青出于藍(lán) 殲10B的蛇舞玄機(jī)

傅前哨

2018年珠海航展上，殲10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的過(guò)失速機(jī)動(dòng)表演技驚四座。

“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”的意義

時(shí)鐘撥回到1989年。在這一年的6月，蘇聯(lián)研制的蘇-27“側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機(jī)首次飛赴西歐，參加巴黎航展，并在法國(guó)的天空上進(jìn)行了公開(kāi)的飛行表演，結(jié)果一鳴驚人。這架先進(jìn)的重型戰(zhàn)斗機(jī)以其新奇的“吊鐘”式機(jī)動(dòng)和獨(dú)門(mén)絕技“普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”驚呆了記者和觀眾，令軍界和航空界人士為之嘆服，從而一舉奠定了它在第三代戰(zhàn)斗機(jī)中領(lǐng)跑的地位。

推力矢量版殲10B在第十二屆珠海航展上表演“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”與蘇.27首次公開(kāi)這一動(dòng)作相隔了近30年的時(shí)間。那么，能否就此認(rèn)為，我們用了如此長(zhǎng)的時(shí)間才最終追上了蘇-27的水平，在自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)上再現(xiàn)了這一特殊的過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作呢？我個(gè)人認(rèn)為，情況并非如此。

需要強(qiáng)調(diào)指出：殲10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)向觀眾展演的是真正的“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”，而蘇-27所完成的僅僅是“眼鏡蛇擺動(dòng)”?！皺C(jī)動(dòng)”與“擺動(dòng)”一字之差，表明二者間存在著非常明確的區(qū)隔。它們的操縱方式、控制方法、依托的技術(shù)基礎(chǔ)以及拓展的余地均不盡相同。從旁觀者的角度看，“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”與“眼鏡蛇擺動(dòng)”的運(yùn)動(dòng)變化過(guò)程似乎沒(méi)什么兩樣，但實(shí)際上前者是對(duì)后者的重大超越，意義非凡。

“眼鏡蛇擺動(dòng)”的過(guò)程

眾所周知，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)成名于“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”（實(shí)為擺動(dòng)）這一過(guò)人的能力和驕人的特技。其實(shí)，此項(xiàng)表演動(dòng)作（或性能）不是由航空工程師們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)的，而是由蘇-27的試飛員進(jìn)行性能包線邊界試飛和電氣操縱系統(tǒng)測(cè)試時(shí)無(wú)意間發(fā)現(xiàn)并摸索完善的。它并非一個(gè)操縱時(shí)全程可控的動(dòng)作，而是拉桿后自行完成的一個(gè)連續(xù)擺動(dòng)的動(dòng)作。實(shí)施過(guò)程中必須遵守特定的程序，努力保持平衡，不能逾越相關(guān)的限制條件，不得進(jìn)行人為的干預(yù)（尤其要禁止橫航向操縱），以免使飛機(jī)進(jìn)入失速尾旋狀態(tài)。

在做“眼鏡蛇擺動(dòng)”動(dòng)作前，飛行員先駕駛蘇-27飛機(jī)以320～425千米/小時(shí)左右的速度水平進(jìn)入，且發(fā)動(dòng)機(jī)需保持85%的轉(zhuǎn)速。接著，關(guān)閉飛機(jī)的迎角限制器，斷開(kāi)機(jī)載電傳操縱系統(tǒng)，改用常規(guī)的、平時(shí)用于備份的應(yīng)急電氣操縱系統(tǒng)。完成切換工作后，飛行員開(kāi)始拉桿（此時(shí)，飛機(jī)接近于中立穩(wěn)定狀態(tài)）。當(dāng)機(jī)頭抬起20度時(shí)，再猛地將駕駛桿拉到底（抱在飛行員的懷里）使飛機(jī)在2～3秒鐘的時(shí)間內(nèi)猛然上仰至115度左右，形成短暫的機(jī)頭在后，而機(jī)尾在前的“直立”平飛姿態(tài)。伴隨著這一過(guò)程，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生劇烈的抖動(dòng)和側(cè)向的晃動(dòng)，但達(dá)到115度迎角后，抖動(dòng)和晃動(dòng)便自動(dòng)消失，進(jìn)入極短暫的靜止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，飛機(jī)的姿勢(shì)類(lèi)似于機(jī)頭向上的尾沖狀態(tài)。隨后，蘇-27自動(dòng)低頭、改出，在約2秒的時(shí)間內(nèi)下俯120～140度（不是人為推桿操縱，而是由飛機(jī)自動(dòng)完成）。當(dāng)迎角減小至20～30度時(shí)，接通電傳操縱系統(tǒng)和迎角限制器，轉(zhuǎn)入正常駕駛方式。飛行員操縱駕駛桿，使飛機(jī)恢復(fù)到水平的狀態(tài)。整個(gè)擺動(dòng)的過(guò)程，也就歷時(shí)5～6秒，機(jī)動(dòng)過(guò)載約為3.5～4g，其飛行高度變化不大，但飛行速度則急減至150千米/小時(shí)左右。

由于該動(dòng)作結(jié)束之后的飛行速度小于蘇-27的最小機(jī)動(dòng)速度，飛行員必須在穩(wěn)桿的同時(shí)，加大油門(mén)，迅猛增速，在脫離危險(xiǎn)區(qū)間的同時(shí)積累能量。

“眼鏡蛇擺動(dòng)”的原理

蘇-27飛機(jī)不依靠推力矢量噴管而能完成“眼鏡蛇擺動(dòng)”動(dòng)作，的確很了不起。那它是怎么做到的呢？這與該機(jī)的氣動(dòng)特性和飛行品質(zhì)有關(guān)。

“側(cè)衛(wèi)”采用了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的邊條翼技術(shù)，能夠充分利用邊條產(chǎn)生的強(qiáng)勁脫體渦流給機(jī)翼增升，從而改善其大迎角機(jī)動(dòng)性能。然而，旋渦在翼面上的生成、發(fā)展、破裂、飄移，對(duì)全機(jī)的升力、俯仰力矩以及縱向、航向、橫向的安定性、操縱性影響很大，往往使飛行品質(zhì)變差，人們不得不用復(fù)雜的電傳操縱系統(tǒng)去適應(yīng)它?？梢哉f(shuō)，離開(kāi)了電傳操縱系統(tǒng)的輔佐，飛行員很難在某些區(qū)間內(nèi)駕馭這款戰(zhàn)斗機(jī)。

蘇-27的相關(guān)教程和大綱中規(guī)定，一旦電傳操縱系統(tǒng)發(fā)生故障，飛行員可切換到電氣操縱系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)駕機(jī)返航。但此時(shí)對(duì)飛機(jī)的操控必須謹(jǐn)慎小心，桿量、舵量的幅度不能大，要柔和地將迎角控制在4度以下。

通過(guò)對(duì)上述操控情況的分析，不難得出以下結(jié)論：

首先，采用模擬式電傳操縱系統(tǒng)的蘇-27盡管已經(jīng)放寬了靜安定余度，但飛機(jī)仍被設(shè)計(jì)成靜穩(wěn)定的，只不過(guò)其縱向安定度比較?。ㄔ摍C(jī)的焦點(diǎn)位于全機(jī)重心之后，與重心的距離大約為平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)的1.5%左右）。否則，它不可能用一套與機(jī)械操縱系統(tǒng)類(lèi)似的電氣操縱系統(tǒng)作為備份。假如蘇-27在亞聲速狀態(tài)下是靜不安定的，那么，機(jī)械與電氣操縱系統(tǒng)均無(wú)法適應(yīng)這種情況，不可能用它們進(jìn)行正常、安全的駕駛。

雖然名為“普加喬夫眼鏡蛇”，但蘇聯(lián)第一個(gè)完成這個(gè)動(dòng)作的是試飛員伊戈?duì)枴の挚恕Ｎ挚?956年加入蘇聯(lián)空軍，1965年成為格羅奠夫試飛院的試飛員。作為飛行員。沃克擁有超過(guò)7000個(gè)飛行小時(shí)的經(jīng)驗(yàn)。駕駛過(guò)80個(gè)不同的機(jī)型。1977年，沃克被選為蘇聯(lián)宇航員.并參加了聯(lián)盟T-12任務(wù)。

其次，受邊條脫體渦強(qiáng)弱、飄移、破裂等動(dòng)態(tài)變化的影響，蘇-27的縱向力矩曲線呈現(xiàn)出比較明顯的非線性化特點(diǎn)，迎角在5度左右時(shí)，其曲線便會(huì)出現(xiàn)波折。到了大迎角區(qū)，該機(jī)縱向力矩曲線的非線性化更為嚴(yán)重，幾乎完全上揚(yáng)，處于發(fā)散的狀態(tài)。其表現(xiàn)形式就是若沒(méi)有電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)控制，使之恢復(fù)穩(wěn)定，飛機(jī)將自動(dòng)抬頭、后仰，且難以收斂。即使飛行員已經(jīng)判別清楚情況，使用推桿的方式，仍然難以讓飛機(jī)依據(jù)操縱意圖下俯，恢復(fù)正常。在某些情況下，由于飛機(jī)的狀態(tài)已超出了電傳操縱系統(tǒng)的適用范圍，也會(huì)出現(xiàn)無(wú)法控制的現(xiàn)象。

再次，為保證良好的飛行品質(zhì)和飛行安全，正常使用時(shí)，不允許蘇-27的迎角超過(guò)某一特定值，其駕駛艙內(nèi)裝有迎角限制器（同樣采用邊條翼技術(shù)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的限制迎角與之相當(dāng)，在25度迎角左右）。這一裝置并不是專(zhuān)門(mén)針對(duì)飛機(jī)的失速迎角而設(shè)的（邊條翼飛機(jī)的失速迎角一般可達(dá)30～40度），主要是根據(jù)其方向安定性和橫側(cè)安定性邊界確定的。其影響因素往往與邊條脫體渦的上下左右飄移對(duì)各氣動(dòng)面如垂直尾翼）的誘導(dǎo)效應(yīng)有關(guān)。當(dāng)然，機(jī)身、機(jī)翼、襟翼對(duì)平尾和垂尾等控制舵面的遮蔽干擾，也不能忽略。

“眼鏡蛇擺動(dòng)”的實(shí)現(xiàn)雖與飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)有些關(guān)聯(lián)，但和推力矢量技術(shù)無(wú)關(guān)，它基本上屬于一個(gè)純氣動(dòng)的問(wèn)題。蘇-27所完成的“眼鏡蛇擺動(dòng)”雖然很驚人，但如果仔細(xì)推敲，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，它沒(méi)有按套路出牌：雖然該機(jī)也利用了其氣動(dòng)特性上的優(yōu)點(diǎn)（比如渦升力大、失速迎角大、升力線斜率高等），但主要還是利用甚至發(fā)展了某些氣動(dòng)上的缺點(diǎn)（比如縱向力矩曲線的非線性化），并且在實(shí)施時(shí)敢于冒險(xiǎn)，突破制約，最終達(dá)成了化害為利的目的。從某種角度講，正是將蘇-27的氣動(dòng)限制放開(kāi)，將缺點(diǎn)放大，才創(chuàng)造出了神奇的“眼鏡蛇擺動(dòng)”動(dòng)作，將不可能轉(zhuǎn)變?yōu)榭赡堋?h3>推力矢量版殲10B的特點(diǎn)

殲10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證機(jī)采用鴨式氣動(dòng)布局、“蚌”式腹部進(jìn)氣道、4余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)以及國(guó)產(chǎn)的三元推力矢量噴口，就綜合技術(shù)水平而言，要比蘇一27高一籌。該機(jī)放寬了靜安定余度，且是同代戰(zhàn)斗機(jī)中放寬靜安定余度最大的機(jī)型之一。在亞聲速飛行階段，飛機(jī)基本上都是處于縱向不安定的狀態(tài)，完全要靠電傳操縱系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)控舵面，使之趨于平衡。這一點(diǎn)是與蘇-27存在差別的。因此，它沒(méi)有設(shè)置普通的電氣操縱系統(tǒng)，而是用一套模擬式電傳操縱系統(tǒng)作為備份。實(shí)驗(yàn)和試飛表明，靜安定余度放得越寬，飛機(jī)性能的提升就有可能更大。當(dāng)然，無(wú)限制地放寬也不行，往往會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面的影響，這需要設(shè)計(jì)師們對(duì)放寬的幅度進(jìn)行綜合權(quán)衡。

新版殲10B驗(yàn)證機(jī)利用推力矢量噴管的偏轉(zhuǎn)完成“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”，無(wú)疑要比蘇-27依靠氣動(dòng)特性（縱向力矩的非線性化）改變迎角的方式要容易得多，也自由得多。與F-22的只能用于俯仰控制的二元推力矢量噴管相較，可全向轉(zhuǎn)動(dòng)的三元推力矢量噴管在操控方面當(dāng)然也有優(yōu)勢(shì)。它能大大擴(kuò)展飛柵性能包線左下角的邊界，在中低空、中低速機(jī)動(dòng)狀態(tài)，飛行員幾乎可以隨心所欲地駕駛戰(zhàn)機(jī)，而不怕進(jìn)入失速螺旋等非穩(wěn)態(tài)的狀況。也就說(shuō)，它在實(shí)施“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”時(shí)，沒(méi)有太多的限制條件，中途可以進(jìn)行三軸（橫向、航向以及縱向）操縱，從而變換出其他的高機(jī)動(dòng)或過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作。即使在此過(guò)程中，出現(xiàn)失穩(wěn)等危險(xiǎn)情況，通過(guò)偏轉(zhuǎn)矢量噴管，也很容易改出。

由于多了一套推力矢量裝置，因此新版殲10B驗(yàn)證機(jī)的操控系統(tǒng)更復(fù)雜，軟硬件都需重新設(shè)計(jì)。殲10B是將火控/飛控/發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)綜合為一體的，自動(dòng)化水平相當(dāng)高。增設(shè)推力矢量噴管后，需要把新的矢量控制融入該系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)、測(cè)試和軟件編寫(xiě)的工作量相當(dāng)大。其重點(diǎn)之一是讓飛機(jī)的各個(gè)氣動(dòng)操控翼面的偏轉(zhuǎn)與矢量噴管的轉(zhuǎn)動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，二者分工合作，以保證在不同速度、不同迎角、不同側(cè)滑角和滾轉(zhuǎn)角等狀態(tài)下，均能對(duì)指令做出快速的反應(yīng)，對(duì)飛機(jī)實(shí)施有效的操控。

1989年，普加喬夫駕駛388號(hào)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)在巴黎航展上完成了眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，“普加喬夫眼鏡蛇”由此得名。

殲10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在準(zhǔn)備做“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”之前，也要先斷開(kāi)迎角限制器，但不會(huì)將數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)切換為模擬式電傳操縱系統(tǒng)，因?yàn)闊o(wú)此必要。不過(guò)，要保證推力矢量噴管及其控制系統(tǒng)與飛控系統(tǒng)接通、交聯(lián)，處于可用狀態(tài)。

“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”有沒(méi)有用？

盡管二三十年來(lái)，在航空界在軍界一直在討論蘇-27創(chuàng)造的“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”（如前所述，實(shí)為“擺動(dòng)”）的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。許多專(zhuān)家認(rèn)為，“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”可以稱(chēng)為“動(dòng)力制動(dòng)”。其戰(zhàn)術(shù)意義在于：一旦被敵機(jī)咬尾，通過(guò)該動(dòng)作進(jìn)行“急剎車(chē)”，讓對(duì)手瞬間前沖，從而變被動(dòng)為主動(dòng)。這一說(shuō)法似乎有些道理。而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，做“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”時(shí)，飛機(jī)會(huì)猛然抬頭，后仰，從而可以讓?xiě)?zhàn)斗機(jī)向上發(fā)射導(dǎo)彈，攻擊其上方的目標(biāo)。這類(lèi)設(shè)想看上去不錯(cuò)，其實(shí)毫無(wú)道理和根據(jù)。用空空導(dǎo)彈攔截?cái)撤侥繕?biāo)的前提是：發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、跟蹤目標(biāo)、鎖定目標(biāo)，構(gòu)成發(fā)射條件后，導(dǎo)彈才能實(shí)施攻擊。而這是需要時(shí)間的，在短短幾秒鐘的擺動(dòng)時(shí)間內(nèi)，如何能讓機(jī)載雷達(dá)、光電探測(cè)系統(tǒng)或人眼快速捕捉目標(biāo)，并穩(wěn)定地跟蹤目標(biāo)？剛看到點(diǎn)影子，機(jī)頭就晃過(guò)去了。那么停下來(lái)瞄準(zhǔn)行嗎？當(dāng)然不行，“眼鏡蛇擺動(dòng)”就像蕩秋千，只能往復(fù)搖擺，不可能隨心所欲地駐止在某個(gè)位置上。

其實(shí)，根本不必爭(zhēng)論。蘇-27的“眼鏡蛇擺動(dòng)”對(duì)空戰(zhàn)而言沒(méi)有用。原因很簡(jiǎn)單：這個(gè)動(dòng)作在航空兵部隊(duì)中“不能用”、“不準(zhǔn)用”！

試飛員可以嘗試著玩花活，而蘇-27飛行員則不允許越雷池一步。因?yàn)椋觥把坨R蛇擺動(dòng)”動(dòng)作前，需要關(guān)閉飛機(jī)上的迎角限制器和電傳操縱系統(tǒng)，改用機(jī)載電氣操縱系統(tǒng)，否則，飛機(jī)不可能完成上仰120度的擺動(dòng)動(dòng)作。不過(guò)，蘇-27一旦突破了25度左右的迎角限制，便有可能立馬陷入縱、橫、航向靜不穩(wěn)的怪圈，遭遇意想不到的險(xiǎn)境。

而更要命的是，飛機(jī)轉(zhuǎn)用電氣操縱系統(tǒng)時(shí)，受縱向力矩嚴(yán)重非線性化和全機(jī)安定度太小等因素的影響，要想保證安全，其實(shí)際使用迎角不得超過(guò)4、5度。即使如此，駕駛起來(lái)仍需小心翼翼，操縱動(dòng)作不能太大。在這樣的情況下，實(shí)施一個(gè)普通的機(jī)動(dòng)都很難，何況要讓飛行員完成“眼鏡蛇擺動(dòng)”這樣的超級(jí)動(dòng)作？從保證飛行安全的角度講，不允許飛行員擅自關(guān)閉飛機(jī)上的迎角限制器、轉(zhuǎn)換操縱系統(tǒng)是有道理的。

那么，采用推力矢量噴管的殲10B在進(jìn)行超機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，是否也會(huì)受到諸多限制？當(dāng)然會(huì)有，但不多。因?yàn)樗煽?，更安全，操控的空間更大，機(jī)動(dòng)的余地更大、機(jī)動(dòng)的能力更強(qiáng)。我們不妨設(shè)想一下，在國(guó)產(chǎn)推力矢量戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”時(shí)，突然壓桿、蹬舵，進(jìn)行橫航向操縱，會(huì)出現(xiàn)什么情況？可快速變換方向和姿態(tài)。例如，當(dāng)上仰角達(dá)到120度時(shí)，突然滾轉(zhuǎn)180度，戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭便瞬間指向后方了。

由此可見(jiàn)，對(duì)殲10B驗(yàn)證機(jī)來(lái)說(shuō)，“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”真的有用。那么，航空兵部隊(duì)的飛行員能用嗎？當(dāng)然可以，推力矢量噴管就是為實(shí)現(xiàn)此類(lèi)超級(jí)機(jī)動(dòng)準(zhǔn)備的。

F-22的二元矢量噴管.之所以稱(chēng)之為“二元”并不是因?yàn)槠渲荒苌舷缕D(zhuǎn)，而是因?yàn)樵搰姽軝M截面為矩形。同理，因?yàn)闅?0B配備的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)噴管橫截面為圓形，且能夠360度旋轉(zhuǎn)，所以稱(chēng)為全向三元推力矢量噴管。

有了推力矢量技術(shù)，許多過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作航空兵部隊(duì)的飛行員都可以完成。他們做出的高機(jī)動(dòng)、超機(jī)動(dòng)動(dòng)作便具有了不同的戰(zhàn)術(shù)意義。空中作戰(zhàn)，先敵發(fā)現(xiàn)，先敵攻擊是戰(zhàn)勝對(duì)手的先決條件。因此，近距格斗時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)機(jī)頭的快速指向能力，推力矢量技術(shù)正是幫助戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)成高機(jī)敏性、高機(jī)動(dòng)性和超機(jī)動(dòng)性的先進(jìn)手段。

青出于藍(lán)而勝于藍(lán)

殲10B驗(yàn)證機(jī)仿“眼鏡蛇擺動(dòng)”而成就出的“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”，可稱(chēng)得上是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。單就此動(dòng)作而言，目前世界上能與之比肩的僅蘇-35等少數(shù)機(jī)型而已。

希望中國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員能夠繼承我軍的光榮傳統(tǒng)，發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，在已取得成就的基礎(chǔ)上進(jìn)一步挖掘殲10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和其它國(guó)產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的潛力，創(chuàng)造出獨(dú)具中國(guó)特色的更多、更新、更好的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中國(guó)人民志愿軍空軍飛行員在戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐中邊學(xué)、邊打、邊練、邊創(chuàng)，發(fā)明出了許多非常實(shí)用的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)。志愿軍飛行員根據(jù)米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的性能特點(diǎn)和操穩(wěn)特性創(chuàng)造的，用于盡快奪取占位優(yōu)勢(shì)的“向上綜合機(jī)動(dòng)”、“向下綜合機(jī)動(dòng)”等機(jī)動(dòng)動(dòng)作，充分發(fā)揮了人和武器的作用，在空戰(zhàn)中非常實(shí)用。與敵機(jī)纏斗時(shí)，我軍飛行員通過(guò)“綜合機(jī)動(dòng)”，往往能夠在雙方的初始態(tài)勢(shì)對(duì)等的條件下，迅速占據(jù)處于敵機(jī)尾后的位置，搶得開(kāi)火的先機(jī)。許多美軍的戰(zhàn)斗機(jī)，就是被志愿軍飛行員用此種方法打下來(lái)的。

Tips

二元噴管和三元噴管

殲10B技術(shù)驗(yàn)證機(jī)所采用的三元推力矢量噴管，皺一些專(zhuān)家解讀為可以在三個(gè)維廑上偏轉(zhuǎn)（全向偏轉(zhuǎn)）的尾噴口。因此它能夠?qū)崿F(xiàn)俯仰、方向、橫側(cè)控制。而美國(guó)的F-22所配裝的二元推力矢量噴管只能做上下偏轉(zhuǎn)，實(shí)施俯仰控制。這種說(shuō)法只講對(duì)了一半，兩教飛機(jī)矢量噴管的推力偏轉(zhuǎn)維度確實(shí)不同，但對(duì)二元推力矢量噴管、三元推力矢量噴管的理解射是完全錯(cuò)誤的。

所謂二元、三元并非形容噴管的偏轉(zhuǎn)維度，否則空氣動(dòng)力學(xué)中的“二元機(jī)翼”、“三元機(jī)翼”又作何解釋?zhuān)繉?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴管而言，這里的二元、三元是特指噴管的截面形狀：二元噴管的截面是矩形的（大寬高比的長(zhǎng)方形）。其內(nèi)管流（發(fā)動(dòng)機(jī)噴流）近似于二元流;三元噴管的截面是圓形的，其內(nèi)管流為三元流。舉例說(shuō)明：B-2隨身轟炸機(jī)、F-117A隱身攻擊機(jī)采用的是大長(zhǎng)寬比的二元噴管。F-22戰(zhàn)斗機(jī)配裝的墨二元推力矢量噴管。蘇-27、殲10戰(zhàn)斗機(jī)使用的是三元噴管。蘇-35和新版殲10B驗(yàn)證機(jī)選配的是三元推力矢量噴管。講全一點(diǎn)，后兩者的尾噴管可稱(chēng)為“能夠三維偏轉(zhuǎn)（或全向轉(zhuǎn)動(dòng)）的三元推力矢量噴管”。

蘇-35的三元矢置噴口

殲10B在做“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”前也要先斷開(kāi)迎角限制器，但無(wú)需將數(shù)字電傳操縱切換到模擬電傳操縱。

有趣的是，這些戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作由志愿軍空軍創(chuàng)造，事后卻由美國(guó)空軍將其重新命名，并成為了其飛行員訓(xùn)練的教范（美軍將“向上綜合機(jī)動(dòng)”動(dòng)作，定義為高速。搖-搖”，把“向下綜合機(jī)動(dòng)”動(dòng)作命名為低速“搖-搖”）。

從基本理念上講，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)那些強(qiáng)調(diào)“角點(diǎn)機(jī)動(dòng)”，快速調(diào)頭的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作（如“赫布斯特機(jī)動(dòng)”等），實(shí)際上與“向上綜合機(jī)動(dòng)”等有著一定的傳承關(guān)系。只不過(guò)新一代戰(zhàn)機(jī)依托更先進(jìn)的技術(shù)，將飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力推升到了一個(gè)更高的境界。

我們相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新（包括航空技術(shù)和飛行技術(shù)創(chuàng)新），定會(huì)出現(xiàn)一批像“普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”、“赫布斯特機(jī)動(dòng)”那樣的，以中國(guó)航空設(shè)計(jì)師陽(yáng)飛行員的名字命名的超級(jí)機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

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