如菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖說的那樣，雙11是全球獨(dú)一無(wú)二的物流大考，要想順利的度過，那解題的關(guān)鍵還在于全鏈路的“數(shù)智化”，通過數(shù)字化方式盤活每個(gè)物流要素，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更充分、更高效。

——國(guó)內(nèi)智能物流行業(yè)將迎來騰飛時(shí)代

順豐等傳統(tǒng)的物流公司在2016年陸續(xù)上市，物流企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)力進(jìn)一步擴(kuò)大，而智能物流也將成為企業(yè)未來的打造重點(diǎn)。未來物流公司的競(jìng)爭(zhēng)將是在智能物流領(lǐng)域技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，伴隨智能物流的進(jìn)一步發(fā)展，如點(diǎn)我達(dá)等智能物流配送平臺(tái)憑借其在行業(yè)多年的積累，也將是市場(chǎng)的重要?jiǎng)萘?。另一方面，包括京東和阿里等電商平臺(tái)，其更貼近用戶消費(fèi)場(chǎng)景的特點(diǎn)，以及在物流技術(shù)的多年儲(chǔ)備，也將進(jìn)一步推動(dòng)智能物流行業(yè)的發(fā)展。

——智能物流助力農(nóng)村物流的發(fā)展

現(xiàn)在農(nóng)村的物流體系建設(shè)普遍落后，根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，47.4%的受訪網(wǎng)民認(rèn)為自提點(diǎn)離家里太遠(yuǎn)，除此貨品到達(dá)延遲、丟失以及損壞都等諸多問題突出，農(nóng)村物流仍存在很大的改善空間。而無(wú)人機(jī)的配送則能有效解決農(nóng)村路途崎嶇，訂單量少而分散的問題，能有效降低物流成本。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，智能物流能給農(nóng)村物流帶來徹底性的改革，或?qū)⒂行Ы鉀Q農(nóng)產(chǎn)品滯銷等問題，提升農(nóng)村居民的生活質(zhì)量。

市場(chǎng)風(fēng)口：即時(shí)物流配送推動(dòng)末端物流變革

即時(shí)物流看似簡(jiǎn)單，表面看僅僅是物流最原始的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送模式，但在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的今天，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)都在即時(shí)物流配送體系中得到應(yīng)用，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，智能調(diào)撥已經(jīng)成為即時(shí)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

即時(shí)物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送的大規(guī)模、高延時(shí)、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗(yàn)，又通過與新零售對(duì)接、與電商物流前端配送系統(tǒng)對(duì)接、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)接，打通了物流最后一公里的末端配送網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)著物流系統(tǒng)的變革。

即時(shí)物流的變革帶來了市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)，2018年即時(shí)物流行業(yè)用戶快速增長(zhǎng)，季度環(huán)比增長(zhǎng)速度超過了20%，引來傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場(chǎng)廣泛關(guān)注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。

2019年即時(shí)物流繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，隨著新零售的發(fā)展，即時(shí)配送迅速的同新零售的線下門店配送對(duì)接，快速向零售末端配送等領(lǐng)域擴(kuò)張;隨著懶人經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即時(shí)配送又開始與C2C業(yè)務(wù)對(duì)接，向代買代送、同城快遞領(lǐng)域擴(kuò)張;隨著客戶對(duì)配送時(shí)效要求的提升，即時(shí)配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對(duì)接，向同城落地配領(lǐng)域滲透，推動(dòng)末端的快遞市場(chǎng)變革，隨著即時(shí)物流邊界的不斷擴(kuò)張，將有可能推動(dòng)本地生活新生態(tài)的重構(gòu)。

行業(yè)熱點(diǎn)：中國(guó)家居物流快速發(fā)展

在衣食住行中的民生領(lǐng)域都需要現(xiàn)代物流服務(wù)作為重要支撐，新時(shí)代的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)了品質(zhì)消費(fèi)、懶人經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了民生物流服務(wù)的快速發(fā)展。民生物流服務(wù)面對(duì)C端，呈現(xiàn)的是碎片化、隨機(jī)化等特征。

前幾年電子商務(wù)與新零售物流的重點(diǎn)聚焦在衣與食，因?yàn)榧揖游锪鞣?wù)鏈條長(zhǎng)，作業(yè)難度大、物流成本高、難以標(biāo)準(zhǔn)化，需求規(guī)模更大的家居物流服務(wù)一直沒有引起廣泛重視。

2017年中國(guó)家居物流和大件物流市場(chǎng)已經(jīng)開始啟動(dòng)，家居電商也在快速發(fā)展，家居物流向著標(biāo)準(zhǔn)化、定制化、一體化、智慧化、供應(yīng)鏈協(xié)同化方向進(jìn)化。2019年中國(guó)家居物流依舊是中國(guó)物流市場(chǎng)上一個(gè)突出亮點(diǎn)。

一是家居物流技術(shù)裝備市場(chǎng)需求成為熱點(diǎn)。家居物流技術(shù)升級(jí)推動(dòng)家居物流中心建設(shè)與改造，增加對(duì)托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統(tǒng)等物流技術(shù)與裝備的市場(chǎng)需求;

二是以家居物流為主題的大件快遞、快運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，推動(dòng)大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)步;

三是家居物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀橘Y本關(guān)注對(duì)象，定位家居物流的創(chuàng)新企業(yè)與創(chuàng)新模式會(huì)不斷涌現(xiàn)。

市場(chǎng)亮點(diǎn)：物流技術(shù)裝備行業(yè)市場(chǎng)需求旺盛

近年來，隨著中國(guó)電子商務(wù)與新零售的快速發(fā)展，智能制造的全面推進(jìn)，人口紅利的消失和勞動(dòng)力成本的不斷上升，在物流領(lǐng)域物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展迅速，通過實(shí)現(xiàn)機(jī)器代人而減少人工成本已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，推動(dòng)了物流技術(shù)裝備市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。

2019年中國(guó)物流裝備行業(yè)市場(chǎng)需求繼續(xù)保持20%以上增長(zhǎng)，智能物流裝備保持在25%以上的增長(zhǎng)。

在制造業(yè)和物流行業(yè)總需求整體疲軟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不斷下滑，每年GDP增長(zhǎng)速度在7%以下的情況下，中國(guó)物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求每年保持20%左右的增長(zhǎng)速度，個(gè)別產(chǎn)品的增長(zhǎng)速度甚至超過30%，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境形成了鮮明的對(duì)照，成為物流行業(yè)的市場(chǎng)亮點(diǎn)。

預(yù)計(jì)未來幾年中國(guó)物流技術(shù)裝備行業(yè)將繼續(xù)處在高速增長(zhǎng)的發(fā)展階段。其中家居領(lǐng)域的市場(chǎng)需求將成為快速增長(zhǎng)的新熱點(diǎn)，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領(lǐng)域的市場(chǎng)需求繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

加速發(fā)展：商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化與單元化物流

經(jīng)過商務(wù)部幾年來大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范工作，大力推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤的循環(huán)共用，帶動(dòng)了物流箱周轉(zhuǎn)箱、貨運(yùn)車輛車廂、貨運(yùn)集裝箱、貨架貨位、裝卸設(shè)備、包裝箱等產(chǎn)品的尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)了產(chǎn)品包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，激活了單元化物流發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)制，為全面實(shí)施單元化物流打下了良好基礎(chǔ)。

2018年，商務(wù)部在圍繞“物”的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，又以“物”的單元標(biāo)準(zhǔn)為載體，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作由標(biāo)準(zhǔn)貨物單元向計(jì)量單元、信息單元、訂貨單元方向發(fā)展，通過給標(biāo)準(zhǔn)單元賦碼，推進(jìn)GS1編碼標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，推動(dòng)了物流、信息流、商流三流合一，促進(jìn)了以單元化為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

2018年商務(wù)部還聯(lián)合9部委正式發(fā)布了《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見》。該意見的發(fā)布吹響了單元化物流的號(hào)角。在上述工作基礎(chǔ)上，2019年商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化與單元化物流再次加快發(fā)展。

單元化物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)，在商務(wù)部大力推進(jìn)下，目前托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大成績(jī)，單元化物流深入人心，帶動(dòng)了圍繞托盤標(biāo)準(zhǔn)化和單元化物流的一系列創(chuàng)新。

如：社會(huì)化的托盤循環(huán)共用開放體系得到推進(jìn)，運(yùn)輸領(lǐng)域單元化物流運(yùn)輸創(chuàng)新取得突破，農(nóng)超對(duì)接生鮮蔬果周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運(yùn)輸方面，由于甩箱運(yùn)輸既可以大幅度降低運(yùn)輸成本，又可以實(shí)現(xiàn)前置分揀，得到了一些運(yùn)輸企業(yè)的青睞，創(chuàng)造了新的運(yùn)輸模式和創(chuàng)新的獨(dú)角獸企業(yè)。

如：商橋?qū)卧ο淠Ｊ綉?yīng)用到全運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了10個(gè)重點(diǎn)省份。在在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中，商橋通過投入單元化的小箱主打的「公交貨巴」快件箱模式，由于快件箱的標(biāo)準(zhǔn)化，極有可能在公鐵聯(lián)運(yùn)上進(jìn)行大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)。

此外，在單元化小集裝箱運(yùn)輸方面，還有宇鑫的區(qū)域網(wǎng)甩箱模式和壹站壹達(dá)的專線甩箱模式的探索。預(yù)計(jì)未來單元化物流的創(chuàng)新模式將引起社會(huì)廣泛關(guān)注，其中的創(chuàng)新性獨(dú)角獸企業(yè)快速發(fā)展，從而帶動(dòng)中國(guó)單元化物流發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段。

走向全球：中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)開始海外拓展

以全球化的視野，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)延伸至整個(gè)世界范圍。隨著一帶一路戰(zhàn)略地穩(wěn)步推進(jìn)，跨境電商的快速發(fā)展，中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)開始了走向全球，在海外拓展，建立倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，打造面向全球的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)計(jì)未來中國(guó)物流企業(yè)海外拓展的步伐將進(jìn)一步加快。

如目前順豐集團(tuán)已經(jīng)在新加坡、韓國(guó)、馬來西亞、美國(guó)等十余個(gè)國(guó)家成立了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，至少開通了14條國(guó)際航線。據(jù)其發(fā)布的2018年中報(bào)顯示，截至上半年，集團(tuán)國(guó)際標(biāo)快/國(guó)際特惠業(yè)務(wù)已涉及全球53個(gè)國(guó)家，國(guó)際小包業(yè)務(wù)則覆蓋了全球225個(gè)國(guó)家及地區(qū)。并且公司還在美國(guó)、德國(guó)、愛沙尼亞等建立了海外倉(cāng)。

近年來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)加快在全球“織網(wǎng)”，目前搭建的全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已連接航線達(dá)106條，日均飛行航班225班，可飛達(dá)全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū);菜鳥跨境網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球，服務(wù)覆蓋224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。

京東物流則瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃搭建以中國(guó)制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國(guó)的雙通網(wǎng)絡(luò)，并通過建設(shè)海外倉(cāng)等方式，縮短貨品距離，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)中國(guó)與全球相通。

目前，京東物流國(guó)際供應(yīng)鏈已在五大洲設(shè)立超過110多個(gè)海外倉(cāng)，原產(chǎn)地覆蓋達(dá)到100%。通過海外倉(cāng)進(jìn)行供應(yīng)鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產(chǎn)地即開啟商品的溯源追蹤，也為打擊假貨和用戶的購(gòu)物安全提供了保障。

目前走向國(guó)際的物流企業(yè)已經(jīng)超越簡(jiǎn)單的倉(cāng)運(yùn)配服務(wù)，隨著服務(wù)鏈條變長(zhǎng)，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計(jì)能力，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，需要建立當(dāng)?shù)氐穆涞嘏渚W(wǎng)絡(luò)，需要形成雙向?qū)α鞯奈锪魍ǖ?。這是一條艱險(xiǎn)的道路，任重而道遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)隨著中國(guó)產(chǎn)品走出去和國(guó)外產(chǎn)品買進(jìn)來，未來中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際的步伐必將進(jìn)一步加快。

物流業(yè)：痛點(diǎn)+難點(diǎn)

需要重視：中國(guó)電商快遞的增長(zhǎng)速度出現(xiàn)下降

近年來，中國(guó)電商快遞包裹增長(zhǎng)速度出現(xiàn)拐點(diǎn)，但長(zhǎng)期以來中國(guó)快遞包裹增長(zhǎng)速度一直在50%左右，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀。2017年，馬云大膽提出了未來6-7年中國(guó)電商物流包裹會(huì)達(dá)到每天10億件的樂觀預(yù)測(cè)，引起廣泛關(guān)注和共鳴，盡管2018年“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹訂單已經(jīng)超過了10億件，但未來六七年包裹每天都達(dá)到10億件的說法還言之過早。

事實(shí)上在2017年中國(guó)快遞包裹增長(zhǎng)速度就出現(xiàn)了大幅度下降，增長(zhǎng)速度由上年的51%下降到28%，只不過由于快遞包裹增長(zhǎng)的絕對(duì)量太大，全年快遞業(yè)務(wù)量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長(zhǎng)速度大幅下降的問題。

2018年快遞業(yè)務(wù)量增速繼續(xù)下降，結(jié)合這兩年的變動(dòng)趨勢(shì)，預(yù)測(cè)中國(guó)快遞包裹的增長(zhǎng)速度2019年將繼續(xù)下降，增長(zhǎng)速度下降到23%左右，2020年將下降到20%左右。

隨著快遞包裹基數(shù)越來越大，未來電商物流快遞包裹增長(zhǎng)速度還將下降，對(duì)此物流技術(shù)裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視。這不僅關(guān)系著中國(guó)電商物流體系的建設(shè)規(guī)模與資源配置，關(guān)系著未來電商物流倉(cāng)庫(kù)與快遞網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展規(guī)劃，還關(guān)系著未來快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統(tǒng)、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數(shù)量，如果物流增速預(yù)測(cè)出現(xiàn)巨大誤差，將在未來出現(xiàn)嚴(yán)重的“產(chǎn)能”過剩。

值得關(guān)注：中國(guó)物流市場(chǎng)需求增長(zhǎng)趨勢(shì)出現(xiàn)變化

從2012年以來，中國(guó)物流市場(chǎng)總需求增速就開始出現(xiàn)拐點(diǎn)，增速不斷下降，在2015年達(dá)到谷底，物流總額增長(zhǎng)速度僅為5.8%最低點(diǎn)，帶動(dòng)了這幾年中國(guó)物流成本占GDP比例出現(xiàn)較大幅度的下降。

在2015年之后物流總需求增長(zhǎng)速度有所反彈，出現(xiàn)小幅回升，到2017年增長(zhǎng)速度到達(dá)峰值，2018年基本處于平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

目前中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)已經(jīng)進(jìn)入衰退區(qū)間，2018年12月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.4%，比上月回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。制造業(yè)是先行指標(biāo)，產(chǎn)品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會(huì)影響物流市場(chǎng)需求，另?yè)?jù)相關(guān)指標(biāo)，目前中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求也呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。

2019年中國(guó)物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)較大變化，2018年國(guó)務(wù)院發(fā)布了關(guān)于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的政策，大力推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式變革。受這一政策影響，2019年公路貨運(yùn)業(yè)需求將更為低迷，物流貨運(yùn)資源供大于求，是物流貨運(yùn)企業(yè)及個(gè)體司機(jī)的日子艱難的一年。

物流人：拼了+“拼了”

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比率，在2012年到2017年實(shí)現(xiàn)了五連降，從18%下降到14.6%。

物流業(yè)在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展默默地做著貢獻(xiàn)的同時(shí)，還在不斷地降本增效，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。

在這組數(shù)據(jù)的背后，是無(wú)數(shù)的物流人辛勤付出的結(jié)果。在他們身上，總有一股使命感和責(zé)任感，在驅(qū)使著物流人櫛風(fēng)沐雨，砥礪奮進(jìn)。

國(guó)家郵政局發(fā)布預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)11——18日期間，快遞行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到28億件，為彌補(bǔ)高峰期間末端投遞能力的不足，各家快遞企業(yè)普遍加強(qiáng)了末端投遞人員、場(chǎng)地、車輛儲(chǔ)備，已臨時(shí)補(bǔ)充近40萬(wàn)人，同時(shí)加大了對(duì)網(wǎng)點(diǎn)快遞員的獎(jiǎng)勵(lì)和派件獎(jiǎng)勵(lì)。

這段日子，所有的物流人不是在送快遞，就是在送快遞的路上！

無(wú)論是大佬還是總裁，抑或普通作業(yè)人員，這個(gè)雙11，所有的物流人都拼了！單日處理包裹量是平日8倍，正點(diǎn)送達(dá)率保持平日高水平，這背后，有多少你不知道的故事？

順豐：總裁王衛(wèi)親自派件。

德邦：董事長(zhǎng)崔維星探班運(yùn)營(yíng)一線（上海運(yùn)營(yíng)樞紐）。

國(guó)家郵政局：黨組書記、局長(zhǎng)馬軍勝一行中通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心視察調(diào)研。

在現(xiàn)場(chǎng)，除了老板，更多的是那些奔跑著的平凡物流人！

郵政：場(chǎng)地整夜燈火通明，人員通宵馬不停蹄。

京東：無(wú)論白天還是黑夜，無(wú)論是怎樣的角落，我們都在路上。

亞馬遜：亞馬遜物流+的助力。

韻達(dá)：凌晨四點(diǎn)的韻達(dá)，那里有著最溫柔的故事。

申通：你看過凌晨四點(diǎn)的上海嗎？看過，全是包裹。

不知名的物流人說：又奮戰(zhàn)了一個(gè)通宵。

中通：及時(shí)送達(dá)，“雙十一”里的小哥這么拼，建包完畢后的間隙小憩，腰弓成90度的小哥，刺骨寒風(fēng)中的奔跑。

圓通：大飛機(jī)、自動(dòng)化與普通人，每一個(gè)送達(dá)背后你不知道的艱辛。

全峰：以夢(mèng)為馬，愿為你星夜兼程。

挽起袖子干活不小心劃傷手臂，大叔說：“這是小事兒，我急著把貨搬完，讓等待的人早點(diǎn)收到。”

這個(gè)“雙11”，除了13分鐘的首單配奇跡，還有廣大中間處理環(huán)節(jié)員工的辛勤付出。

百世：奔跑，是雙11期間所有物流人的節(jié)奏，您每一個(gè)催促背后，是您不知道心焦！

普羅格：紅彤彤是包裹，也是我們的熱情！

寶尊電商：科技+人力，為了更快一步！

發(fā)網(wǎng)：做一個(gè)低調(diào)的物流人，對(duì)自己的付出只字不提。

蜂巢：不吃飯不睡覺，更多的是因?yàn)樘β蛋伞?/p>

中遠(yuǎn)：跨境電商的物流一線，千億奇跡對(duì)物流而言是怎樣的壓力？

遠(yuǎn)成：無(wú)論晝夜，無(wú)論性別，堅(jiān)持，努力！

海爾：首單送達(dá)創(chuàng)造時(shí)速新奇跡背后，是你看不到的艱辛。

此時(shí)此刻，休息對(duì)他們來說極為奢侈，如果您的快遞暫時(shí)未到，請(qǐng)?jiān)俣嘁稽c(diǎn)耐心，相信沒有人會(huì)故意做錯(cuò)事，更沒有人會(huì)故意怠慢，他們只是一群為我們提供服務(wù)的普通人，尊重快遞一線員工，尊重為大家服務(wù)的人，是他們?cè)诒澈蟮哪冻觯屛覀儦q月靜好，生活便利！