探討緊鄰既有線新建鐵路施工組織相關(guān)問題

翟向民

摘 要：緊鄰既有線路新建鐵路工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中向，沿線會受到很多因素的影響，比如各類管線、易塌方以及鉆孔和溜坡等。本文先對新建鐵路工程施工組織中的重點(diǎn)問題進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上以某工程為例就如何加強(qiáng)施工組織管理，談一下個人的觀點(diǎn)與認(rèn)識， 以供參考。

關(guān)鍵詞：新建鐵路；緊鄰既有線；施工組織；管理策略；研究

在緊鄰鐵路既有線建設(shè)新鐵路工程時，沿線施工過程中會受到既有線的影響，而且應(yīng)當(dāng)確保地基基礎(chǔ)壓實(shí)度和安全穩(wěn)固性，對施工現(xiàn)場進(jìn)行綜合管控。在緊鄰既有線路新建鐵路工程項(xiàng)目時，施工現(xiàn)場組織管理難度相對較大，影響因素較多，因此應(yīng)當(dāng)對施工過程進(jìn)行科學(xué)組織管理，處理好各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量管理以及不同工種之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)好各個施工環(huán)節(jié)，這樣才能確保新建鐵路整體施工質(zhì)量。

1 緊鄰既有線的新建鐵路施工組織注意事項(xiàng)

1.1 抓重點(diǎn)工程，注意既有線風(fēng)險

在既有線附近新建鐵路項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)特別注意，尤其是目標(biāo)管控應(yīng)當(dāng)針對具體工程項(xiàng)目實(shí)施，在設(shè)計(jì)施工組織措施時應(yīng)當(dāng)先確定控制重點(diǎn)，并將其作為工程目標(biāo)施工管理的重點(diǎn)。第一，地下管線。新建鐵路緊鄰既有線，特別是車站部分地下管線相互交錯，施工開挖過程中不可避免地會對通信線路造成安全威脅。如果通信線路因遭到破壞而發(fā)生中斷，則必然會影響信號以及引發(fā)設(shè)備故障，不利于列車的運(yùn)行。第二，機(jī)械設(shè)備。新建鐵路線地基處理過程中，如果采用樁筏地基模式，則樁機(jī)等設(shè)備規(guī)模比較大，緊鄰處機(jī)械高桿會對既有線造成影響，甚至可能會觸碰到高壓線路，進(jìn)而引發(fā)安全事故。值得一提的是，新建鐵路建設(shè)過程中采用的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場或者轉(zhuǎn)場時，存在著傾覆的可能性，在施工組織過程中應(yīng)當(dāng)給予高度重視。第三，嚴(yán)防、嚴(yán)控以明確安全防范的重點(diǎn)。1）開挖既有邊坡，要防止坍塌下沉，對已破的邊坡，雨天必須有人晝夜巡視觀察。2）橋涵頂進(jìn)時，要隨時檢測頂進(jìn)地段的線路狀況。3）鄰線卸料和作業(yè)時，嚴(yán)禁作業(yè)機(jī)械和料具的侵限。4）地下電纜施工，施工前要詳細(xì)調(diào)查，并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后方可施工，施工中要注意探測防護(hù)。

1.2 協(xié)調(diào)好施工作業(yè)與運(yùn)輸之間的關(guān)系

鐵路運(yùn)輸是我國運(yùn)輸行業(yè)的主力軍，近年來由于擴(kuò)建而導(dǎo)致緊鄰既有線新建鐵路工程項(xiàng)目數(shù)量日漸增多，以致于施工作業(yè)與交通運(yùn)輸之間的矛盾凸現(xiàn)出來。新建鐵路施工作業(yè)與運(yùn)輸之間存在著天然的矛盾關(guān)系，施工組織人員應(yīng)當(dāng)做好協(xié)調(diào)工作，行車時不施工作業(yè)，施工作業(yè)時禁止車輛通行，這樣才能在保證交通安全的情況下盡可能不中斷行車。第一，提高天窗利用率，采用平行、密集型施工組織方式。采用“平行作業(yè)、一點(diǎn)多用”的施工原則，以減少施工封鎖時間和運(yùn)量損失。各施工單位或小組在限定的天窗時間內(nèi)，根據(jù)提報(bào)的施工計(jì)劃展開平行作業(yè)。第二，抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“點(diǎn)、線、流”協(xié)調(diào)?！包c(diǎn)”上精心制定日班計(jì)劃和階段計(jì)劃，安排股道占用和貨物列車到發(fā)時刻，千方百計(jì)“擠點(diǎn)”、“給點(diǎn)”?！熬€”上對貨物列車抽線給點(diǎn)，并增加牽引定數(shù)，以求大幅度提高圖定通過能力，為天窗兌現(xiàn)創(chuàng)造條件。“流”上根據(jù)圖定車次、分界口接車、編組計(jì)劃及中間站存車情況，合理調(diào)整車流，制定車流接續(xù)計(jì)劃、出車計(jì)劃，明確有效車流及潛在有效車流，從計(jì)劃上確定日爭取車流范圍，為兌現(xiàn)天窗提供保證。

2 緊鄰既有線新建鐵路施工組織實(shí)踐

以某新建鐵路工程項(xiàng)目為例，新建鐵路工程與既有線之間緊鄰，新線位于既有鐵路線左側(cè)。本工程依托于緊鄰的既有鐵路線施工作業(yè)，重點(diǎn)介紹施工過程中的重點(diǎn)技術(shù)工藝和措施，并在此基礎(chǔ)上就如何加強(qiáng)施工組織管理。為確保貫通出洞、橋臺以及路基段施工中對既有線運(yùn)營不會產(chǎn)生較大影響，結(jié)合緊鄰既有線施工特點(diǎn)和技術(shù)要求，采取如下措施。

2.1 防護(hù)措施

在施工組織過程中，因既有線左側(cè)覆蓋層相對較厚，而且自然邊坡相對較陡，有可能會出現(xiàn)邊坡位移、坍塌以及開裂等安全隱患?；趯扔芯€高差以及落石影響范圍及其可能性分析，在既有墻頂間布設(shè)雙層鋼管以及竹夾板和防護(hù)網(wǎng)。實(shí)踐中可以看到，由于施工段周圍無場地堆放材料，排架施工過程中只能搬運(yùn)與安裝同時進(jìn)行。排架搭設(shè)過程中所用到的機(jī)具以及建筑材料，應(yīng)當(dāng)先運(yùn)至墩溝底部位置進(jìn)行堆放，再利用人工方式搬運(yùn)。排架搭設(shè)現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)采用人工方式進(jìn)行整平，利用風(fēng)鉆成孔，安裝鋼管。排架布設(shè)在既有線擋墻頂部位置的內(nèi)側(cè)大約1.5m，并利用42mm規(guī)格的鋼管作為立柱，其長度為6m，地下埋深2.0m。排架的內(nèi)側(cè)應(yīng)當(dāng)利用竹夾板進(jìn)行綁扎，同時要掛防護(hù)網(wǎng)。其中，排架間隔5m的距離設(shè)置兩排16 mm 鋼絲繩拉繩，斜向插入的深度依據(jù)地質(zhì)條件而定，不小于1.5m。鋼管與鋼絲繩之間應(yīng)當(dāng)進(jìn)行牢固連接，避免出現(xiàn)滑動問題。同時，橫向鋼管支撐應(yīng)當(dāng)與縱向鋼管之間牢固連接在一起，使其成為一個整體。

2.2 既有擋墻以及邊坡變形監(jiān)測

在緊鄰既有線鐵路新建工程施工過程中，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確掌握既有擋墻以及邊坡的變形情況，作為防護(hù)排架時在山坡與既有線擋墻上設(shè)置監(jiān)控量測點(diǎn)。量測點(diǎn)布設(shè)間距應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)范，橫向與縱向間距分別為5m和10m，觀測過程中應(yīng)當(dāng)做好記錄以及信息反饋工作；同時，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確掌握既有防護(hù)效果以及變化情況，便于及時采取有效的措施予以防護(hù)。監(jiān)控量測過程中，待工程項(xiàng)目施工完成后，方可停止量測。

2.3 隧道以及路基和樁基施工開挖

在隧道出洞施工開挖過程中，結(jié)合洞口段圍巖成分和特點(diǎn)，貫通出洞在洞內(nèi)掌子面與洞口25m的位置進(jìn)行右側(cè)導(dǎo)洞施工開挖作業(yè)，在此過程中采用松動爆破方式，并用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖操作。距出口5m時，采用風(fēng)鎬和挖掘機(jī)聯(lián)合方式進(jìn)行施工作業(yè)，嚴(yán)禁采用爆破方式。在施工過程中，為了能夠有效減少臨時支護(hù)施工過程中的拆除量，在側(cè)導(dǎo)洞的右側(cè)邊墻根據(jù)洞身確定開挖尺寸以及支護(hù)參數(shù)。左側(cè)臨時支護(hù)過程中，支護(hù)參數(shù)設(shè)置時應(yīng)當(dāng)確保鋼架縱向與洞身鋼架之間的距離保持一致；側(cè)導(dǎo)洞施工開挖貫通以后，及時對洞口邊的仰坡采用分臺階開挖的方式，結(jié)合錨網(wǎng)噴進(jìn)行支護(hù)作業(yè)，同時進(jìn)行洞內(nèi)擴(kuò)挖以及仰拱填充等。

在路基開挖過程中，針對巖層強(qiáng)風(fēng)化以及既有線周圍路段的破碎情況，路基段采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁采用爆破方式進(jìn)行施工作業(yè)。橋臺樁基施工開挖過程中，樁基在貫通后再進(jìn)行施工，以跳樁開挖方式為宜，各樁成孔合格后澆樁施工，堅(jiān)決避免將所有的樁基開挖完后再澆筑混凝土。在此過程中，為了能夠有效防止既有線路板墻開裂等問題出現(xiàn)，先對另一側(cè)樁基進(jìn)行施工作業(yè)，然后再對該側(cè)樁基進(jìn)行施工，這樣可以對邊坡起到抗滑加固效果。在施工開挖過程中，松軟土以及軟巖采用的是人工+風(fēng)鎬方式進(jìn)行開挖操作，硬巖施工過程中采用的是弱爆破方式。在弱爆破過程在，樁基中央采用等三角形方式布置三個眼，各眼距之間保持30cm的距離，深度以1m為宜；三角形的中間位置布設(shè)一個空眼，從而形成三角掏槽。同時，沿著基孔周圍布設(shè)周邊孔，并采用斜向打孔方式，打孔與中心孔之間保持在50cm，而且孔距應(yīng)當(dāng)保持在30cm左右。根據(jù)既有線周圍地質(zhì)條件隨時進(jìn)行調(diào)整，以確保爆破效果達(dá)標(biāo)。爆破過程中，孔口位置用砂袋覆蓋，防止巖石從孔口飛出。在既有新建鐵路工程施工組織過程中，開挖過程中每循環(huán)進(jìn)尺控制在1m左右，開工孔樁應(yīng)當(dāng)采用交叉方式進(jìn)行開挖操作，兩樁孔深之間的高差至少3m，以此來保證施工操作的安全可靠性。

3 結(jié)束語

總而言之，緊鄰既有線新建鐵路工程施工管理難度相對較大，施工管理過程中應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好各部門、各工種關(guān)系，需要各部門整體配合等施工特點(diǎn)，對施工過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)以及突出問題進(jìn)行嚴(yán)格管控，通過組織優(yōu)化確定最優(yōu)方案，這樣才能在不影響既有線的基礎(chǔ)上建造精品鐵路工程項(xiàng)目。

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