云鳥用科技改變供應(yīng)鏈交付

文/北京云鳥科技有限公司戰(zhàn)略副總裁汪正偉

云鳥科技是一家專注于城配2B端的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，中國(guó)城市化進(jìn)程飛速發(fā)展，到今年為止，或者在接下來一到兩年之內(nèi)，千萬級(jí)別的人口城市將會(huì)突破到20個(gè)城市以上，對(duì)于云鳥來講，云鳥更加關(guān)注運(yùn)力。

在物流市場(chǎng)里面，未來三到五年時(shí)間，無人駕駛將會(huì)真正落地應(yīng)用在城配行業(yè)，云鳥也將關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。同時(shí)，云鳥將繼續(xù)提供全方位的運(yùn)力一體化解決方案。

對(duì)于千萬級(jí)人口城市，城市的需求需要滿足。同時(shí)，城配的業(yè)務(wù)在以15%的量增長(zhǎng)，所以云鳥作為一家專注于城配2B端的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，我們更加關(guān)注的是在倉運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、以及運(yùn)力這一塊，可以看到，現(xiàn)代化智能機(jī)器人在倉庫的使用已經(jīng)非常廣泛和頻繁。運(yùn)力這一端，對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用和整個(gè)AI級(jí)的應(yīng)有其實(shí)還是非常少的。

對(duì)于新零售公司，整個(gè)配送成本占總成本的15%，所以每降低一個(gè)點(diǎn)的物流成本，就多出來一個(gè)點(diǎn)的毛利，我們對(duì)云鳥平臺(tái)的司機(jī)進(jìn)行了大量的調(diào)研，有一組數(shù)據(jù)非?？膳?，2018年、2019年兩年以來，我們所有的貨主也好、平臺(tái)也好，向下游的司機(jī)結(jié)算的運(yùn)費(fèi)降低了20%～25%，很多司機(jī)開始在退出物流這個(gè)行業(yè)，且所有司機(jī)的年齡在呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。90后幾乎沒有人做物流這個(gè)行業(yè)，問題來了，我們做得再好的倉儲(chǔ)智能體系，最后沒有人運(yùn)輸怎么辦？運(yùn)力即將進(jìn)入到非常短缺的時(shí)代。我們的貨主基于成本的考慮，不斷降低我們物流成本費(fèi)用。需要我們共同思考一個(gè)問題，未來城市配送的下半場(chǎng)在什么地方？

所有的貨主都在降低成本而服務(wù)，所有的工作都是圍繞兩個(gè)方面在做，特別成本的大頭在于整個(gè)運(yùn)力端，又是司機(jī)的工資又是車輛的使用成本，油耗資產(chǎn)持有。無人駕駛是關(guān)于場(chǎng)景應(yīng)用的，另一方面是新能源車，大家提到新能源就知道電車，其實(shí)不然，新能源大概有四大類。

一、純電。二、混動(dòng)。三、氫能源。四、太陽能。

大家知道電的成本、混動(dòng)的成本、氫氣的成本每公里只有四毛錢，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，每公里不到兩毛，跟現(xiàn)在的柴油每公里八到一塊相比不是一個(gè)概念。

大家都在談中國(guó)人口的紅利時(shí)代已經(jīng)過去了，但是目前來看，余溫余熱還在發(fā)揮作用，我們想一想90后的司機(jī)不做這一行了，因?yàn)樗麄冇凶约旱脑V求，此前云鳥發(fā)起的關(guān)愛司機(jī)行動(dòng)，讓物流行業(yè)的司機(jī)變成一個(gè)受人尊重的職業(yè)司機(jī)，吸引更多的年輕人加入這個(gè)行業(yè)。

在物流市場(chǎng)升級(jí)下，云鳥將繼續(xù)發(fā)揮在科技上的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)城配發(fā)展的新風(fēng)向，加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)研發(fā)，供應(yīng)鏈創(chuàng)新，助力我國(guó)城市配送的綠色、智能發(fā)展，全面提升中國(guó)城市供應(yīng)鏈配送服務(wù)能力和水平。