京津冀一體化下的物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀研究

倪然 張方風(fēng)

摘 要：推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個(gè)重大國家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)京津冀物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，區(qū)域物流一體化已成為京津冀物流界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。論文通過調(diào)研文獻(xiàn)，指出在京津冀一體化下制約京津冀物流協(xié)同發(fā)展的瓶頸問題，分析了京津冀物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：京津冀一體化;物流網(wǎng)絡(luò);協(xié)同發(fā)展

1 緒論

京津冀地區(qū)東臨渤海，西連腹地，幅員遼闊，但是京津冀三地，經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻一直不平衡，北京發(fā)展優(yōu)勢顯著，但長期受到“大城市病”的困擾，交通擁擠，環(huán)境日益惡化。北京作為中國的首都，經(jīng)濟(jì)，文化，政治中心。2017年北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布北京市常駐人口以高達(dá)2170.7萬人，而由社保部門數(shù)據(jù)的估算得出北京的常住人口更是高達(dá)近3000萬。對于人口基數(shù)如此之大，密集程度如此之高的北京來說，其本身的城市承載力早已不堪重負(fù)。而但環(huán)顧北京周邊，河北省的土地面積確實(shí)北京市的十倍，但人口數(shù)量卻只是北京的兩倍多，河北省、天津市的城市資源卻還有待開發(fā)，北京面臨著非首都功能疏解的難題，而天津河北兩地在承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，如何結(jié)合自身優(yōu)勢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也遇到瓶頸。

2014年習(xí)總書記聽取報(bào)告，強(qiáng)調(diào)京津冀協(xié)同發(fā)展，開出了京津冀協(xié)同發(fā)展的良方，作為“首都經(jīng)濟(jì)圈”“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”，推動(dòng)京津冀一體化進(jìn)程已成為國家戰(zhàn)略?！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》在2015年4月30日提出，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略開始實(shí)施，核心是疏解北京非首都功能，促進(jìn)京津冀多領(lǐng)域的一體化發(fā)展。在京津冀一體化進(jìn)程中，京津冀一體化物流先行已經(jīng)成為各方共識(shí)。物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，隨著物流業(yè)的不斷完善，物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用不斷凸顯，為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體利益最大化，區(qū)域物流一體化成為必然趨勢。

2 研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1 京津冀物流網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀

2014年，國務(wù)院通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，其中充分肯定了區(qū)域物流一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要性，體現(xiàn)了在國民經(jīng)濟(jì)中，物流業(yè)居于重要地位。同時(shí)在這一規(guī)劃中，我國提出現(xiàn)代物流服務(wù)體系要在2020年基本建立，使得各個(gè)區(qū)域互相帶動(dòng)，互相協(xié)調(diào)發(fā)展，從而進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流一體化發(fā)展。物流一體化已經(jīng)成為研究的熱點(diǎn)問題。

焦文琦[1]闡述了區(qū)域物流一體化的概念以及指出京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后于長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的原因，探討阻礙京津冀地區(qū)區(qū)域物流一體化進(jìn)程的因素，并指出從長三角地區(qū)的發(fā)展中值得借鑒運(yùn)用的地方。

王爽[2]對京津冀地區(qū)在區(qū)域物流集群化方面進(jìn)行了PARTS分析和IIV分析，得出京津冀區(qū)域物流一體化的發(fā)展需要突破區(qū)域內(nèi)各個(gè)城市間的物流布局，應(yīng)完善物流信息管理平臺(tái)，打造既有物流資源、信息共享，又有核心城市帶動(dòng)的物流系統(tǒng)。

李明芳和薛景梅[3]從區(qū)域綜合發(fā)展?fàn)顩r、物流供求狀況、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及物流行業(yè)發(fā)展水平4個(gè)維度，運(yùn)用SPSS16.0，進(jìn)行主成分分析，選取軸心城市與輻心城市，運(yùn)用城市引力模型，構(gòu)建出京津冀軸輻射式的物流網(wǎng)絡(luò)并對此網(wǎng)絡(luò)提出建議與對策。

呂延昌[4]針對物流產(chǎn)品的包裝及其所涉及到的一系列問題做出了自己的看法和見解。具體的向我們闡釋了在物流企業(yè)打包運(yùn)輸?shù)倪^程中所需要的包裝費(fèi)用和運(yùn)輸成本的問題，為物流企業(yè)的經(jīng)營提供了借鑒?！拔锪髀?lián)盟”這個(gè)概念的提出，是我國關(guān)于物流領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究的一大進(jìn)展，許多學(xué)者都針對這個(gè)問題提出了自己的解釋，其中著名的有劉偉華、王豐等人。顧名思義，物流聯(lián)盟其實(shí)就相當(dāng)于一些國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，信息共享，利益均分，只不過物流聯(lián)盟是在國家內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)產(chǎn)業(yè)的多家公司的合作經(jīng)營關(guān)系。

通過對比我國與西方其他國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們可以總結(jié)出其發(fā)展特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)的覆蓋面積正在不斷地?cái)U(kuò)大，隨著企業(yè)生產(chǎn)能力的提高，對物流的要求也越來越高，這也必然會(huì)使物流產(chǎn)業(yè)的覆蓋面逐漸擴(kuò)大，與此同時(shí)，物流走進(jìn)了千家萬戶，人們對于物流服務(wù)的要求也越來越高，這也將帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，促使其增強(qiáng)自身的服務(wù)能力和水平。

2.2 京津冀物流一體化瓶頸

從大的產(chǎn)業(yè)布局來看，京津冀各地各具優(yōu)勢，北京市具有人才優(yōu)勢，擁有更多的高科技產(chǎn)業(yè)，在信息和資金方面也具有優(yōu)勢;天津在位置上具有天然的港口等便捷條件，在交通出口上有優(yōu)勢;而河北地大物博，物流商流具有優(yōu)勢;但是現(xiàn)階段京津冀區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展中，沒有將各地的優(yōu)勢結(jié)合，統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致一體化缺失，成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然有著較多問題，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，物流信息不準(zhǔn)確，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，地區(qū)間發(fā)展不均衡等。這些問題很大程度上阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北京作為首都，消費(fèi)能力位居中國前列，有消費(fèi)就有物流，龐大的消費(fèi)能力帶來的就是物流的快速發(fā)展。天津有著眾多港口，水運(yùn)十分便利，這是其余兩座城市無法比擬的巨大自然優(yōu)勢。河北相對于北京與天津來說經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，可以選擇布局一些臨港工業(yè)，以此作為前提來引進(jìn)物流企業(yè)入駐，形成一條完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈。由于行政管理的割裂，三地各自為政，資源沒有最大程度的整合，甚至三地之間相互競爭，而沒有相互合作，如果能夠?qū)⒕┙蚣饺氐馁Y源合理利用有效整合，優(yōu)勢互補(bǔ)，必定能帶來區(qū)域整體的極大發(fā)展，現(xiàn)階段的這種割裂阻礙了京津冀地區(qū)物流一體化的進(jìn)程。

3 總結(jié)與展望

要實(shí)現(xiàn)京津冀一體化，京津冀協(xié)同發(fā)展，應(yīng)物流先行。要有效整合京津冀各地區(qū)的優(yōu)勢資源，三地統(tǒng)一規(guī)劃、整體協(xié)調(diào)，逐漸形成各地優(yōu)勢互補(bǔ)，整體多層次全方位，高效的區(qū)域物流體系。首先要打破行政割裂，要統(tǒng)一設(shè)計(jì)，去除阻礙區(qū)域物流一體化的障礙，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)之間無障礙無縫鏈接。通過區(qū)域交通一體化建設(shè)、形成有效整體機(jī)制，促進(jìn)區(qū)域物流一體化的快速發(fā)展。將京津冀三地看做一個(gè)系統(tǒng)整體，剖析內(nèi)部各地區(qū)物流相互作用關(guān)系，以及與外部相互影響等的復(fù)雜性，刺激區(qū)域協(xié)同同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)無縫對接，加強(qiáng)區(qū)域整體對外部環(huán)境的適應(yīng)性，提高整體系統(tǒng)的魯棒性和快速調(diào)整能力，才能實(shí)現(xiàn)京津冀物流一體化的“多贏”戰(zhàn)略目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦文琦.京津冀區(qū)域物流一體化障礙因素分析[J].河北省社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目，2012.

[2]王爽.京津冀一體化背景下區(qū)域物流集群發(fā)展的競合分析[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2015.

[3]李明芳，薛景梅.京津冀軸輻射式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與對策[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2015.

[4]呂延昌.商業(yè)企業(yè)物流外包的費(fèi)用和效率邊界分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版），2006（05）.

項(xiàng)目：北京市智能物流系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新中心（PXM2018_014214_000009），智能物流系統(tǒng)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（BZ0211）和北京市教委社科計(jì)劃一般項(xiàng)目（SM201610037001）資助

作者簡介：張方風(fēng)（1979-），女，山東人，系統(tǒng)理論博士，北京物資學(xué)院副教授，研究方向：復(fù)雜系統(tǒng)建模、系統(tǒng)辯證法。