推動(dòng)5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合同步協(xié)調(diào)發(fā)展

張新生

數(shù)字經(jīng)濟(jì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)身

各行各業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化不斷深入，數(shù)字經(jīng)濟(jì)大潮席卷各行各業(yè)，5G將數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個(gè)新的高度，其具有的高帶寬、低時(shí)延、大連接的特點(diǎn)，將為用戶帶來(lái)極致的體驗(yàn)。

與此同時(shí)，5G在眾多的智能垂直場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域中帶來(lái)的變革與顛覆，對(duì)于交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展而言將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)了經(jīng)歷百年的發(fā)展形成的制造流程，新勢(shì)力的出現(xiàn)也許會(huì)對(duì)汽車(chē)的配套產(chǎn)業(yè)利益格局產(chǎn)生重大變化。

如今在世界范圍內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為了各國(guó)公認(rèn)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，務(wù)必要保持產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。首先業(yè)界提出了重建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，以往汽車(chē)制造行業(yè)汽車(chē)的價(jià)值鏈只是截止到生產(chǎn)汽車(chē)，并不囊括汽車(chē)銷(xiāo)售等服務(wù)。

而如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈繼續(xù)向“生產(chǎn)汽車(chē)后”拓展，具體提出了四大方向和一個(gè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，即連接、自動(dòng)、共享、電動(dòng)和面向移動(dòng)出行服務(wù)（MaaS）發(fā)展目標(biāo)。而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行服務(wù)需要做好多方面的努力，基于車(chē)輛的變化，核心是面向需求，面向百姓提供移動(dòng)出行服務(wù)，提供移動(dòng)出行服務(wù)應(yīng)用，順應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)身。

緊抓車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略機(jī)遇期

由此可見(jiàn)，當(dāng)明確了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展自動(dòng)駕駛、共享車(chē)、電動(dòng)車(chē)以后，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)逐漸開(kāi)始了“四化”的轉(zhuǎn)型，智能化、自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化，最終實(shí)現(xiàn)為大家提供移動(dòng)出行服務(wù)。

目前而言，由于各國(guó)基本形成了“四化”，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，各國(guó)紛紛舉辦各種國(guó)際國(guó)內(nèi)研討會(huì)，討論技術(shù)、商業(yè)模式、社會(huì)影響等方面的問(wèn)題，各國(guó)討論的關(guān)注點(diǎn)逐步聚焦在無(wú)人駕駛汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）以及自動(dòng)駕駛等方面。

無(wú)人車(chē)概念由美國(guó)人提出，而要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，必然離不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。2014年美國(guó)交通部發(fā)布了《智能交通發(fā)展計(jì)劃》，第一次提出了以無(wú)人駕駛車(chē)為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。與此同時(shí)，歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家/地區(qū)相繼發(fā)布了一系列的汽車(chē)領(lǐng)域新的發(fā)展計(jì)劃與戰(zhàn)略，推動(dòng)以自動(dòng)駕駛為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

關(guān)于高等級(jí)自動(dòng)駕駛的探討也發(fā)生過(guò)改變。美國(guó)SAE作為自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定單位，他們得出的一個(gè)初步結(jié)論，L4的技術(shù)嵌入到汽車(chē)內(nèi)可能要到2023年，如果是L5的自動(dòng)駕駛技術(shù)嵌入到汽車(chē)內(nèi)預(yù)計(jì)要等到2033年。

但隨著目標(biāo)和需求的改變，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心難題。面向轉(zhuǎn)型后的汽車(chē)行業(yè)，生態(tài)包括：第一個(gè)汽車(chē)，第二個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，第三個(gè)運(yùn)營(yíng)，第四個(gè)軟/硬件提供商，第五個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)部門(mén)。其中汽車(chē)僅僅是其中的五分之一，跨界融合發(fā)展逐漸成了汽車(chē)領(lǐng)域的新潮流。

集汽車(chē)、電子、網(wǎng)絡(luò)信息、道路交通、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深入融合發(fā)展的跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，成為全球創(chuàng)新的熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展的至高點(diǎn)?？缧袠I(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它并不是一個(gè)技術(shù)，不是一個(gè)商業(yè)模式。

在這種情況下，政府層面緊抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不失時(shí)機(jī)下發(fā)了一系列推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，2018年12月28日工信部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，發(fā)改委印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，2019年9月19日國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)方案》。目前國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，第一階段是2010年到2014年，現(xiàn)在全部在執(zhí)行2014年到2020年的戰(zhàn)略計(jì)劃。

努力發(fā)展、時(shí)不我待

汽車(chē)、電子、網(wǎng)絡(luò)信息、道路交通、運(yùn)輸?shù)壬鷳B(tài)內(nèi)行業(yè)涉及到的相關(guān)政府部門(mén)都在積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部、交通運(yùn)輸部、科技部也都下發(fā)了推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策性文件，合力構(gòu)建符合中國(guó)國(guó)情的政策環(huán)境。

2018年工信部也明確地提出了發(fā)展目標(biāo)，在發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中明確指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）作為跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，代表著汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，提出了2020年及2020年后發(fā)展目標(biāo)。第一，到2020年，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破;具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)在特定場(chǎng)景的規(guī)模應(yīng)用;車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率達(dá)到30%以上。第二，2020年以后，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和5G-V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用，“人”、“車(chē)”、“路”高度協(xié)同。目標(biāo)明確，政策利好，時(shí)間緊迫。

政策和行動(dòng)計(jì)劃的推出也使得國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力或汽車(chē)制造業(yè)都看到了2018年到2020年是產(chǎn)業(yè)重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。產(chǎn)業(yè)生態(tài)改變，參與的政府部門(mén)也改變，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破需要做好兩點(diǎn)。第一，產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)融合一定要取得突破。第二，需要推出具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，特別在特定場(chǎng)景的規(guī)模應(yīng)用。

預(yù)計(jì)到2020年以后，有了5G-V2X的加持，國(guó)內(nèi)高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化，可以說(shuō)未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有5G，沒(méi)有“人、車(chē)、路”的高度協(xié)同，是不可能實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展與落地的。

雖然我國(guó)的目標(biāo)明確、政策利好，但依舊面臨時(shí)間緊迫的困境。近鄰日本在2020奧運(yùn)會(huì)上將會(huì)呈現(xiàn)了兩個(gè)科技創(chuàng)新成果，一個(gè)是新能源電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一個(gè)是5G。所以，我們不能放慢腳步，應(yīng)利用世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，較完善的、覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，全力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

目前總體上看，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處在行業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，自動(dòng)駕駛車(chē)成本居高不下，要抓緊發(fā)展，不能懈怠。仍需凝聚各方力量，抓緊抓好五項(xiàng)工作：第一，標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，加快標(biāo)準(zhǔn)落地，同時(shí)積極參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作。第二，抓住5G發(fā)展機(jī)遇，把5G網(wǎng)絡(luò)部署與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通、交通管理信息化同步協(xié)調(diào)推進(jìn)。第三，由于生態(tài)、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的變化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。第四，利用AI賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以帶動(dòng)AI發(fā)展。第五，面向需求推動(dòng)“智能移動(dòng)出行服務(wù)”。

抓住5G發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇

實(shí)際上，5G確實(shí)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新機(jī)遇。推動(dòng)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合同步協(xié)調(diào)發(fā)展，有助車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，大大促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化、自動(dòng)化、電動(dòng)化及智能出行服務(wù)，協(xié)同推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)部署與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通、交通信息管理。5G網(wǎng)絡(luò)最大的特點(diǎn)是大帶寬、低時(shí)延、高可靠，5G很多技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)一些技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)相關(guān)，例如Massive MIMO、線性小區(qū)化、低時(shí)延移動(dòng)前傳、網(wǎng)絡(luò)SDN/NFV、網(wǎng)絡(luò)切片，以及多接入邊緣計(jì)算等5G技術(shù)，已成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)組成部分。

還可利用5G萬(wàn)物智聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人的連接。利用5G與車(chē)進(jìn)行信息交互，使用戶可以通過(guò)采用對(duì)應(yīng)的移動(dòng)終端設(shè)備監(jiān)測(cè)并控制車(chē)輛行駛，了解車(chē)況，以及體驗(yàn)車(chē)提供的各種娛樂(lè)及服務(wù)功能，享受信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)的連接，汽車(chē)與交通信息綜合管理平臺(tái)連接，獲取交通控制信號(hào)、路況、管制指令、道路選擇、精準(zhǔn)導(dǎo)航、行駛路線規(guī)劃等等，提高交通效率，保持通行暢通。實(shí)現(xiàn)車(chē)與路的連接，借助地面道路的5G通信設(shè)施及其他各種通信設(shè)施，實(shí)現(xiàn)車(chē)與道路間的信息交互。用于監(jiān)測(cè)道路、路面狀況、規(guī)劃車(chē)輛最佳行駛路線，實(shí)施碰撞預(yù)測(cè)、行人防碰撞等，提高形式安全。最終達(dá)到車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的連接及高度協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)交通信息綜合管理平臺(tái)間的網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)信息交互。

如今，我國(guó)各省市紛紛出臺(tái)5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，根據(jù)資料顯示，大部分省市持相同觀點(diǎn)，其一基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)帶寬、時(shí)延、可靠性提出了極高的要求，從上述指標(biāo)明確車(chē)聯(lián)網(wǎng)與5G發(fā)展強(qiáng)相關(guān);其二支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同研發(fā)，在推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時(shí)協(xié)同研發(fā)，滿足未來(lái)共享汽車(chē)遠(yuǎn)程操作和輔助駕駛等連接要求，圍繞汽車(chē)四化實(shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)出行，開(kāi)創(chuàng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供更加好的應(yīng)用;其三在安全可控的前提下，分階段指定道路實(shí)現(xiàn)高度城市快速路開(kāi)展自動(dòng)駕駛、自動(dòng)編隊(duì)行駛、遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試以及客貨的試運(yùn)營(yíng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為政策布局與企業(yè)競(jìng)逐的聚焦點(diǎn)，未來(lái)幾年或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但圍繞5G應(yīng)用典型場(chǎng)景的工作任重而道遠(yuǎn)，應(yīng)在政策和技術(shù)的雙重推動(dòng)下加快應(yīng)用示范，爭(zhēng)取更多的5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)在城市中落地部署。

（本文根據(jù)中國(guó)國(guó)際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)速記整理，內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）