后補貼時代，問路新能源

統(tǒng)籌／王宇

撰文／楚峰

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“千呼萬喚”的2019年新能源汽車補貼政策終于在3月底發(fā)布。

相較于2018年，2019年的新能源客車整體補貼金額退坡幅度更大，其中非快充類、快充類、插電式混合動力（含增程式）三種車型補貼分別從每千瓦時1200元、2100元、1500元降至500元、900元、600元，退坡幅度分別為58%、57%、60%。同時，取消新能源汽車地方補貼，從補購車轉(zhuǎn)向補充電等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”，并進一步提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻。

補貼退坡已成定局，我國新能源汽車特別是新能源客車產(chǎn)業(yè)已進入攻堅克難、爬坡過坎的關(guān)鍵階段。很多企業(yè)表示，補貼新政退坡力度雖在預(yù)期之中，但仍給市場帶來諸多不確定性。

進入后補貼時代，市場驅(qū)動將是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，整個行業(yè)將迎來大洗牌，企業(yè)也將承受所有的壓力，強者恒強，弱者出局。如何才能站穩(wěn)市場？唯有從整車、零部件產(chǎn)業(yè)、動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施等各個環(huán)節(jié)加快創(chuàng)新驅(qū)動，提升產(chǎn)品，增強服務(wù)，才能更好地應(yīng)對補貼退坡帶來的影響。