國(guó)道公路安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)

張靜

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210017）

0 引言

公路是保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性功能[1]。全國(guó)和全省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入了新的歷史階段，為適應(yīng)新時(shí)期的新形勢(shì)與新要求，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公眾出行需求，必須加快推進(jìn)公路設(shè)施建設(shè)與管理工作，公路安全保障工程可以有效改善公路行車安全條件，切實(shí)維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，是現(xiàn)代公路建設(shè)人性化的體現(xiàn)[2]。通過(guò)全面排查治理現(xiàn)有公路的安全隱患，嚴(yán)格規(guī)范公路安全設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)公路安全綜合治理，實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程，能夠全面提升公路安全水平。

1 工程概況

G204起于海安鹽城交界，向南終于通沙汽渡，全長(zhǎng)約101.7公里，按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，一般路段路基寬度為26m，雙向四車道。為減少交通安全事故，在該路段的交通安全設(shè)計(jì)中引入安全生命防護(hù)工程理念，期望通過(guò)安全設(shè)施的建設(shè)來(lái)全面提升道路的安全運(yùn)營(yíng)狀況。安全生命防護(hù)工程建設(shè)堅(jiān)持“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的原則，貫徹“暢通主導(dǎo)、安全至上、創(chuàng)新引領(lǐng)、以人為本”的方針，針對(duì)整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進(jìn)行整治，以避免只側(cè)重被動(dòng)防護(hù)而盲目設(shè)防或過(guò)度設(shè)防，而造成對(duì)環(huán)境及景觀的破壞[3]。

根據(jù)工程的總體設(shè)計(jì)原則，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件的研究理解，并借鑒國(guó)內(nèi)外交通工程項(xiàng)目和安防工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及研究成果開(kāi)展安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)[4]。針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)總體方案和設(shè)計(jì)思路進(jìn)行認(rèn)真分析研究，結(jié)合、項(xiàng)目特點(diǎn)提高我省普通國(guó)省干線公路生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)水平。

2 交通狀態(tài)調(diào)查

2.1 交通量分析

為更好地完成G204的安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)，對(duì)2012～2016年G204交通量進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表1。

由表1的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，G204交通量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中客車交通量總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)率為11.1%，貨車交通量總體呈下降趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)率為-5.3%。南通境內(nèi)高速公路承擔(dān)的客、貨車交通量呈較大的增長(zhǎng)趨勢(shì)，其年均增長(zhǎng)在8%左右，流量處于快速增長(zhǎng)期；普通干線公路中，其它一級(jí)公路對(duì)出行路徑產(chǎn)生較大影響，其分擔(dān)的比重越來(lái)越高?？傮w來(lái)說(shuō)，隨著高速公路的建設(shè)，204國(guó)道承擔(dān)的交通量呈現(xiàn)緩慢下降趨勢(shì)。結(jié)合下文不同路段的觀測(cè)流量可知，九華鎮(zhèn)、平五線交叉口段的流量仍將維持在較大流量水平。

2.2 交通事故調(diào)查

G204為南通西部主要南北向通道，跨海安、如皋、通州三個(gè)縣（區(qū)），大部分路段位于郊區(qū)，周邊的路域環(huán)境較好；但在海安的胡集街段和通州的九華鎮(zhèn)段穿集鎮(zhèn)而過(guò)，且沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種企業(yè)、花木市場(chǎng)、生態(tài)園區(qū)及居民集中住宅等相繼設(shè)置在道路沿線，人流量及車流量大，機(jī)動(dòng)車隨意占用硬路肩現(xiàn)象突出，機(jī)非混行及逆向行駛的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，存在安全需求。

表1 G204南通段全線歷年交通量統(tǒng)計(jì)

通過(guò)深層次挖掘交通事故的成因，為從管理體制機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理、客貨運(yùn)輸組織、應(yīng)急保障等方面制定交通安全管理的政策措施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等提供數(shù)據(jù)支撐。為此，對(duì)204國(guó)道全線對(duì)交通事故的發(fā)生時(shí)間、事故類型、事故地點(diǎn)等進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)?？傮w來(lái)看，事故集中在早上6時(shí)至9時(shí)、下午集中在17時(shí)至19時(shí)，也就是上班和下班高峰期；秋冬季節(jié)交通事故略多于春夏季節(jié)，但不是非常明顯；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生的交通事故最多，點(diǎn)比達(dá)62.75%；在主線機(jī)動(dòng)車與橫向非機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突；交通事故多發(fā)生于晴天。區(qū)域內(nèi)的交通安全水平存在一定的差異性，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，如皋段事故數(shù)量比其他兩個(gè)區(qū)域多。平交口交通事故是發(fā)生交通事故的主要地點(diǎn)，事故原因表現(xiàn)在主線交通與橫向交通之間的沖突。

3 交通安全設(shè)計(jì)

3.1 下穿高等級(jí)路段

G204南 通 段，在K770+150、K772+000，和K830+000位置有三處下穿，分別下穿S28啟揚(yáng)高速，G328和G40滬陜高速。下穿高等級(jí)公路時(shí)，需對(duì)車輛定位進(jìn)行有效控制，防止在車輛通過(guò)途中，光線、壓迫感導(dǎo)致司機(jī)對(duì)高速行駛的車輛失控或撞上設(shè)置于中分帶或外側(cè)位置的橋墩，發(fā)生不必要的事故。結(jié)合道路實(shí)際情況，在距橋梁兩側(cè)100m范圍內(nèi)將路面車行道分界線設(shè)置為實(shí)線，在橋墩上設(shè)置黃黑立面標(biāo)識(shí)，如圖1所示。

圖1 下穿路段交通安全設(shè)施布置

3.2 路側(cè)缺少防護(hù)

經(jīng)調(diào)查部分路側(cè)臨河段缺少防護(hù)或護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度不夠，根據(jù)《公路安全保障工程實(shí)施指南》“陡崖、深溝、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4的或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠、高速公路、鐵路等路側(cè)險(xiǎn)要的路段，需設(shè)置路側(cè)防護(hù)”，防止車輛沖入發(fā)生二次事故[5]。為此，在安全設(shè)計(jì)中考慮在路側(cè)高路堤路段增設(shè)波形梁護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。

3.3 平面交叉視距差

小型平面交叉通視三角區(qū)內(nèi)綠化樹(shù)木遮擋行駛車輛的視距，使駕駛員觀察不到橫穿道路的行人等，容易引發(fā)主線與被交道路車輛之間或車輛與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故，其后果相當(dāng)嚴(yán)重。因此，按照規(guī)范要求移植平面交叉通視三角區(qū)范圍內(nèi)的樹(shù)木，修剪樹(shù)木，保證行車視距。

3.4 平面交叉路段

G204與S334在K789+400處十字相交（如圖2），該交叉口為A類交叉口，設(shè)有完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線，車輛行駛受信號(hào)燈控制。但該交叉口交通量較大，S334由東往西方向僅有一條直行車道，直行車道數(shù)不平衡，不僅擁堵情況頻發(fā)，無(wú)法滿足東西方向直行需求，也容易造成事故。

G204與華山路在K820+150處相交，華山路位于九華鎮(zhèn)區(qū)段，中分帶采用混凝土護(hù)欄硬質(zhì)隔離，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車車道采用一柱雙掛波形梁護(hù)欄隔離，機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)狀為左轉(zhuǎn)車道+直右車道，被交道育賢路為九華鎮(zhèn)區(qū)主干路，交叉口采用信號(hào)燈控制。G204交通量大，貨車比例高，與華山路交叉口路段主線直行和右轉(zhuǎn)公用車道，降低了交叉口通行能力。主線中分帶混凝土護(hù)欄過(guò)于靠前，導(dǎo)致掉頭及左轉(zhuǎn)彎半徑偏小，降低了交叉口的通行能力，而且被交道未漆畫(huà)標(biāo)線，車輛無(wú)序行駛。

圖2 G204與S334交叉口現(xiàn)狀

圖3 G204在K827+100處的異形交叉口

結(jié)合G204與S334交叉口實(shí)際情況和交通安全設(shè)計(jì)要求，將壓縮東側(cè)中分帶，壓縮出一個(gè)車道，保證2個(gè)直行，1個(gè)左轉(zhuǎn)，并設(shè)單柱雙面護(hù)欄進(jìn)行物理隔離。根據(jù)交叉口的數(shù)據(jù)條件，交叉口不宜設(shè)置實(shí)體島，用標(biāo)線對(duì)交叉口的空間重新優(yōu)化進(jìn)行有效分割。將東南角標(biāo)線島后移，緩解直行曲線化的問(wèn)題。設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，強(qiáng)化非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。

針對(duì)G204與華山路交叉口的實(shí)際情況，通過(guò)壓縮中分帶及非機(jī)動(dòng)車道的方式新增一個(gè)機(jī)動(dòng)車道，改造后的車道劃分；一個(gè)直右車道+一個(gè)直行車道+一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車車道，保障非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。

3.5 人文干擾路段

G204九華鎮(zhèn)區(qū)～通州界集鎮(zhèn)段全長(zhǎng)2.748km，集鎮(zhèn)段道路斷面與一般路段斷面一致，雙向四車道，限速70km/h，在車行道邊緣處，采取單柱雙面護(hù)欄進(jìn)行機(jī)非隔離措施。建筑物離公路較近，約5～10m，路側(cè)名民居和商鋪與路面非機(jī)動(dòng)車直接連接。根據(jù)近3年G204線交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查情況表樁號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在820km+140m～820km+980m之間840米的區(qū)間內(nèi)發(fā)生了9起交通事故，此路段為事故黑點(diǎn)集中段。經(jīng)分析，發(fā)生事故的主要原因有四點(diǎn)：集鎮(zhèn)段店鋪、民宅距離公路較近，多數(shù)直接與道路搭接，造成橫向干擾較大；機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道隨意停車，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車和行人不按規(guī)定車道行駛，侵入機(jī)動(dòng)車道；車輛在路側(cè)、非機(jī)動(dòng)車道和中分帶標(biāo)線內(nèi)停靠情況嚴(yán)重，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車會(huì)不按規(guī)定車道行駛，造成對(duì)機(jī)動(dòng)車道的干擾；中分帶及側(cè)分帶開(kāi)口過(guò)多，嚴(yán)重干擾主線機(jī)動(dòng)車。因此，提出封閉部分中分帶開(kāi)口及側(cè)分帶、在側(cè)分帶護(hù)欄端頭設(shè)警示樁的安全防護(hù)措施，并加大對(duì)集鎮(zhèn)段車輛隨意停車行為、路側(cè)堆物和店外現(xiàn)象的管理，增加“禁止停車”標(biāo)志。

3.6 復(fù)合路段

G204在K827+100處為異形交叉口（如圖3），交通流交織嚴(yán)重，主線限速為100km/h。與主線交叉及匯流被交道較多，中分帶設(shè)置開(kāi)口2處，非機(jī)動(dòng)車及行人不按信號(hào)燈情況時(shí)，駕駛員制動(dòng)時(shí)間不足。針對(duì)此問(wèn)題，提出在G204方向通過(guò)回填中分帶及縮減車行道的方式開(kāi)辟一個(gè)左轉(zhuǎn)彎專用車道，徐河橋西橋頭約91m中分帶，東橋頭72m中分帶，結(jié)構(gòu)層與現(xiàn)狀路面保持一致。

4 結(jié)語(yǔ)

安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)把使用者安全出行需求作為公路發(fā)展之本，以控制公路使用者交通安全風(fēng)險(xiǎn)和履行公路行業(yè)公路安全保障責(zé)任為核心，以預(yù)防道路交通事故和控制事故嚴(yán)重程度為重點(diǎn)。G204南通段安全生命防護(hù)工程設(shè)計(jì)施工已完成，示范路建設(shè)圓滿完成了工作任務(wù)，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。高風(fēng)險(xiǎn)路段的處治措施適合本地交通實(shí)際，具有一定的代表性和適用性，有一定的技術(shù)推廣價(jià)值，為江蘇省國(guó)省干線公路安全生命防護(hù)工程的實(shí)施提供指導(dǎo)。