長“智”久安

冉開梅 楊子嬌

在汽車工業(yè)的齒輪緩緩滾過的一個多世紀里，一個V字形的標志刻下了閃光的印記——

上世紀80年代，微型面包車和微型載貨車紅遍大江南北，“長安”隨之深深印刻在人們的腦海中。

從兵工廠到民用汽車制造企業(yè)，從拆解仿制到技術引進，再到如今創(chuàng)立自主品牌，長安見證了中國汽車工業(yè)從無到有的艱難歷程。

一路走來，從不缺乏長安人拼搏奮進的身影，其中，何舉剛是一個響亮的名字。

他從青澀的助理工程師成長為長安汽車智能化研究院總經(jīng)理，28年時間里，他將創(chuàng)新視作永恒不變的追求，帶著他的智能化研究團隊，踏上了一條“長‘智久安”的創(chuàng)新之路。

困難中起步

1991年，23歲的何舉剛從南京理工大學電裝設計專業(yè)畢業(yè)，成為長安汽車的一名助理工程師。

當時長安公司規(guī)模尚小，年產(chǎn)微車不足十萬輛，加上以國產(chǎn)化為主，供應體系較弱。

“當時長安的技術基本來自日本鈴木，他們給我們圖紙，我們拿回來照樣生產(chǎn)、總裝?！焙闻e剛說，整個汽車行業(yè)的話語權很低，找合作伙伴也很困難。

如何突破？何舉剛迎來了入職長安公司后的第一個研究課題——“去化油器”。

“這次去化油器課題相當于長安第一次做系統(tǒng)級研發(fā)?！苯酉逻@副擔子，何舉剛坦言，當時公司的內(nèi)部體系以及供應鏈是不能支撐的。就拿電噴系統(tǒng)中的進氣支管來說，在這之前，長安所使用的進氣支管都是日本鈴木給出參考圖紙，長安只負責生產(chǎn)，而這次是在沒有任何圖紙、資料的情況下進行研發(fā)。

沒有圖紙、從零開始，困難之大可想而知。

“當時涉及汽車電噴系統(tǒng)以及跟整車相關的零部件有60余個需要改動變更，但沒有方案，只能通過尋找可以參考的產(chǎn)品來完成圖紙轉(zhuǎn)換?！焙闻e剛回憶，由于沒有3D建模、快速成型這些技術，只能像木匠一樣把樣品打磨出來，在這之后，涉及兩個零部件之間軟管連接的問題時，他跟團隊用橡皮泥一點一點揉出模型……

從1993年開始研發(fā)到1998年投入量產(chǎn)，5年時間，何舉剛跟他的3人團隊記不清試驗過多少次，想不起揉過多少橡皮泥……即便這樣，何舉剛也沒覺得苦，他唯一的信念，就是能在長安的“進化”路上出一份力。

探索中前行

2009年12月20日，隨著中國大陸第一個安吉星用戶成功注冊，中國汽車市場進入了“車聯(lián)網(wǎng)時代”。

長安汽車緊隨其后。

作為當時第一批涉足車聯(lián)網(wǎng)的車企，長安考慮的不僅是單純的“人車聯(lián)網(wǎng)”車載互聯(lián)網(wǎng)應用，而是讓包括發(fā)動機、動力總成、底盤等重要零部件的傳感器數(shù)據(jù)都能聯(lián)網(wǎng)，進而實現(xiàn)“車車聯(lián)網(wǎng)”，甚至與智慧城市、智慧路況相聯(lián)的“車路聯(lián)網(wǎng)”。

2012年，長安汽車進入了國家車聯(lián)網(wǎng)的863相關項目。

進入車聯(lián)網(wǎng)時代后，每車每天都要傳輸大量數(shù)據(jù)，是否需要自建數(shù)據(jù)平臺？公司內(nèi)部的意見出現(xiàn)了分歧。

“未來，隨著汽車聯(lián)網(wǎng)的普及率提高，大數(shù)據(jù)進入云端服務，將是未來整車廠的核心能力?！焙闻e剛的想法毫不含糊，最終在兩個多月的討論后，公司層面達成共識。

“長安總體來說還是偏制造的公司，云端數(shù)據(jù)平臺如何建？”

“建成什么樣的規(guī)模？”

“用什么樣的架構建？”

……

何舉剛從來不打沒有準備的仗，所有的困惑都解答清楚了，才有把握。長安汽車開始與騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，同時向行業(yè)專家取經(jīng)學習，然而方案確定后，試驗階段又遇到了前所未有的困難。

“當時可以參考的樣本量很少，量產(chǎn)上市后會不會出現(xiàn)問題，團隊特別擔心。”長安車聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)所所長蔡春茂回憶說，由于樣本量嚴重不足，他們只有去深圳的后裝廠買來OBD盒子發(fā)放到員工手中，由員工來匹配云平臺做測試。

“有時凌晨臨時發(fā)現(xiàn)問題后，為了糾正數(shù)據(jù)的準確性，從床上爬起來就開車去外面跑，一跑幾個小時天都亮了……”蔡春茂說。

“我們在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的路上將永不止步！”何舉剛說，隨著大數(shù)據(jù)的積累，長安汽車已通過網(wǎng)絡聯(lián)通用戶，目前，長安生產(chǎn)的絕大多數(shù)汽車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)展中謀變

2018年11月28日，重慶墊江試驗場。

由55輛長安CS55組成的自動駕駛車隊緊緊排成一條線，在直道、彎道中交替切換，井然有序地在試驗場的高環(huán)道路上保持勻速行進，順利通過全程3.2公里的自動駕駛巡游。

這次巡游成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”，而長安也一舉成為全球首個成功創(chuàng)造該紀錄的汽車品牌。

其實，長安汽車在這條路上也經(jīng)歷過“寒冬”。

何舉剛的團隊轉(zhuǎn)入智能化應用領域伊始，工程師大多是技術型的，自動泊車推出2.0版本時，工程師站在自身角度認為，解決自動泊車最難的是方向控制，所以推出自動泊車2.0時只解決了方向控制問題，只解放了駕駛員的雙手。最終，用戶并不買單。

“于公司而言，投入沒有得到良好的反饋;于員工而言，所有的辛苦都付之東流……”這給了何舉剛一記重拳。

痛定思痛，何舉剛開始思考，長安的目標是讓用戶有更好的體驗，那智能化的目標到底是什么？何舉剛給出的答案是“研發(fā)方向要讓車有溫度、有人情味”。

何舉剛帶領團隊重新定義了汽車的產(chǎn)品理念和價值，“我們更關注讓用戶可以在使用過程中，體驗到我們的產(chǎn)品是不一樣的，我們就是要讓用戶用車更安全一點，讓用戶用車更便捷一點，讓用戶用車更舒服一點”。

在何舉剛的眼中，技術要以人為本。顯然，他的視角也更符合未來趨勢，而這也成了長安汽車智能化研究的第一法則。

創(chuàng)新中提升

2009年，長安電裝開發(fā)中心，何舉剛開始組建團隊從事智能網(wǎng)聯(lián)的研究，團隊僅4人。到2017年，長安成立智能化研究院，何舉剛?cè)沃悄芑芯吭涸洪L，團隊已經(jīng)達到500余人。

人數(shù)增長的背后，何舉剛隱去了常人難以想象的壓力和艱辛。10年里，他不斷探索、創(chuàng)新，不斷推翻、重來……

“到2020年，智能化研究院將會超過2000人的規(guī)模！”關于未來的構想，何舉剛腦海中早已形成清晰的經(jīng)緯線。

“最終的智能化汽車，必然會形成另一個智能引擎，或者叫做‘駕駛腦，也就是汽車自己的CPU，它將和動力引擎一樣，使得汽車變成‘雙引擎驅(qū)動?！焙闻e剛直言，還要把長安變成智能出行的科技公司，成立軟件中心，重點培養(yǎng)整車軟件的集成能力、交付的集成能力、用戶的應用能力、大數(shù)據(jù)的應用能力……

何舉剛相信，唯有如此，才能不斷接近人們對汽車的美好向往，而他心目中每一個“舉‘智矚目”的未來也將插上翅膀，讓“長安行天下”。