城市舊街道消極空間思考與微更新
——以無錫周新老街為例

（江南大學(xué) 214000）

互聯(lián)網(wǎng)背景下，當(dāng)今社會更注重城市的擴(kuò)張，其中新空間迅速發(fā)展，而舊城區(qū)街道空間被遺棄占用而逐漸消極消亡。雅各布斯對街道分析得出“街道生氣則城市就生氣，街道沉悶則城市也就沉悶”；紐曼提出某些街道空間會造成犯罪事件；蘆原信義在《街道的美學(xué)》指出，增加街道有趣陰角空間會使街道增添人情味。街道的空間不僅起通行作用，更是讓人產(chǎn)生互動留戀且安全的空間。文章通過分析無錫周新老街消極空間，對其進(jìn)行剖析和深究，為相似的舊街道消極空間更新改造提供新思路。

一、現(xiàn)舊街道消極空間通病

（一）舊街道店鋪格局

老街因時代的發(fā)展形了獨(dú)特的門店形式，多數(shù)門店屬小規(guī)模作坊，通常以是家庭為單位經(jīng)營，少數(shù)為民營企業(yè)。他們的共性是前店后坊、商住一體、上住下鋪。首先店鋪空間局促，經(jīng)營者侵占公共空間，導(dǎo)致行人空間被阻隔，從而易造成車禍?zhǔn)录?。其次如今外賣盛行，經(jīng)營者前店后坊不利城市監(jiān)管，造成街道環(huán)境的破壞。舊街道店鋪的建設(shè)發(fā)展于城市初期，規(guī)劃應(yīng)用未考慮多功能現(xiàn)代化城市需求，加建建筑會破壞原有建筑的結(jié)構(gòu)和增大安全隱患。

（二）舊街道的空間格局

舊街道的空間因長期發(fā)展，空間劃分和連貫性缺失導(dǎo)致人車混，公共空間消極化，居民互動減弱。一方面，舊街區(qū)消極空間無法滿足城市發(fā)展與升級，從而失去活力。另一方面，低活力的舊街道租金降低，導(dǎo)致街區(qū)低廉化，環(huán)境問題堪憂，安全問題滋生從而引發(fā)危險團(tuán)伙作案，消極空間街道一蹶不振。

二、周新老街消極空間產(chǎn)生的原因

周新老街位于無錫市東絳鎮(zhèn)周新古鎮(zhèn)西北面，“一河兩街、兩弄八院”的兩街道至今已有百年歷史。光緒二十一年（1895年）無錫著名民族商業(yè)家周舜卿發(fā)家致富不忘父老鄉(xiāng)親，于周新鎮(zhèn)（今周新古鎮(zhèn)）辟街道、造橋梁、設(shè)店鋪、辦學(xué)校。歲月帶走了周新古鎮(zhèn)的繁華帶不走它曲水流觴與空間格局，2008年以獨(dú)特的歷史風(fēng)貌獲取無錫第一批歷史文化村鎮(zhèn)保護(hù)。如今周新古鎮(zhèn)如火如荼地進(jìn)行改造，但是周新老街（周新中路與周新老街）仍在使用。據(jù)規(guī)劃局規(guī)劃，周新古鎮(zhèn)與東北面戲臺后的空地將建成商業(yè)旅游中心，也將開辟周新城市高架道路取代周新老街。值得思考的是周新老街的消極空間仍在持續(xù)發(fā)酵，待商業(yè)區(qū)和城市高架建成將是周新兩街的沒落，因此筆者對此進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)研分析。

（一）人車混行，道路分割不明

周新老街是傳統(tǒng)的兩車道街道，西南東北向，從中經(jīng)過百年周新老橋，街道全長1.1千米，寬15米。1.道路分割不明現(xiàn)狀人車混行，人行道為臨時停車處，人車相互干擾形成了無組織無紀(jì)律的街道。2.行車道為15米寬兩車道，閑暇時間機(jī)動車行駛暢通無阻，周邊學(xué)生行走存在安全隱患。

（二）公共空間擠壓化

傳統(tǒng)老街都有通病是公共空間私有化，由于個體戶商鋪面積小，老街缺乏管理，商家逐漸往外部擴(kuò)張，造成人行道面積減少，把行人擠向馬路。而周新老街的公共空間擠壓化存在相同問題。1.商鋪經(jīng)營空間往外拓展2.公用設(shè)施擺放無序列3.城市電線桿橫在路中央。

（三）導(dǎo)視系統(tǒng)標(biāo)識不清

街道導(dǎo)視系統(tǒng)一方面能指引方向、地標(biāo)，另一方面可以管理街區(qū)的秩序。周新老街街道標(biāo)識不明顯，導(dǎo)致車輛亂停亂放。1.小區(qū)居民入口沒有明顯的標(biāo)識，入口道路埋沒在垃圾桶身后。2.進(jìn)入古鎮(zhèn)的標(biāo)識幾乎為零，游人無法準(zhǔn)確判斷方向。3.導(dǎo)視系統(tǒng)單調(diào)化處理，無本地別具一格的特色。

（四）公共設(shè)施缺乏

街道兩旁的公共設(shè)施缺乏，僅有的路燈和垃圾箱數(shù)量分布凌亂。設(shè)施陳舊，缺乏維護(hù)，使得街道沒有提供居民休閑娛樂的場所，道路和停車位限定了空間，居民間缺少交流和互動，僅有的幼兒園門前也無家長等待區(qū)域，參天大樹之下道路的消沉感極其強(qiáng)烈。街道顯得擁堵，臟亂差，并且日常道路清潔力度低，環(huán)境維護(hù)不到位，造成垃圾箱堆積如山，路過的行人不愿停留。

三、如何置換周新兩街消極空間

作為承載周新鎮(zhèn)主要交通的百年老街，作為承載著歷史的文脈的百年老街，作為周新古鎮(zhèn)門面的老街，需要以新的姿態(tài)面向大眾，面向未來，把周新老街的消極空間拉出窘?jīng)r勢在必行，也是分析本文研究的重點所在。

（一）停留空間

街道作為城市的第一印象，活力是評判的標(biāo)準(zhǔn)，人、車與環(huán)境是決定街道的評判的重要因子，那么道路的空間劃分就顯得極其重要。今后周新老街的定位是歷史步行街，不可缺少以人為本的友好型慢行系統(tǒng)空間為人服務(wù)。而通長的道路需要一定的停留空間讓行人稍作休息，結(jié)合周邊有學(xué)校和老居民區(qū)，最后整體定位為以人的思維、心理、行為方式出發(fā)的兒童老人優(yōu)先友好型空間街道。1.電線采取地埋，將上部分視線空間騰出。2.周新老街以立信大道界，以東為限時通行單行道；往西仍為雙車道與立信大道形成環(huán)流。3.單行道則以粉色機(jī)動車空間、淺紫色非機(jī)動車空間、灰色人行道空間、綠色公共裝置空間和淺橘色停車空間空區(qū)分，形成1：2：2的空間形式。4.沿街立面采取統(tǒng)一形式進(jìn)行處理，，商鋪招牌與墻面形成30°的夾角并設(shè)置為1：1~1.5處，色彩材質(zhì)加以細(xì)微的區(qū)分，設(shè)置多樣化的商招。

（二）通行空間——優(yōu)化路線

交通通行功能是街道的基礎(chǔ)功能，周新立交橋建成后將機(jī)動車分流且減輕周新老街的交通壓力，緩解周新老街的擁堵情況，保留基礎(chǔ)通行功能以立信大道作為零界點，往西設(shè)置為直線雙車道，往東則是單向“S”流線型車道。首先設(shè)置“S”型車道減慢進(jìn)入往東的車速，形成游覽購物觀光漫車道。其次將雙車道改成“S”單車道會產(chǎn)生多余的弧形空間，將其設(shè)置為機(jī)動車與非機(jī)動車臨時停車位和公交?？空九_，優(yōu)化道路，總體形成公交優(yōu)先、分流減負(fù)原則。

（三）引導(dǎo)空間——加強(qiáng)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計

“沒有名稱的街道就想不知道父親的孩子一樣，是城市的私生子或棄兒”，街道最大的魅力在于其人文特色——janeJacobs。周新老街歷史悠久，但導(dǎo)視標(biāo)識千篇一律，不僅是街道管理處缺失風(fēng)格化，更是模式化。提升整體引導(dǎo)空間需對導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行重設(shè)，提取周新古鎮(zhèn)文化元素，將其圖案化，進(jìn)行多組合演變：1.文化元素融入導(dǎo)視系統(tǒng)，設(shè)置住宅區(qū)和古鎮(zhèn)入口；2.行道路與指示牌采取古鎮(zhèn)元素重新植入；3.夜間導(dǎo)視系統(tǒng)將導(dǎo)視牌從縱向立面的延伸到平面的舒展，將空間的導(dǎo)視結(jié)合鋪裝的導(dǎo)視形成立體化導(dǎo)視系統(tǒng)，便于識別。

（四）互動空間——增強(qiáng)公共藝術(shù)裝置互動性

楊·蓋爾在《人性化的城市》中提出，全世界最有吸引力的街道上能找到相同的韻律：街道每100m有15—20個店面，這意味著每隔4—5s行人就有不同的體驗臨時裝置進(jìn)入消極空間會豐富街道空間，定期更換裝置類型與時俱進(jìn)，增加互動性，將行人停留。1.在幼兒園處設(shè)置固定互動停留空間，讓家長有停留接送等待區(qū)域和兒童游玩區(qū)域。2.臨時裝置采用折疊式減少占用公共空間同時可改變擺放多樣性。3.設(shè)置臨時裝置與時間段供小商販夜間使用，帶動整體街道氣氛，又便于管理。

四、結(jié)語

城市舊街道的消極空間更新是永恒的話題，讓街道重拾昔日的美好是設(shè)計的初衷，誠然周新老街的消極空間的微更新只是開始，后期城市管理、商業(yè)運(yùn)營和居民保護(hù)才是消極空間更新的關(guān)鍵。本文通過對無錫周新老街消極空間的研究，分別從城市及街道的發(fā)展秩序，居民商家的需求，歷史人文因素分析了周新老街消極空間產(chǎn)生的原因，并針對周新老街消極空間提出了微更新改造的策略，讓周新老街的以新的形態(tài)尺度、色彩質(zhì)感、互動性、友好性和人文情懷重現(xiàn)人們眼前，以期為以后城市舊街道消極空間的更新提供指導(dǎo)。