A航運公司破產案例啟示

賴冰璇 方韻詩

【摘 要】海運市場歷來就是一個充滿著風險、波動性很大的市場。再加上由于運輸市場出現(xiàn)的種種操作不規(guī)范，相關法律不完善和外貿業(yè)務人員風險意識普遍不足等原因，許多影響貨物安全的風險頻頻發(fā)生。如何從A海運公司破產事件中獲得啟示，并借鑒H國海運市場現(xiàn)有的優(yōu)質發(fā)展模式，總結形成風險規(guī)避措施，并以此來提高自身的海運服務貿易競爭力，使得本國的海運服務貿易往更高質量的方向發(fā)展，顯得尤為重要。

【關鍵詞】高質量;海運服務貿易;風險規(guī)避

一、研究背景

2019年11月11日，國務院正式發(fā)布了《關于推進貿易高質量發(fā)展的指導意見》。意見提出要求：以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，堅持新發(fā)展理念，堅持推動高質量發(fā)展，開創(chuàng)開放合作、包容普惠、共享共贏的國際貿易新局面，為推動我國經濟社會發(fā)展和構建人類命運共同體作出更大貢獻。

在這樣的高質量發(fā)展背景下，我國高速發(fā)展的海運服務貿易面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。國際海運市場開放性強，競爭十分激烈，并且國際海運的發(fā)展與世界經濟發(fā)展密切相關，海運需求是世界經濟貿易需求的重要派生需求。從統(tǒng)計角度看，2000年到2007年世界海運量與世界經濟總量的相關系數(shù)高達0.99。作為同處亞洲地區(qū)的鄰國，中國和H國的服務貿易既具有相似性又關系緊密，面臨著諸多相似的問題。在國際服務貿易迅速發(fā)展的情況下，H國服務貿易也正在跟著世界的腳步發(fā)展。

二、案例敘述

2016年8月31日，A海運公司正式決定向法院申請破產保護。9月1日，法院同意A海運的申請，并于9月2日發(fā)布決定對A海運啟動重整程序的公示，至此，A海運破產重整正式拉開序幕。作為世界排名前十的航運公司，此事一出，全球航運界一片嘩然。A海運公司的倒塌短期內導致了全球班輪運輸業(yè)的物流混亂和班輪市場的劇烈波動。

A海運曾是H國最大的航運企業(yè)，業(yè)務涵蓋集裝箱運輸、干散貨運輸、油品運輸?shù)?，同時還經營碼頭和修造船等業(yè)務。A海運公司在全球設有200多家分支機構和30多家子公司，共同形成了其全球運營網絡。特別是在班輪業(yè)務方面，每年向世界各地運輸上億噸貨物，是全球排名前十的班輪公司。

A航運公司破產原因一：經濟形勢下滑。受低迷貿易的影響，航運業(yè)巨頭的營業(yè)收入全線下滑，集裝箱船的貨運價跌至歷史最低。原因二：經營管理不善。A海運公司對全球航運形式做出了錯誤的判斷，盲目借貸租船，租金昂貴而運費較低導致A海運公司進連續(xù)六年處于虧損狀態(tài)。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，A海運債務超過約59億美元，負債與股東權益比率將近850%;2016年第一和第二季度虧損總額達4.132億美元。A海運公司深陷全球航運長期蕭條的泥沼，最終走向破產的結局。

三、案例分析與啟示

（一）政府要不斷完善政策和競爭力強化方案，采取積極措施為企業(yè)提供環(huán)境背景支持與資金支持，強化航運公司的發(fā)展優(yōu)勢。

（二）船東依法合理行使撤船權。船公司瀕臨倒閉邊緣，船公司作為承租人，如果無法按照租約的規(guī)定準時、全額地支付每月的租金，船東可以撤回船舶。

（三）貨主選擇經營狀況良好的船公司承運。信譽比較好的船公司雖然運費可能稍貴，但是風險可以大大降低。

（四）進口商要從根本上解決大型海運公司破產導致的一系列損失這一風險問題，除慎重選擇船公司外，最根本的是創(chuàng)新保險機制，并引導相應的保險公司創(chuàng)設進口信用保險業(yè)務。主要包括實施新型進口信用證業(yè)保險專項立法、充分利用互聯(lián)網大數(shù)據(jù)的技術優(yōu)勢，創(chuàng)設專門的保險公司信息采集系統(tǒng)，創(chuàng)新業(yè)務模、拓展多元化的進口保險業(yè)務、實施嚴格的保險審核制度并建立完善的保險反饋機制，切實減輕進口商的風險保障進口商的權益。

（五）對我國航運業(yè)而言，深入分析全球航運市場發(fā)展趨勢，引導航運企業(yè)合理控制船隊擴張規(guī)模，優(yōu)化船舶運力結構，用活用足各類規(guī)則和許可空間，大力推進科技型、現(xiàn)代化船隊建設，打造規(guī)?；⒙?lián)盟化的行業(yè)發(fā)展模式，才能推動海運的發(fā)展。

四、案例總結

A海運公司的破產導致了140多億美元的貨物無家可歸，使進口商面臨提貨不著，出口商面臨貨款不到的風險。同時引發(fā)了航運業(yè)的運輸缺口，由其主導的亞洲主要航線在其破產后的一天，集裝箱費率就直線上升。作為同處亞洲的航運大國，過去20年，H國一直是全球造船業(yè)的霸主，但隨著中國船舶業(yè)發(fā)展勢頭日漸強勁，全球造船業(yè)也正出現(xiàn)競爭新格局。

據(jù)全球最大的航運經紀公司克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，全球新船訂單量共計37艘、79萬CGT（船舶度量單位：修正總噸）。其中，中國船企接單量為21艘、54萬CGT，占全球市場份額高達69%，單月接單量位居全球第一;臨近的日韓兩國，日本船企接單量排名第二，共計5艘、11萬CGT，占比15%;韓國僅位居第三，共計3艘、6萬CGT，約占8%。

中國航運業(yè)的崛起我們有目共睹，但是海上運輸環(huán)節(jié)多，涉及面廣，風險無處不在，雖然我國海運企業(yè)遵循未雨綢繆的風險規(guī)避遵旨，始終將其風險因素放在企業(yè)決策的首要位置。當在正視它的同時，要掌握知識，學會規(guī)避風險、靈活運用相關政策，降低風險水平，才能推動我國進一步向交通強國、海洋強國邁進。

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作者簡介：賴冰璇（1997—）， 廣州工商學院學生，專業(yè)：國際經濟與貿易。方韻詩（1988—），廣州工商學院教師，助理研究員，研究方向：服務貿易，本文通訊作者。