刀尖與舞刀者

劉小勇 張靜

如果把具有市場(chǎng)殺傷力的產(chǎn)品比喻成一把刀，那么硬核技術(shù)就是刀尖;如果把市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比喻成一場(chǎng)決斗，那么企業(yè)的體系能力就是那位舞刀者的綜合實(shí)力，也是能否最終贏得比賽的關(guān)鍵。

盡管中國汽車全年銷量繼續(xù)下行已成定局，但作為每年“收官之戰(zhàn)”的廣州車展卻熱鬧不減，尤其是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為車企擂臺(tái)爭(zhēng)鋒的重點(diǎn)，各種全副武裝的黑科技，直看得觀眾頭暈?zāi)垦?、血脈噴張。

續(xù)航里程誰最長？風(fēng)阻系數(shù)誰最低？百公里加速誰最快？自動(dòng)駕駛級(jí)別誰最高？豪華配置誰最強(qiáng)？市場(chǎng)表現(xiàn)誰最好？這些最吸引消費(fèi)者的問題，要想從遍布15個(gè)大展館的182輛新能源汽車中去找答案，談何容易。

但偏偏就有這么一個(gè)殺氣側(cè)漏的展臺(tái)，薈萃了幾乎所有這些問題的答案，它就是位于2.2館的廣汽新能源。

硬核技術(shù)是刀尖

說到電動(dòng)車，人們自然會(huì)想起特斯拉這位行業(yè)大哥，許多“之最”也是由它創(chuàng)造，比如Model X風(fēng)阻系數(shù)只有0.24，最高續(xù)航達(dá)575公里。但超出你想象的是，廣汽集團(tuán)此次在廣州車展上全球首發(fā)的ENO.146概念車創(chuàng)造出了0.146Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，是目前已知電動(dòng)乘用車的最低數(shù)值。須知，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，續(xù)航里程就可提升3%。所以，降低風(fēng)阻系數(shù)就意味著更高的續(xù)航里程、更高的極速和更小的風(fēng)噪。

此次廣州車展，廣汽新能源攜旗下兩款熱銷車型Aion S與Aion LX亮相。其中，車Aion LX，不僅創(chuàng)造了NEDC續(xù)航650km 的全球第一新記錄，而且其3.9秒的百公里加速時(shí)間讓一輛SUV首次進(jìn)入一直是法拉利、蘭博基尼這些傳統(tǒng)超跑專屬的3秒俱樂部，它同時(shí)也是全球首款實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在展臺(tái)上自豪地告訴記者，硬件指標(biāo)全面超越特斯拉的Aion LX四驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格30萬元起，遠(yuǎn)低于Model X 70多萬元的起售價(jià)，加上其百萬元級(jí)豪華高端深度定制等核心產(chǎn)品力，上市即一鳴驚人，吸引了大量BBA車主及特斯拉潛在客戶。

一輛純電動(dòng)車的性能如何，首先要看“三電”系統(tǒng)的硬核技術(shù)，Aion LX之所以能連創(chuàng)多個(gè)“之最”，是因?yàn)樗钶d了中國首創(chuàng)前后集成式雙“三合一”高性能電驅(qū)系統(tǒng)。Aion LX另在智駕、舒適等消費(fèi)者最為關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域均展示出“硬核”實(shí)力，比如搭載全新發(fā)布的廣汽自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Adigo，在新能源汽車領(lǐng)域首次裝備CDC全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，讓以往只在豪華品牌車型上出現(xiàn)的配置成為Aion LX車主的享受標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽新能源另一款旗艦車型Aion S，憑借其是國內(nèi)首款綜合續(xù)航達(dá)到510km的A級(jí)純電動(dòng)車、國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的純電轎車、全球第一家量產(chǎn)應(yīng)用太陽能技術(shù)打造太陽能智能生態(tài)座艙的電動(dòng)車等硬核實(shí)力，在近期舉辦的2019中國新能源汽車大賽中，擊退特斯拉Model 3，分別在動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、長距離行駛比賽、制動(dòng)性、整車性能、NVH靜謐性六大領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的全面超越。

好的產(chǎn)品戰(zhàn)略成就好的市場(chǎng)表現(xiàn)，Aion S逐漸顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)殺傷力。自今年4月上市以來就熱銷不斷，不僅實(shí)現(xiàn)五連漲，還連續(xù)4個(gè)月雄踞純電轎車市場(chǎng)前二，更是新能源車銷量前三中唯一的17萬元級(jí)別車型。

體系能力是舞刀者

也許有人會(huì)說，技術(shù)是能夠買來或者學(xué)到的，廣汽新能源能做到的，其他車企也同樣可以做到。“但他們的速度沒有那么快，這不是單一技術(shù)的問題，而是整個(gè)造車體系和能力的差距?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南解釋道，“以前我們推出一款車，其他車企也能馬上推出競(jìng)品車型，但自從Aion LX推出后，其他車企就跟不上了，因?yàn)樗麄円胪瞥鲞@樣的車，就得重新做研發(fā)，重新做體系，沒有兩三年是下不來的。”

一個(gè)汽車企業(yè)的體系能力體現(xiàn)在很多方面，而對(duì)于廣汽新能源來講，集團(tuán)強(qiáng)大的支撐能力、成本控制能力、市場(chǎng)服務(wù)能力三方面顯得尤為突出。

首先是集團(tuán)強(qiáng)大的支撐能力。古惠南對(duì)造車新勢(shì)力不看好，是眾人皆知的，“不管是彎道超車還是變道超車，都是在超車。但當(dāng)整個(gè)用車環(huán)境和造車體系發(fā)生改變后，其實(shí)就不存在超車的問題了，因?yàn)槲覀兺耆梢哉{(diào)整或改變方向按照自己的路去走?！?/p>

古惠南強(qiáng)調(diào)，廣汽新能源有著屬于自己的獨(dú)特DNA。如果從入行時(shí)間來看，廣汽集團(tuán)造車已有幾十年，作為其中的一員，廣汽新能源肯定不是新造車者;但如果從技術(shù)和產(chǎn)品角度來看，廣汽新能源的確是新晉品牌。憑借廣汽集團(tuán)多年造車積累做背書，加之高大上的智能生態(tài)工廠做保障，廣汽新能源的可持續(xù)發(fā)展能力確實(shí)不同于一般的造車新勢(shì)力。

對(duì)造車新勢(shì)力來講，20億元的某輪融資已經(jīng)不少了，200億元以上的資金則堪稱鳳毛麟角。但對(duì)于那些有幾十年甚至上百年體系積累的傳統(tǒng)車企而言，這都是九牛一毛，更不用說傳統(tǒng)車企還擁有對(duì)上下游供應(yīng)鏈強(qiáng)大的控制力。

就拿廣汽新能源來說，背靠連續(xù)第七年上榜世界500強(qiáng)企業(yè)、2019年排名第189位的廣汽集團(tuán)，廣汽新能源花費(fèi)30億元打造了領(lǐng)先行業(yè)兩代的純電專屬平臺(tái)GEP 2.0，投資47億元打造了廣汽新能源智能生態(tài)工廠，而廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的總投資額預(yù)計(jì)將超450億元。

古惠南認(rèn)為，造車新勢(shì)力曾經(jīng)擁有的窗口期即將關(guān)閉，淘汰賽已經(jīng)打響?！叭绻麤]有造車功底，僅憑借新的商業(yè)模式是造不好車的。因?yàn)樯虡I(yè)模式學(xué)起來很快，傳統(tǒng)造車工藝和經(jīng)驗(yàn)學(xué)起來很慢?！憋@然，古惠南對(duì)廣汽新能源所擁有的體系能力優(yōu)勢(shì)深信不疑。

其次是成本控制能力。中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》欄目曾經(jīng)采訪過古惠南，廣汽新能源是如何降低成本的？他的回答是科技降本?！靶履茉雌嚭椭悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車誕生的背景首先是科技變革時(shí)代，所以，科技的事情肯定要在科技上下功夫。而廣汽新能源的生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈體系、全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，是提供我們科技降本的機(jī)會(huì)與條件。”

古惠南強(qiáng)調(diào)，降本不是降低質(zhì)量，而是要在保質(zhì)、保量的前提下如何把成本降下來。舉個(gè)例子，以前只有像蘭博基尼、瑪莎拉蒂這樣的高端豪華車才能定制，叫“千人千車”，訂貨周期大概要半年。如今，廣汽新能源的Aion S定制周期僅30天，而且不用花很多錢就可以滿足個(gè)性化需求。

可能大家會(huì)覺得，汽車定制無非多做幾條生產(chǎn)線就可以了，其實(shí)與后市場(chǎng)上的改裝車不同，生產(chǎn)廠家的定制沒有那么簡(jiǎn)單，不僅從研發(fā)之初就要先進(jìn)行大量試驗(yàn)，在確保安全無誤后才能生產(chǎn)，而且要考驗(yàn)供應(yīng)商的接受能力，還有生產(chǎn)組織與銷售體系的應(yīng)變能力等等。

通過科技降本，廣汽新能源攻克了高端定制的難關(guān)，Aion S有超過50%的私人購車者選擇了深度定制服務(wù)。如想要購買Aion S魅530的消費(fèi)者，除了擁有超過144種高用戶感知自由配置組合外，還可對(duì)其續(xù)航里程、智能科技配置等較為深入的個(gè)性化定制進(jìn)行選擇;另外，Aion LX可通過擁有超6萬種定制組合選擇的廣汽新能源APP進(jìn)行個(gè)性化定制。

第三是市場(chǎng)服務(wù)能力。汽車與其他消費(fèi)品最大的區(qū)別，就是必須有強(qiáng)大的服務(wù)支撐。在此次廣州車展上，廣汽新能源正式發(fā)布埃安“一鍵尊享服務(wù)”品牌，該品牌包括兩大核心平臺(tái)：一是打造埃安服務(wù)中心，基于先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)與智能科技，打造覆蓋“車-樁-網(wǎng)”、貫穿“選-購-用-養(yǎng)-換”全生命周期直接服務(wù);二是推出埃安俱樂部，通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用進(jìn)行成員歸類與分析，打造基于“圈層文化”和“生活服務(wù)”的線上線下社交平臺(tái)。

此外，為進(jìn)一步提升營銷能力和服務(wù)能力，廣汽新能源持續(xù)在渠道建設(shè)上創(chuàng)新布局，首創(chuàng)顛覆傳統(tǒng)4S店的“鏈接生活型”渠道新模式，逐步完善由體驗(yàn)中心、展示中心和社區(qū)服務(wù)站點(diǎn)組成的“太陽、月亮、星星”多層級(jí)渠道體系。以北京為例，8家25hours體驗(yàn)中心是“太陽”，20家展示中心是“月亮”，100家社區(qū)服務(wù)站點(diǎn)是“星星”，如此下來，覆蓋密度要比20多家傳統(tǒng)4S店還大。

目前，廣汽新能源已擁有30萬次直接服務(wù)客戶的大數(shù)據(jù)積累、15萬APP用戶群、135家25 Hours體驗(yàn)中心。去年廣汽新能源所有開業(yè)經(jīng)銷商都實(shí)現(xiàn)了盈利，這正是渠道模式創(chuàng)新最直接的成效。

近幾個(gè)月，新能源車一改持續(xù)高漲的勢(shì)頭，銷量開始大幅下滑，于是唱衰新能源車的聲音也開始出現(xiàn)。但是，看一看特斯拉在美國遠(yuǎn)超傳統(tǒng)BBA傳統(tǒng)豪華品牌的事實(shí)，我們對(duì)高性能、高價(jià)值電動(dòng)車應(yīng)該充滿信心。今年廣州車展期間，廣汽集團(tuán)發(fā)布重大消息，即到2025年全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化，并將以每年至少推出兩款純電動(dòng)新車的速度實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而廣汽新能源則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的先遣兵與主攻手。