T梁預(yù)制及質(zhì)量控制探究

文/劉欣 中國(guó)電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司 天津 300000

1、T梁施工的特點(diǎn)與難點(diǎn)

在橋梁工程的施工過(guò)程中， T梁施工的條件非常復(fù)雜， 主要影響的因素是T梁自身存在著自重大和體積大的顯著特點(diǎn)， 針對(duì)這些問(wèn)題在施工作業(yè)中一般采用的是現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制與集中進(jìn)行安裝的方法。在實(shí)際施工的過(guò)程中應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)等多方面的因素， 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察， 根據(jù)工程的實(shí)際地形情況， 本著“因地制宜， 便于管理， 方便施工”的原則進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)選址。根據(jù)工程的梁板的數(shù)量和工期要求并考慮有一定的富余度， 合理確定預(yù)制場(chǎng)內(nèi)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的數(shù)量， 考慮施工因素合理規(guī)劃、合理布局， 建設(shè)方案必須通過(guò)審批。高速公路屬于野外施工， 與預(yù)制梁場(chǎng)相配套的還有砼拌合站， 一般都是施工單位自建， 從原材料質(zhì)量的控制到運(yùn)輸澆筑都能有效的組織和控制。我國(guó)的高速公路建設(shè)從上世紀(jì)八十年代末開(kāi)始至今已經(jīng)有三十年了，平原地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路網(wǎng)基本建成，現(xiàn)在修建的高速公路大部分在山區(qū)等交通不便，環(huán)境偏僻，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。進(jìn)入項(xiàng)目實(shí)施地的道路需要臨時(shí)修建，大型施工、吊裝機(jī)械難以進(jìn)到施工現(xiàn)場(chǎng)而且沒(méi)有水、電，選取一塊適合做預(yù)制場(chǎng)的平坦、寬闊場(chǎng)地都是很難的，梁板的運(yùn)輸、安裝受地形限制非常困難，這就對(duì)T梁的吊裝方法和吊裝機(jī)械提出了更高的要求。

2、橋梁T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制T梁

2.1 材料質(zhì)量控制

原材料按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，確保質(zhì)量合格。例如：水泥采用高品質(zhì)的強(qiáng)度等級(jí)為P·O42.5普通硅酸鹽水泥，粗骨料采用密實(shí)、堅(jiān)硬的反擊破碎石，粒徑最大不超過(guò)2cm，水灰比為0.32，同一座橋的預(yù)制采取同一種混凝土。

2.2 模板的制作與安裝工作

(1)進(jìn)行模板的制作工作，側(cè)模的制作工作需要加勁豎梁寬度小于翼緣環(huán)形鋼筋的設(shè)計(jì)凈距，間距的設(shè)置也要根據(jù)具體的情況進(jìn)行設(shè)置，依據(jù)的是翼緣鋼筋的間距，根據(jù)翼緣鋼筋間距進(jìn)行后續(xù)的設(shè)置，可以保證不破壞翼緣環(huán)形鋼筋的安裝工作。

(2)T梁模板的制作與安裝工程中必須根據(jù)《公路橋涵通用圖》的最新具體要求進(jìn)行工作，梁頂方面的負(fù)預(yù)應(yīng)力筋張拉槽要進(jìn)行一定的修正，可以在翼板下進(jìn)行齒板張拉的設(shè)置，T梁的模板和齒板的模板要達(dá)到連成一體的效果，最后有工廠進(jìn)行后續(xù)的加工工作。在此過(guò)程中需要注意，側(cè)模與橫隔板底模要采用獨(dú)立的鋼板底模，這樣可以保證側(cè)模在拆除過(guò)后仍能夠起到一定的支撐作用。

2.3 T梁混凝土澆筑工作

(1)T梁砼的澆筑采用龍門吊配吊斗進(jìn)行施工。T梁砼澆筑采取斜向分層澆筑。注意進(jìn)行澆筑的過(guò)程中依據(jù)澆筑順序進(jìn)行施工。澆筑時(shí)吊斗放料口距模板頂面控制在30cm。砼采用水平分段(5～7m)斜向分層(5～6m)。第一層砼厚度不能超過(guò)馬蹄部位以確保馬蹄部位砼的密實(shí)。

(2)由于T梁鋼筋較密集加上梁肋處有波紋管，砼下料振搗有些難度，故在模板外側(cè)安裝高頻附著式振搗器，振搗器的間距為1m，上下布置。根據(jù)振搗器的效率與混凝土的密實(shí)情況，確定振搗次數(shù)，與插入式振搗棒結(jié)合振搗，以保證T梁砼的振搗質(zhì)量。振搗棒采用φ30mm的小型振搗棒進(jìn)行操作。振搗棒操作過(guò)程中嚴(yán)禁碰撞波紋管。采取分層下料、分層振搗，其厚度為30cm，注意振搗過(guò)程中振搗棒的移動(dòng)距離，一般的標(biāo)準(zhǔn)是不超多其作用半徑的1.5倍。還需要注意的是振搗棒不要碰撞到鋼筋及波紋管，同時(shí)需要注意振搗棒不要放在鋼筋上，以免影響后續(xù)的施工作業(yè)。振搗器在開(kāi)動(dòng)之后可以插入到應(yīng)在開(kāi)動(dòng)后可以插入到砼內(nèi)，振搗后應(yīng)徐徐提出，振搗上層砼時(shí)，振搗棒應(yīng)插入下層砼5～10cm，使上、下層砼結(jié)合成一體。砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如因間歇不應(yīng)超過(guò)初凝時(shí)間。

(3)在澆筑過(guò)程中經(jīng)常檢查模板、管道、錨墊板及預(yù)埋件等是否出現(xiàn)移動(dòng)跑模、漏漿等問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)時(shí)及時(shí)糾正處理。

(4)為了便于澆筑T梁濕縫接頭，需要將梁翼緣板兩側(cè)，梁伸出鋼筋外邊的頂板部分抹平，頂板其余部分按橫坡壓平拉毛，使表面粗糙而平整，以利于與鋪裝層結(jié)合。過(guò)程中加強(qiáng)邊梁外側(cè)翼緣板的線性控制。

(5)混凝土振搗過(guò)程中，對(duì)混凝土的密實(shí)要有一定的觀察。其標(biāo)志是混凝土停止下沉，并且不再不冒氣泡和泛漿，表面平坦。采用振搗棒振搗時(shí)注意快插慢拔，振點(diǎn)布置合理，間距30～40cm，每點(diǎn)插入下層混凝土深度5～10cm，與側(cè)模保持5cm的間距，振點(diǎn)持續(xù)振搗時(shí)間嚴(yán)格控制在20～30s，振搗嚴(yán)格按布料順序進(jìn)行，不得欠振或超振。附著式振搗器選用低頻高幅，功率在1.1～1.5kW范圍內(nèi)。附著式振搗器不能取代常規(guī)插入式振搗器的使用，在正常振搗完成后打開(kāi)附著式振搗器5～10s，防止過(guò)振。對(duì)錨墊板后鋼筋密集區(qū)認(rèn)真、細(xì)致振搗，確保錨下混凝土密實(shí)。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉及孔道壓漿

預(yù)應(yīng)力張拉就是在構(gòu)件中提前加拉力，混凝土強(qiáng)度和齡期達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，方可張拉。一般張拉用到鋼絞線、千斤頂、工具錨。千斤頂和壓力表應(yīng)配套根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定，調(diào)整各預(yù)應(yīng)力的初應(yīng)力，使長(zhǎng)短、松緊一致。預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，孔道在48小時(shí)內(nèi)完成壓漿。壓漿前先用壓力清水沖洗將要壓漿的孔道，壓漿材料采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液，孔道壓漿宜采用真空輔助壓漿工藝。在這個(gè)過(guò)程中注意持續(xù)進(jìn)行攪動(dòng)，避免出現(xiàn)沉淀的問(wèn)題。后續(xù)進(jìn)行緩慢、連續(xù)的壓漿工作，壓漿的順序是要從梁的一端壓入，排氣則從另一端。同時(shí)還要注意時(shí)間的控制，穩(wěn)定時(shí)間指標(biāo)必須符合規(guī)范要求，確保壓漿飽滿和密實(shí)。

2.5 封錨工作

封錨水泥的工作與梁體水泥工作相同，管道壓漿工作結(jié)束之后，進(jìn)行相應(yīng)的檢查，達(dá)到檢查的要求之后可以進(jìn)行橋梁封錨工作，封錨混凝土一般采用的是無(wú)收縮的混凝土，對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)等方面也有具體的要求。注意在錨穴周邊的混凝土還要進(jìn)行一定的鑿毛處理工作，對(duì)錨墊板還需進(jìn)行一定的清理工作，針對(duì)錨圈與錨墊板之間的縫隙可以采用聚氨脂防水涂料對(duì)其進(jìn)行一定的防水處理。最終保證混凝土的表面與梁端表面一致。

結(jié)論：

在橋梁建設(shè)施工的過(guò)程中，預(yù)制T梁的施工技術(shù)具有重要的作用。同時(shí)，公路橋梁T梁施工面臨的施工環(huán)境比較惡劣，呈現(xiàn)出來(lái)諸多的難點(diǎn)，任務(wù)極其艱巨。要達(dá)到施工效果，就需要相關(guān)橋梁的施工人員熟練掌握橋梁施工中的預(yù)制T梁施工工藝，并嚴(yán)格按照預(yù)制T梁施工技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行施工，相關(guān)的技術(shù)人員不斷在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)與探索，提高橋梁施工水平，促進(jìn)其發(fā)展。