信息化背景下共享單車模式問題探究

李鑫 潘鑫 劉爽 董亞楠

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，共享單車逐漸作為一種公共交通工具在各個城市普及。然而在其發(fā)展的同時(shí)，逐漸暴露出在管理與使用中的一些問題。文章通過調(diào)查研究設(shè)計(jì)以及成果顯示，探究了在共享單車領(lǐng)域存在的某些問題以及解決舉措。

關(guān)鍵詞：共享單車；公共交通；信息化

1 引言

1）研究背景。在我國當(dāng)前的移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，共享單車可謂是一個熱門話題。共享單車是政府與企業(yè)合作，在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等各個區(qū)域提供的自行車共享服務(wù)，是一種低碳環(huán)保的新型公共交通工具。在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與城市化進(jìn)程不斷加快的條件下，以移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為技術(shù)依托，加上城市規(guī)劃優(yōu)化與公共交通更新的支持，互聯(lián)網(wǎng)共享單車在2014年應(yīng)運(yùn)而生。自出現(xiàn)以來，共享單車以其出行便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和低碳環(huán)保的特點(diǎn)，成為多數(shù)人出行的新選擇。然而，隨著這種交通方式的盛行，眾多的社會問題也隨著出現(xiàn)。在當(dāng)前共享單車的使用中，單車停放、安全問題以及用戶使用等問題頻發(fā)，給平臺企業(yè)的運(yùn)行管理和政府的監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)，引發(fā)了人們對于共享單車使用模式的思考[1]。在當(dāng)前社會，共享單車已成為公共交通的重要組成部分，它是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的信息化背景下政府、企業(yè)與公民共同作用的成果，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市管理的重要環(huán)節(jié)。調(diào)查、記錄共享單車模式發(fā)展的實(shí)際成效與問題，并結(jié)合真實(shí)的社會情況進(jìn)行研究分析，具有重大的社會意義。

2）研究問題和目標(biāo)。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種形式，共享單車發(fā)揮著在社會公共服務(wù)與公共交通當(dāng)中不可或缺的作用。共享單車是我們當(dāng)前社會發(fā)展中的新事物，正處于不斷發(fā)展的階段，所以關(guān)于這個問題，真正系統(tǒng)的學(xué)術(shù)研究數(shù)量較少、時(shí)間上主要集中在2017年，而且研究方向主要是政府與企業(yè)在共享單車的推行方面存在的問題[2]。而對于共享單車的用戶，即在這種模式的推行當(dāng)中真正的參與者——社會公眾，在使用當(dāng)中包括騎行、停放等各個方面的主觀意見與問題，并沒有得到太多的關(guān)注。像當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)的單車損耗率高、停放隨意以及單車的私有化問題，還未有學(xué)者進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究與探索。因此，我們要關(guān)注政府與企業(yè)在此發(fā)展中存在的問題，還要關(guān)注到這種新型交通方式會給居民的生活帶來的影響。同時(shí)，在這種大范圍的使用中，公民又存在著怎樣的問題？基于上述思考，我們可以通過在山東省省會城市濟(jì)南市歷下區(qū)進(jìn)行考察，來給出已有問題的回應(yīng)。

2 研究設(shè)計(jì)

本次研究以調(diào)查問卷法為主，調(diào)查數(shù)據(jù)用SPSS軟件處理。

此次研究的初步定位，是以現(xiàn)有共享單車模式維護(hù)與發(fā)展為主題的探索性研究：主要以城市居民的視角探究現(xiàn)有的共享單車模式存在的問題。在研究方法上采用定性研究與定量研究相結(jié)合的方法：定性研究包括半結(jié)構(gòu)式訪談和焦點(diǎn)小組討論的方法，主要在研究初期的問題提出與資料搜集階段采用；定量研究方法是采用問卷法，是一個樣本量在800-1000人左右的調(diào)查，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)的變量在30個，調(diào)查對象涉及到與此次研究問題相關(guān)的城市（山東省濟(jì)南市，同時(shí)調(diào)查以歷下區(qū)為代表）各個社區(qū)中各年齡階段的居民、商業(yè)街區(qū)的上班族以及各高校（如山東大學(xué)、山東師范大學(xué)）內(nèi)的學(xué)生，選取相應(yīng)的樣本，在共享單車的停放地點(diǎn)發(fā)放調(diào)查問卷并回收，之后通過SPSS進(jìn)行問卷的數(shù)據(jù)分析，完成定量研究調(diào)查。同時(shí)，在問題查找與文獻(xiàn)閱讀階段，對共享單車的發(fā)展環(huán)境和影響因素進(jìn)行研究，為后期分析提供基礎(chǔ)。此外，前期的定性研究為后期的問卷調(diào)查提供了問卷設(shè)計(jì)的模式與信息，包括主要的自變量和因變量名單、變量的操作化和問題選項(xiàng)的設(shè)計(jì)與給出等。

3 調(diào)查結(jié)果及分析

受訪者大多認(rèn)為共享單車?yán)笥诒祝?9.2%支持發(fā)展共享單車，92.5%受訪者主張政府要支持共享單車的發(fā)展，大約六成受訪者對共享單車持滿意態(tài)度。在對其使用及管理評價(jià)方面，65.3%受訪者對于共享單車經(jīng)營者的管理不滿意，受訪者表示車輛的損壞以及違規(guī)停放是最常見的問題。應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是，受訪者大多認(rèn)同，共享單車的公司與與騎行者都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，政府應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，提供完備的共享單車配套設(shè)備。

在騎行當(dāng)中，大多數(shù)消費(fèi)者對于共享單車的用車說明、注冊、收費(fèi)、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟等方面給予肯定，但是部分受訪者表示尋找單車有困難、花費(fèi)時(shí)間較長，如座椅損壞、車胎損壞等。

綜合本次調(diào)查結(jié)果，我們得出了相應(yīng)的結(jié)論，共享單車模式解決了城市內(nèi)居民短期出行的問題，同時(shí)因?yàn)榫G色環(huán)保，高效便利、低價(jià)等特點(diǎn)受到了消費(fèi)者的歡迎，但是當(dāng)前仍然存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者不自覺等問題，成為妨礙其發(fā)展的阻力。所以，政府、企業(yè)、消費(fèi)者等各個主體都應(yīng)共同努力，營造優(yōu)越的共享單車發(fā)展環(huán)境。

4 現(xiàn)有共享單車發(fā)展模式及其問題

1）共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀。首先要探索如何使共享單車模式得到維護(hù)與運(yùn)行，以促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展，使其行的更遠(yuǎn)，我們必須要清楚地了解我國當(dāng)前共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀。我國共享單車市場目前仍然處于起步階段。當(dāng)前在我國，以摩拜和ofo為首的共享單車平臺企業(yè)獲得數(shù)輪融資，逐漸發(fā)展起來[3]。其中，摩拜單車目前在我國投放量最多。除此之外，共享單車在我國用戶數(shù)量眾多。而在用戶使用頻率方面，據(jù)2017年中國共享單車用戶平均使用頻率數(shù)據(jù)顯示，31.3%的用戶每周使用3至4 次，23.2%的注冊用戶每天都使用共享單車，大部分用戶只是在平臺注冊，根據(jù)需求選擇出行時(shí)使用共享單車；每天都使用的用戶是在工作與上學(xué)過程中形成了使用習(xí)慣，成為其粘性用戶。由此看來，共享單車有著眾多潛在用戶，在我國有巨大的發(fā)展空間。

2）存在問題。在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)共享單車的公共服務(wù)模式中，存在著這些問題：政府與共享單車企業(yè)之間缺少溝通交流，共享單車企業(yè)缺乏政府的支持和監(jiān)管[4]，政府部門沒有及時(shí)制定監(jiān)督管理措施，政府對慢行交通的規(guī)劃不足，影響了服務(wù)效率與居民對于共享單車使用的滿意程度。同時(shí)，在共享經(jīng)濟(jì)十分火熱的情境下，許多城市的市政公共自行車系統(tǒng)也已經(jīng)建立起來市場化的共享單車模式進(jìn)入，可能會使政府推行公共自行車的意愿降低[5]。此外，共享單車自身停放的便利性使得其產(chǎn)生了對環(huán)境的負(fù)外部性，增加了政府在環(huán)境管理維護(hù)方面的成本費(fèi)用。由此看來，政府失靈是共享單車管理當(dāng)中的一個重要問題。

5 解決措施

通過本次調(diào)查研究，我們了解了城市居民對于共享單車問題的看法與觀點(diǎn)，探尋了共享單車領(lǐng)域現(xiàn)存的一些問題，對此，我們給出了解決當(dāng)前問題的一些建議。首先，在當(dāng)?shù)匦纬奢浾撔?yīng)，讓更多的市民了解到共享單車這一共享服務(wù)模式，厘清現(xiàn)存的問題，同時(shí)致力于通過多方宣傳提高公民的綜合素質(zhì)，避免共享單車的違規(guī)停放、不文明使用等現(xiàn)象。其次，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通監(jiān)管，優(yōu)化公共環(huán)境，采取區(qū)域停放等舉措，同時(shí)與企業(yè)聯(lián)合，建立平臺信用評價(jià)機(jī)制，加強(qiáng)車輛、提高單車回收率。在單車領(lǐng)域，更應(yīng)當(dāng)被注意到的是居民使用滿意度與城市建設(shè)之間的有機(jī)統(tǒng)一與結(jié)合，使共享單車能夠最大化發(fā)揮其作用，建設(shè)更加人性化、便利化的公共服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李琨浩.基于共享經(jīng)濟(jì)視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J].城市，2017，（03）：66-69.

[2]余國磊.淺析“共享單車”運(yùn)營和管理中存在的問題與對策[J].知識經(jīng)濟(jì)，2017，（09）：87-88.

[3]杜悅英.共享單車：探索新可能[J].中國發(fā)展觀察，2017，（06）：45-46.

[4]李敏蓮.共享單車市場調(diào)研與分析[J].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017，（05）：121-123.

[5]李爽.公共服務(wù)民營模式下政府責(zé)任樹立研究——以互聯(lián)網(wǎng)共享單車為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2017，（05）：29-30.