北京奔馳 改款C 260L

文、攝影/陳 熙 @evo陳 熙

測試地點(diǎn)：中國·貴陽

依托M264+48V輕混技術(shù)的上身去提升能效，用不帶控制器的觸摸板彰顯COMMAND的驕傲。加大的液晶中控和儀表是它科技感的徽標(biāo)，留下幾何多光束LED大燈在黑暗中閃耀

有沒有想過C260/C260L會比C180/C180L排量還低？難道是標(biāo)錯(cuò)了？其實(shí)這里面另有玄機(jī)

1 改款C級的高配車型上也采用了和E級一樣的幾何多光束LED大燈

2 加入了雙拇指控制系統(tǒng)的多功能按鍵區(qū)與S級和E級達(dá)到了統(tǒng)一

首先要說的是中期改款后的C180/C180L和C300車型與此前的動力總成均未出現(xiàn)任何變化。而新來的C260/C260L雖然變速器依舊是9AT，不過它替換掉了改款前2.0T低功率的C200/C200L，并且換裝了一臺1.5T的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺48V電機(jī)的輕混系統(tǒng)。

你可能讀懂了2.0T縮水成了1.5T，不過48V電機(jī)的輕混技術(shù)才是真正的亮點(diǎn)所在。倡導(dǎo)節(jié)能減排已經(jīng)是大勢所需，改款的C260/C260L用一臺48V電機(jī)，以電驅(qū)的形式替代原本用皮帶驅(qū)動的一些動力單元，像油泵、水泵、潤滑系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)等等，用以減少動力能源的損耗。還可在發(fā)動機(jī)啟動階段或是很低的車速狀態(tài)下，憑借48V電機(jī)驅(qū)動來替代發(fā)動機(jī)工作。此外，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到渦輪介入的轉(zhuǎn)速時(shí)輔助發(fā)動機(jī)出力。目光回到發(fā)動機(jī)，這款M264的1.5T采用了Nanoslide缸壁鍍膜技術(shù)，涂層表面光滑且密閉有細(xì)微的小孔，它可以有效降低發(fā)動機(jī)活塞和缸壁之間所產(chǎn)生的摩擦。多管齊下的協(xié)同作用，不僅解決了渦輪遲滯的不平順性，還進(jìn)一步地降低了油耗。

1 中控屏的面積進(jìn)行了橫向的拉伸，達(dá)到了10.25英寸

2 經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)的COMMAND操作系統(tǒng)，反應(yīng)速度和觸點(diǎn)振動反饋要比此前有質(zhì)的提升

3 改款C級的中高配車型還增加了手機(jī)無線充電功能

改款C級在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的變化主要集中在中控屏、儀表盤、方向盤以及COMMAND系統(tǒng)的控制面板

北京奔馳 改款C 260L

1.5T的M264外掛48V電機(jī)的輕混系統(tǒng)組合，最大功率135kW/6100rpm，峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm。而此前原有M274的2.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)在最大功率上都是135kW/5500rpm，而它的峰值扭矩是300Nm/1200-4000rpm?？雌饋頉]差多少，但M264+48V輕混與9AT的動力總成，官方表示在可靠性方面要比M274+9AT強(qiáng)上不少。注意喲，M274渦輪介入的轉(zhuǎn)速區(qū)間要比M264低不少，并且M264的渦輪爆發(fā)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也很短。也就是說，低扭和急加速時(shí)的發(fā)力工作已經(jīng)近似于交到了48V電機(jī)的手里。

相比老款C200 L官方7.9s破百的加速成績，改款后的C260 L變成了8.5秒。加速表現(xiàn)變差了確實(shí)是不爭的事實(shí)，但車輛啟動以及啟停系統(tǒng)工作時(shí)感受到的振動的的確確是減小了，而且油耗也變成了6.0L/100km。以前M274上出現(xiàn)的渦輪遲滯以及二、三擋切換時(shí)的頓挫感，在M264+48V的這套動力源上確實(shí)沒有了，升擋不僅速度快，而且更順更潤了。只有在3000-4000rpm的峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間，看著確實(shí)窄的可憐。不過只要是在80km/h以下行駛時(shí)，這輛1.5T的C260L加速表現(xiàn)，還是可以通過48V電機(jī)去彌補(bǔ)的。尤其是低扭狀態(tài)下，其實(shí)一點(diǎn)都不弱。初段的這種感覺甚至可以和機(jī)械增壓去媲美了。

48V電機(jī)并非能在全段都給予車輛強(qiáng)有力的動力支持，它首要的目的依然是讓動力銜接的更順暢、低速時(shí)更加節(jié)油，從而進(jìn)一步改善駕駛體驗(yàn)。畢竟是一臺1.5T發(fā)動機(jī)，中高速段再超車時(shí)的動力表現(xiàn)就會感覺薄很多。Sport+模式下地板油加速超車，變速器會在發(fā)動機(jī)干吼到6200rpm時(shí)升擋，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2200rpm后的噪音就已經(jīng)能明顯地傳進(jìn)座艙了。

19寸的輪圈，35的扁平比，略微偏硬的懸架調(diào)校，讓整車在行經(jīng)細(xì)碎顛簸路面時(shí)的彈跳感比較明顯。方向盤的指向性十分出色，路感也得以大部分保留，與上一代那種偏舒適的調(diào)校方式有了略微明顯的差異。

嘮叨完了駕駛感受，現(xiàn)在回到靜態(tài)部分。包括動力總成在內(nèi)，中期改款的奔馳C級全身上下50%的零件都進(jìn)行了換新。剛才說到了48V電機(jī)，再來分享一個(gè)數(shù)字——84。它代表前大燈組內(nèi)單個(gè)LED的數(shù)量，改款C級的高配車型上也采用了和E級一樣的幾何多光束LED大燈。與奧迪的矩陣式LED大燈工作原理類似，電腦以每秒100次掃描分析路況，當(dāng)迎面來車或前方有車輛時(shí)，遠(yuǎn)光燈模塊的LED燈組會部分關(guān)閉，做到照亮自己的路和路側(cè)的交通路牌，同時(shí)又不影響前方同向及對向來車。

1 帶有48V輕混系統(tǒng)的1.5T（M264）發(fā)動機(jī)

中低配車型上搭載的全LED大燈也有了很大的變化，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由上下各四顆總共八顆LED燈珠所組成，對于它的美與丑，還是個(gè)仁者見仁的事兒。此前頂配車型上才有的星點(diǎn)式中網(wǎng)，這次也出現(xiàn)在了改款C級的中低配車型上。除此之外，前格柵兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽也做到了真正的鏤空處理，優(yōu)勢在于增加下壓力，讓高速過彎時(shí)更加穩(wěn)定。這次的標(biāo)軸版C級轎車從正車頭也能看出與長軸版的區(qū)別了，看到發(fā)動機(jī)蓋上這兩條隆起的脊了嗎？看著是不是很運(yùn)動，記?。∮兴木褪菢?biāo)軸，沒有的就是長軸版。

改款C260L的車身尺寸為4784×1810×1457mm，軸距為2920mm。與改款前的長軸版奔馳C相比，車身長度增加了1mm，車身高度增加了15mm，其余均沒有變化。改款C級的車尾燈組也全部換裝成了C字形LED大燈，點(diǎn)亮?xí)r會營造出一種光線由弱變強(qiáng)的既視感，看上去十分顯檔次。至于車尾后杠兩邊處的倒風(fēng)槽，不用看了，這個(gè)是完全封死的裝飾件。

改款C級的內(nèi)飾整體風(fēng)格沒有變化，S級和E級上的連體式液晶屏依舊沒有被整合到改款車型上來，或許是為以后的垂直換代埋下伏筆吧。在這我也就不賣關(guān)子玩大家來找茬了，改款C級在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的變化主要集中在中控屏、儀表盤、方向盤以及COMMAND系統(tǒng)的控制面板。

三輻式多功能方向盤在兩側(cè)的控制區(qū)域加入了與S和E級一樣的雙拇指控制系統(tǒng)，通過滑動觸摸操作小黑框進(jìn)行控制操作，左邊控制儀表信息，右邊則控制中控屏內(nèi)的信息。駕駛員雙手不離開方向盤就可全方位操作車輛電子元件。這樣來看，副駕操作COMMAND控制系統(tǒng)的幾率大大增加了。

既然說到了COMMAND控制系統(tǒng)，我們就不得不提一下它新的樣式。以前扁C型加旋鈕組合的操作系統(tǒng)現(xiàn)在被更薄的矩形操作面板所取代，整體造型與S級類似，磨砂的面板和人性化的主菜單按鍵布局，讓它的上手難度大大的降低了。

改款C的中控屏尺寸也進(jìn)行了橫向的提升，達(dá)到了10.25英寸。營造出了滿滿的科技感與豪華感，就連時(shí)髦的蘋果Carplay與百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能這次也沒有缺席。此外，64色環(huán)境氛圍燈，以及中控臺下方儲物格內(nèi)的手機(jī)無線充電功能，也是改款C級新增加的亮點(diǎn)。

與中控屏不同的是，儀表盤這塊12.3英寸的全液晶儀表盤卻是需要選裝的配置，擁有前衛(wèi)（紅）、經(jīng)典（藍(lán)）、運(yùn)動（黃）三種顯示界面風(fēng)格。分辨率高，操作界面反應(yīng)速度也很快。配合HUD抬頭顯示功能來使用，提升了行車的安全性。

還記得老款C級上的后排空調(diào)出風(fēng)口嗎？那個(gè)黑黑的大盒子，從后排角度看上去，真的是給人空空蕩蕩的感覺。不過改款過后的這個(gè)大黑盒子是不是時(shí)髦多了？不僅可以獨(dú)立控制后排溫度和風(fēng)量了，后風(fēng)擋遮陽簾和天窗遮陽簾的開關(guān)按鍵也被整合在其中。算上副駕座椅后方的兩個(gè)USB充電接口，整個(gè)改款C級車內(nèi)，USB充電口的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了6個(gè)，是不是很可觀？

1 此前頂配車型上才有的星點(diǎn)式中網(wǎng)，這次全系標(biāo)配

2 前唇左右兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽也做了真正的鏤空處理，優(yōu)勢在于增加下壓力

3 圖中的19英寸AMG輪圈為選裝樣式，輪胎型號為馬牌CSC5

4 選裝的12.3英寸全液晶儀表盤擁有前衛(wèi)（紅）、經(jīng)典（藍(lán)）、運(yùn)動（黃）三種駕駛模式

5 相比改款前，增加了后排單獨(dú)空調(diào)控制、電控后風(fēng)擋遮陽簾和天窗遮陽板開關(guān)

6 柏林之聲音響、老板鍵和后排座椅加熱一應(yīng)俱全

7 副駕座椅后方還增加了手機(jī)USB充電插口

我并不是在為改款的奔馳C做廣告，畢竟我們依然會吐槽它剛上市的指導(dǎo)價(jià)偏高。W205對于奔馳C級來說是一個(gè)成功的代號，它的出現(xiàn)助力北京奔馳的銷量屢創(chuàng)新高。單就駕駛感受來講，這套1.5T+48V輕混確實(shí)比M274更平順，中低速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性也更出色。而且改款后的奔馳C在轉(zhuǎn)向底盤懸架方面相比改款前變得更緊繃了，好像更注重駕駛了。而幾何多光束Led大燈、加大號的中控屏和儀表盤、觸控體驗(yàn)的多功能方向盤以及全新設(shè)計(jì)的COMMAND操作系統(tǒng)，主動安全配備，都是它的亮點(diǎn)所在，可惜有不少配置都是選裝。對于不喜歡1.5T+48V輕混的消費(fèi)者來說，C180/C180L的性價(jià)比仿佛更高了。