城市道路工程測(cè)量的質(zhì)量控制分析

文/付仁俊 湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑技術(shù)學(xué)院 湖北武漢 432100

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)城市道路的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。越來(lái)越多的人會(huì)選擇駕車出行，這使得城市道路中車輛和人流量越來(lái)越多，而且城市道路場(chǎng)地有限，地下管道鋪線復(fù)雜，更進(jìn)一步的增加了城市道路建設(shè)的難度。在城市道路建設(shè)中城市道路工程測(cè)量是非常重要的內(nèi)容，所以對(duì)工程測(cè)量的質(zhì)量進(jìn)行控制是進(jìn)行城市道路建設(shè)的核心工作。所以這就要求工程測(cè)量的質(zhì)量控制工作要標(biāo)準(zhǔn)化和制度化，保證工程測(cè)量按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保城市道路的質(zhì)量。

1、測(cè)量控制點(diǎn)的交接和復(fù)測(cè)

當(dāng)測(cè)量人員完成測(cè)量工作之后，需要設(shè)計(jì)單位對(duì)這些測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行交接。這個(gè)時(shí)候就要求測(cè)量人員先要把接收的高程和平面的控制點(diǎn)保護(hù)好，做好這些控制點(diǎn)的記錄，在依照實(shí)際情況，對(duì)各個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)工作或者修保護(hù)樁【1】。為了保證其測(cè)量控制點(diǎn)的準(zhǔn)確，應(yīng)該和其他國(guó)家測(cè)量的控制點(diǎn)結(jié)合復(fù)測(cè)，以保證測(cè)量控制點(diǎn)的準(zhǔn)確。

在進(jìn)行工程測(cè)量工作前，先要對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行檢查，調(diào)試測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)度，以保證不會(huì)因?yàn)閮x器問(wèn)題出現(xiàn)測(cè)量誤差。在進(jìn)行復(fù)測(cè)工作時(shí)需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，一般情況下2-3個(gè)月就要復(fù)測(cè)一次，避免因天氣影響導(dǎo)致測(cè)量控制點(diǎn)出現(xiàn)偏移【1】。

2、工程測(cè)量的施測(cè)控制

關(guān)于城市道路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，是監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)該重視的問(wèn)題。城市道路建設(shè)分為3個(gè)部分，分別是地下管線的鋪設(shè)、橋梁涵洞建設(shè)和路基工程。這三個(gè)部分的監(jiān)管側(cè)重點(diǎn)有所不同，但最終的目的都是一樣的，就是保證各個(gè)部分的質(zhì)量都達(dá)標(biāo)，確保城市道路的質(zhì)量合格【2】。

2.1 地下管網(wǎng)的工程

首先，依據(jù)設(shè)計(jì)單位的平面設(shè)計(jì)圖紙，確定其地下管網(wǎng)的位置。然后施工人員需要在實(shí)際施工過(guò)程中標(biāo)出地下管網(wǎng)中線的起點(diǎn)和終點(diǎn)，平面折點(diǎn)和控制中心樁的引樁。最后在地下管網(wǎng)鋪設(shè)過(guò)程中，施工人員要檢查其墊層、溝底的標(biāo)高，并隨時(shí)進(jìn)行抽查，保證標(biāo)高在規(guī)定范圍內(nèi)【2】。

2.2 路基路面工程

當(dāng)?shù)叵鹿芫W(wǎng)的鋪設(shè)工作完成后，需要對(duì)其進(jìn)行回填工作。在進(jìn)行回填工作時(shí)，要時(shí)刻注意對(duì)地下鋪設(shè)好的管道線路的線樁進(jìn)行恢復(fù)檢查。保證地下管道線路都放置在所在區(qū)域，能夠正常使用。具體的檢查方法如下：在兩個(gè)樁位直線距離，每隔20米就設(shè)置一點(diǎn)，曲線距離是每隔10米設(shè)置一點(diǎn)，交點(diǎn)采用坐標(biāo)法放樣【3】。在進(jìn)行回填工作時(shí)，要對(duì)這些測(cè)量的控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，保證其完好無(wú)損。當(dāng)發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)出現(xiàn)移動(dòng)或者遺失，就需要進(jìn)行補(bǔ)丁校正。

3、工程測(cè)量的計(jì)量控制

工程測(cè)量中的計(jì)量控制是工程測(cè)量質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，如果不進(jìn)行工程的施工計(jì)量，那么其他的質(zhì)量控制也只是表面功夫，根本沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的作用。

工程測(cè)量的計(jì)量原則是對(duì)合同中明確規(guī)定的計(jì)量項(xiàng)目進(jìn)行確認(rèn)，然后確保施工過(guò)程中能夠完全按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)要符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于工程測(cè)量的計(jì)量控制，其主要是運(yùn)用在實(shí)地測(cè)量的手段。將各個(gè)結(jié)構(gòu)層的分界面和原始地面線進(jìn)行控制，將原始地面線作為起始線，經(jīng)過(guò)復(fù)查之后將其作為工程計(jì)量的依據(jù)【3】。

4、城市道路工程利用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)——GPS

GPS技術(shù)主要是有三個(gè)部分構(gòu)成，分別是衛(wèi)星的空間工作部分、地面監(jiān)控部分和用戶部分。這三個(gè)部分的作用和功能是相互獨(dú)立的，但這三者結(jié)合起來(lái)又形成了完整的GPS系統(tǒng)【4】。

GPS的地面接收系統(tǒng)接收到的電磁信號(hào)是天上的衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)出的，通過(guò)不同的衛(wèi)星之間存在時(shí)間差，地面接收系統(tǒng)就能夠?qū)⒏鱾€(gè)衛(wèi)星之間的距離計(jì)算出來(lái)。因?yàn)橐阎l(wèi)星的位置，將衛(wèi)星的位置和測(cè)出來(lái)的距離通過(guò)公式進(jìn)行換算，從而得知地面接收系統(tǒng)的位置，如海拔、經(jīng)緯度等。

GPS技術(shù)在目前已經(jīng)運(yùn)用到了很多行業(yè)之中，例如考古測(cè)繪、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城市交通等等【4】。GPS技術(shù)能夠適用于很多復(fù)雜的情況，可以大大減少人力、物力的消耗，不僅節(jié)約了成本，還節(jié)省了時(shí)間。跟傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)相比，GPS的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，不僅能用作定位和測(cè)試，還能對(duì)時(shí)間和速度進(jìn)行測(cè)試。

GPS技術(shù)有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

(1)在傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)中，不能解決測(cè)試站之間的相互通視問(wèn)題。但是GPS技術(shù)就能解決這個(gè)問(wèn)題，在選點(diǎn)的時(shí)候避免這個(gè)問(wèn)題，而且選點(diǎn)更加靈活和方便，能夠大大節(jié)約造標(biāo)的成本。

(2)GPS的定位精度高。隨著測(cè)量距離的拉長(zhǎng)，GPS的優(yōu)勢(shì)就越明顯。傳統(tǒng)的測(cè)量方式很難在山林地區(qū)內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，甚至容易迷路，但是使用GPS測(cè)繪技術(shù)，GPS的定位精確度高，能夠在100千米以內(nèi)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)分之一的定位精準(zhǔn)度。所以能夠輕松解決山林地形復(fù)雜的測(cè)量【4】。

(3)GPS能夠進(jìn)行迅速定位 。在范圍20千米之內(nèi)，GPS采用靜態(tài)的相對(duì)定位，只需要20分鐘左右就能完成定位操作，完成初始化的動(dòng)態(tài)相對(duì)定位，能夠隨時(shí)對(duì)流動(dòng)站進(jìn)行定位，所需時(shí)間只要短短幾秒，非常的方便和快速。

(4)GPS能夠進(jìn)行全天候的工作。GPS技術(shù)在工程測(cè)量中，不受時(shí)間、地點(diǎn)、天氣的限制。能夠隨時(shí)隨地進(jìn)行測(cè)量工作。對(duì)平面控制測(cè)量中，采用閉合導(dǎo)線，導(dǎo)線節(jié)點(diǎn)等形式進(jìn)行測(cè)量；測(cè)量重要的建筑物上，將形式安置成線性鎖、三角網(wǎng)等等【4】。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，城市道路的工程測(cè)量工作中，最重要的就說(shuō)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，做好質(zhì)量控制能夠保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量。