朱華榮：長(zhǎng)安要念“舍得經(jīng)”

鄭劼

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，自主品牌的機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)存在，關(guān)鍵在于懂得取舍，找到差異化的生存方式。

2018年4月，汽車行業(yè)入冬的矛頭初顯。為了屯糧過冬，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮提出了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，要求整個(gè)集團(tuán)“從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型”。

一年半后的2019年廣州車展，市場(chǎng)的寒風(fēng)愈演愈烈。面對(duì)跌跌不休的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，朱華榮再次現(xiàn)身表態(tài)：中國(guó)汽車市場(chǎng)依然容量巨大，將逐漸回歸到良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。自主與合資必有一戰(zhàn)，但自主品牌的機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)存在，關(guān)鍵在于懂得取舍，找到差異化的生存方式。

嘗試與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)

自信的背后，是朱華榮對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的成熟思考。

在絕大多數(shù)人看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)凜冬已至，中國(guó)汽車企業(yè)正面臨前所未有的危局。但在朱華榮眼中，困難只是暫時(shí)的。他判定，從明年開始，國(guó)內(nèi)車市將回歸到穩(wěn)定狀態(tài)，甚至有望實(shí)現(xiàn)3%以內(nèi)的微弱增幅，3500萬(wàn)輛～4000萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量依然存在。

在這種前提下，朱華榮認(rèn)為，自主與合資必有一戰(zhàn)，其中最直接的便是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)：“隨著消費(fèi)逐漸升級(jí)，人們對(duì)高品質(zhì)、個(gè)性化汽車產(chǎn)品的需求不斷增強(qiáng)，自主品牌只要能抓住這個(gè)機(jī)遇，修煉內(nèi)功，造出能夠媲美合資、甚至超過合資的新車，就有望成功突圍、進(jìn)一步向上發(fā)展?！?/p>

而長(zhǎng)安汽車也正是這么做的：不惜在研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上投入巨資，以產(chǎn)出高質(zhì)高量的標(biāo)桿產(chǎn)品，嘗試與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

最近幾年，長(zhǎng)安汽車每年都會(huì)拿出銷售收入的5%用于技術(shù)研發(fā)，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于國(guó)際通行的研發(fā)投入占比。截至2018年底，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)搭建了包含來(lái)自全球17個(gè)國(guó)家1.1萬(wàn)余名研發(fā)人員的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中包括近500名高級(jí)專家及14名國(guó)家“千人計(jì)劃”專家，7000多名海外研發(fā)人員。

為了加快在智能網(wǎng)聯(lián)這一熱門領(lǐng)域的技術(shù)積累，長(zhǎng)安汽車還專門確立了一套包括產(chǎn)品規(guī)劃、體系規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、組織規(guī)劃在內(nèi)的系統(tǒng)化智能技術(shù)體系，在意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律、美國(guó)硅谷等地建立了全球化的研究中心。而在未來(lái)10年內(nèi)，長(zhǎng)安汽車還將組建一支超過2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，總投入預(yù)計(jì)將超過200億元。

巨額投入之下，產(chǎn)出的必然是傲視同級(jí)的精品車型，領(lǐng)朱華榮引以為豪的CS75 PLUS便是一件代表作。

資料顯示，CS75PLUS是長(zhǎng)安汽車在今年9月份新上市的重點(diǎn)車型，定位緊湊級(jí)SUV，集長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)資源、歷時(shí)4年鍛造而來(lái)。其頂配版本采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信8AT變速器，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，搭載行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0、TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，還能滿足C-NCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛曾用“明日座駕”“扛鼎之作”等溢美之詞來(lái)評(píng)價(jià)這款新車型：“在12萬(wàn)元～18萬(wàn)元區(qū)間的緊湊型SUV市場(chǎng)，大多數(shù)車型都以成本為導(dǎo)向，只能滿足用戶基本通勤需求。 但CS75 PLUS不一樣，它是一款適度超前、配置‘過剩的車型，直接對(duì)標(biāo)日系三劍客?！?/p>

長(zhǎng)安汽車在CS75 PLUS上不計(jì)成本，CS75 PLUS也沒有辜負(fù)期望、交上了一份優(yōu)秀的答卷。官方數(shù)據(jù)顯示，CS75 PLUS預(yù)售七天訂單破5000輛、19天破萬(wàn)輛，35天破3萬(wàn)輛，直接晉級(jí)為爆款車型。而在CS75 PLUS 10月份的25159輛銷量中，售價(jià)15.49萬(wàn)元的頂配版占比達(dá)到40%。

這樣的數(shù)字令朱華榮倍感欣喜：“（CS75 PLUS頂配版）是細(xì)分市場(chǎng)中唯一一款售價(jià)達(dá)到15萬(wàn)元以上、銷量表現(xiàn)還如此好的自主品牌車型，隨著CS75 PLUS的帶動(dòng)，長(zhǎng)安汽車整體單車售價(jià)同比提升了2000元?！?/p>

“自主品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是自主品牌本身，而是合資品牌。我們希望未來(lái)能夠推出更多品質(zhì)、價(jià)格雙對(duì)標(biāo)（合資品牌）的產(chǎn)品，集體作戰(zhàn)、拔高品牌，一直PLUS下去?！彼a(bǔ)充道。

經(jīng)營(yíng)企業(yè)就像經(jīng)營(yíng)家

在配置、價(jià)格和品牌力上“做加法”，也意味著需要同時(shí)在其他方面“做減法”，才能保持微妙的平衡。

事實(shí)上，為了抵御“寒冬”，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)開始了“瘦身”計(jì)劃：8月16日，長(zhǎng)安汽車推動(dòng)旗下子公司江鈴控股混改，引入愛馳汽車17.47億元資本，長(zhǎng)安汽車的股權(quán)比例由50%稀釋到25%;10月20日，長(zhǎng)安新能源再次掛牌重啟增資，擬引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，且增資的股權(quán)比例不低于51%;11月29日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布掛牌預(yù)披露公告，計(jì)劃以16.3億元的底價(jià)出售長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)，旗下長(zhǎng)安PSA深圳工廠也將一并轉(zhuǎn)讓……而就在前幾年，長(zhǎng)安汽車還一口氣淘汰了包括微車領(lǐng)域在內(nèi)的140萬(wàn)輛落后產(chǎn)能。

朱華榮的思路很清晰。他打了個(gè)比方：“經(jīng)營(yíng)企業(yè)就像經(jīng)營(yíng)家。家里總有一些衣服用不上，這時(shí)候就需要做主動(dòng)的割舍。我們把一些低效的、存量的資源整合起來(lái)，或者讓渡給其他的平臺(tái)，騰出空間讓其有更好的發(fā)展。”

“做出這些調(diào)整，從根本上看是基于產(chǎn)品的均衡發(fā)展和用戶需求。經(jīng)過一段時(shí)間的驗(yàn)證后我們發(fā)現(xiàn)，決定是正確的。取而代之的是什么？長(zhǎng)安品牌乘用車，不僅量在增加，價(jià)格也在增長(zhǎng)?！敝烊A榮強(qiáng)調(diào)。

就如朱華榮所說，一番大刀闊斧的改革之后，長(zhǎng)安汽車顯然有了更多的精力來(lái)關(guān)注旗下自主業(yè)務(wù)的發(fā)展。

時(shí)間回溯到去年4月份的北京車展，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林首次公開提出，要優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成長(zhǎng)安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大自主品牌，深耕各細(xì)分市場(chǎng)，全面推動(dòng)品牌向上。

在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，長(zhǎng)安汽車仍是業(yè)務(wù)品牌的核心，將繼續(xù)鞏固主流乘用車市場(chǎng);歐尚汽車率先獨(dú)立，啟用全新LOGO“云鷹標(biāo)”，并接連推出科賽、科尚、X7等數(shù)款熱銷車型，完成了從“商”向“乘”的蛻變;長(zhǎng)安輕型商用車則被劃分入全新品牌“凱程汽車”，定位為智慧物流商用品牌，主要為短途專業(yè)物流運(yùn)輸單位和中小業(yè)主個(gè)體用戶等提供產(chǎn)品和服務(wù)。四大品牌有三家已經(jīng)齊備，唯有新建的中高端品牌還未有音信。

面對(duì)記者關(guān)于中高端乘用車品牌何時(shí)發(fā)布的提問，朱華榮此次沒有回避，他透露：“新的中高端品牌我們不會(huì)單干，一定是跟與長(zhǎng)安相同甚至更大體量的品牌合作，有可能是跨界，也有可能是同行。因?yàn)槲磥?lái)的汽車邊界很模糊，不可能一家干完?！?/p>

“高樹靡陰，獨(dú)木不林”，朱華榮不得不承認(rèn)，合作將是整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)。他表示：“能不能和眾多的競(jìng)爭(zhēng)者一起來(lái)分享，我認(rèn)為這也是中國(guó)品牌現(xiàn)在必須要面對(duì)的問題。如今，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最大的特征是‘競(jìng)合，即既競(jìng)爭(zhēng)又合作。為什么呢？因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！庇弥烊A榮在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)曾經(jīng)講過的話來(lái)說，“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)無(wú)論你變不變、都必須要去適應(yīng)這種變革的時(shí)刻”?？梢钥吹降氖?，在即將來(lái)臨的漫長(zhǎng)冬天，長(zhǎng)安汽車將憑借更加開放、樂觀的心態(tài)和“斷舍離”的勇氣扛過。