小城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)的優(yōu)化初探
——以丹東市寬甸滿族自治縣青山溝鎮(zhèn)為例

文/王宇 大連市城市規(guī)劃設(shè)計研究院 遼寧大連 116011

1、引言

城鎮(zhèn)化是產(chǎn)業(yè)資本人口和市場的集聚過程，小城鎮(zhèn)是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的最佳聚集地。因此，小城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄅc否，直接影響小城鎮(zhèn)的總體功能，從一定意義上來說，交通運(yùn)輸狀況是小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力[1]。小城鎮(zhèn)因?yàn)橐?guī)模較小，其交通問題未能夠引起重視，而在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來越突出。

2、現(xiàn)狀存在問題

現(xiàn)階段，我國很多小城鎮(zhèn)在道路設(shè)計上還存在不合理的地方，例如沒有做好充分的前期研究道路設(shè)計方案不夠人性化運(yùn)行效率較低等，這些問題都嚴(yán)重影響了小城鎮(zhèn)道路功能的發(fā)揮，容易產(chǎn)生交通擁堵等一系列的問題[2]。

青山溝鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)有主要道路兩條，即小坦線和青滴線。小坦線全長約16.5公里，寬6米，面積約10萬平方米。青滴線全長約18.4米，寬5米，面積約9.2萬平方米?，F(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)交通主要集中在小坦線上，機(jī)動車和非機(jī)動車混行，對向交織；鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)性差，不能適應(yīng)智能化的現(xiàn)代交通組織和機(jī)動化發(fā)展；路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配；鎮(zhèn)區(qū)目前尚無一處燈控道口；鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)公交設(shè)施落后，沒有公共交通線路，僅有少數(shù)過境長途客運(yùn)班車，服務(wù)范圍小，覆蓋率低，服務(wù)水平不高而且網(wǎng)絡(luò)不夠完善。

3、小城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)優(yōu)化的基本要求

建設(shè)社會主義新農(nóng)村將大力促進(jìn)小城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市政道路和公用設(shè)施將向新農(nóng)村、小城鎮(zhèn)延伸，在骨干道路改造時要與小城鎮(zhèn)建設(shè)密切結(jié)合，修建、改造鄉(xiāng)村公路，提高等級; 完善公交線路; 配套市政基礎(chǔ)設(shè)施[3]。

3.1 滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?/h3>

在規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)道路系統(tǒng)時，應(yīng)使所有道路主次分明、分工明確，并有一定的機(jī)動性，從而使小城鎮(zhèn)各功能區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系。青山溝鎮(zhèn)作為未來旅游發(fā)展重鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)交通所要解決的不單是城鎮(zhèn)居民的出行問題，還應(yīng)滿足大量外來人流、貨流、車流的要求，更應(yīng)同時注重道路交通系統(tǒng)對城鎮(zhèn)未來發(fā)展的強(qiáng)化、促進(jìn)作用。

3.2 結(jié)合地形，地質(zhì)和水文條件，規(guī)劃道路網(wǎng)走向

小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃的選線布置，既要滿足道路行車技術(shù)的要求，又必須要結(jié)合地形、地質(zhì)水文條件。規(guī)劃青山溝鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)應(yīng)盡可能平而直，并為行車、建筑群布置、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。

3.3 滿足小城鎮(zhèn)人居環(huán)境的要求

小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)走向應(yīng)有利于小城鎮(zhèn)通風(fēng)，還應(yīng)為兩側(cè)建筑布置創(chuàng)造良好的日照條件。一般南北向的道路較東西向好，最好的是由東向北偏轉(zhuǎn)一定角度。從交通安全來看，街道最好能避免正東西方向，一般取南北子午線成30°～60°的夾角為宜，以兼顧日照、通風(fēng)和臨街建筑的布置。

3.4 滿足小城鎮(zhèn)景觀的要求

所謂街道的造型即通過線形的柔順、兩側(cè)建筑物的進(jìn)退、高低錯落、豐富的造型與色彩、多樣的綠化，以及沿街公用設(shè)施與照明的配置等等，來協(xié)調(diào)街道平面和空間的組合，形成統(tǒng)一的街景。

3.5 滿足地面排水要求

小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡應(yīng)盡量與兩側(cè)建筑邊線的縱坡方向取得一致，街道的標(biāo)高應(yīng)稍低于兩側(cè)街坊地面的標(biāo)高，以匯集地面水，便于地面水的排除。

3.6 滿足各種工程管線布置的要求

隨著小城鎮(zhèn)的不斷發(fā)展，各類公用事業(yè)和市政工程管線將越來越多，一般都埋在地下，沿著街道敷設(shè)。但各類管線的用途不同，其技術(shù)要求也不同。

4、城鎮(zhèn)道路交通運(yùn)輸組織優(yōu)化

小城鎮(zhèn)交通在地域上可分為小城鎮(zhèn)對外交通和小城鎮(zhèn)內(nèi)部交通兩個系統(tǒng)。通過交通運(yùn)輸?shù)暮侠斫M織，使小城鎮(zhèn)的內(nèi)外交通便捷，客貨運(yùn)交通在小城鎮(zhèn)中均勻分布，流動有序。小城鎮(zhèn)作為城鄉(xiāng)過渡的一種實(shí)體空間，居民的出行方式與城市相比有自己的特點(diǎn)[4]。

4.1 對外交通組織

小城鎮(zhèn)對外交通運(yùn)輸是指以小城鎮(zhèn)為基點(diǎn)，與小城鎮(zhèn)外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。它是小城鎮(zhèn)存在與發(fā)展的重要條件，也是構(gòu)成小城鎮(zhèn)不可缺少的物質(zhì)要素。在小城鎮(zhèn)范圍內(nèi)的公路，有的是小城鎮(zhèn)道路的組成部分，有的是小城鎮(zhèn)道路的延續(xù)。對外交通運(yùn)輸設(shè)施的布置、線路走向，很大程度上影響到小城鎮(zhèn)的工業(yè)倉儲、居住用地的位置，影響到小城鎮(zhèn)的發(fā)展方向和建設(shè)用地的選擇。

4.2 鎮(zhèn)區(qū)交通組織

過境交通與小城鎮(zhèn)交通分流。公路應(yīng)在小城鎮(zhèn)外部邊緣通過，不應(yīng)穿越小城鎮(zhèn)中心。通過交通分流，從而形成小城鎮(zhèn)內(nèi)部交通和過境交通兩大系統(tǒng)。

客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通分流。城鎮(zhèn)內(nèi)主要的客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通流應(yīng)各成系統(tǒng)，貨運(yùn)交通不應(yīng)穿越小城鎮(zhèn)中心區(qū)和住宅區(qū)，應(yīng)與對外交通系統(tǒng)有方便的、直接的聯(lián)系。

人車分流。實(shí)行交通分流，可以避免交通混雜、沖突和擁塞；使交通各從其類，各行其道，互不干擾，同時交通安全也有保障。

結(jié)語：

小城鎮(zhèn)道路是小城鎮(zhèn)各用地地塊的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，是整個小城鎮(zhèn)的骨架和“動脈”，也是小城鎮(zhèn)規(guī)劃和建設(shè)的重要組成部分。根據(jù)青山溝鎮(zhèn)布局特點(diǎn)，規(guī)劃青山溝鎮(zhèn)區(qū)的交通發(fā)展戰(zhàn)略定性為：依托現(xiàn)狀，鄉(xiāng)道小坦線為主要物流通道，發(fā)展鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部環(huán)形交通系統(tǒng)；適當(dāng)發(fā)展私人機(jī)動化交通，保證自行車人行交通；加速城鎮(zhèn)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)。