鄉(xiāng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)研究

(寧國市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站　安徽　寧國　242300)

一、引言

鄉(xiāng)村公路是我國路網(wǎng)工程建設(shè)中的重要組成部分，也是促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于鄉(xiāng)村公路的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)于推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)具有重要的現(xiàn)實(shí)作用。在進(jìn)行鄉(xiāng)村公路的建設(shè)施工時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行全面分析，再采取對(duì)應(yīng)性措施對(duì)于鄉(xiāng)村公路的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。

二、影響鄉(xiāng)村公路建設(shè)質(zhì)量的主要因素分析

(一)路基強(qiáng)度以及路基施工達(dá)不到工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

在鄉(xiāng)村公路的建設(shè)過程中，施工路段的地基土質(zhì)一般比較松軟，地基強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到工程設(shè)計(jì)要求。而路基作為后期水泥混凝土路面施工的基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與施工質(zhì)量直接影響著鄉(xiāng)村公路的整體建設(shè)質(zhì)量。但是在目前的鄉(xiāng)村公路建設(shè)過程中，部分施工企業(yè)對(duì)于路基施工材料的重要性并未引起足夠的重視，經(jīng)常出現(xiàn)將不合格的施工材料摻雜到路基施工中。與此同時(shí)，在進(jìn)行鄉(xiāng)村公路的建設(shè)當(dāng)中，部分施工單位甚至?xí)扇【徒腥耸┕さ姆绞浇档腿肆Τ杀?，進(jìn)行具體施工的往往是不具備專業(yè)知識(shí)的臨時(shí)工，這就十分容易導(dǎo)致在鄉(xiāng)村公路的建設(shè)施工中出現(xiàn)違反相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的施工操作。

(二)混凝土路面施工質(zhì)量存在缺陷

在鄉(xiāng)村公路的混凝土路面施工中，其施工質(zhì)量主要受施工所使用的建設(shè)材料以及施工方式的影響。在水泥混凝土路面的施工中，主要運(yùn)用的建筑材料包括水泥、砂石以及清水。如果所使用的建筑材料質(zhì)量不能達(dá)到工程施工要求，那么無疑將直接影響水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。與此同時(shí)，在鄉(xiāng)村公路建設(shè)的具體施工過程中，由于缺乏嚴(yán)格的施工監(jiān)督環(huán)節(jié)，所以有的施工單位為了降低施工成本，獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益，甚至?xí)卩l(xiāng)村公路的混凝土路面建設(shè)中出現(xiàn)偷工減料的違規(guī)行為，導(dǎo)致混凝土路路面厚度達(dá)不到實(shí)際使用需求[1]。

此外，對(duì)于混凝土路面接縫的處理方式也將對(duì)于鄉(xiāng)村公路的整體建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。如果施工人員在進(jìn)行混凝土路面的接縫處理時(shí)未能將其中的雜土或者其他雜物進(jìn)行清理，那么將使得相應(yīng)路段內(nèi)的接縫密度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，甚至?xí)?dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)拱起的現(xiàn)象。同時(shí)在接縫過程中所使用的灌縫材料也將對(duì)鄉(xiāng)村公路的建設(shè)質(zhì)量造成影響。目前使用較為廣泛的灌縫材料是瀝青材料。但是瀝青材料的延展性較低，且十分容易受溫度變化影響，這就使得其對(duì)于混凝土路面之間的縫隙不能很好的進(jìn)行黏合，且容易出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

三、鄉(xiāng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

(一)做好前期施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行鄉(xiāng)村公路的建設(shè)施工之前，應(yīng)該做好前期施工準(zhǔn)備工作，以保證后期實(shí)際施工的順利進(jìn)行。由于在鄉(xiāng)村公路建設(shè)的過程中，其路面建設(shè)長(zhǎng)度與寬度都相對(duì)較小。以寧國市的“村村通”道路建設(shè)工作為例，其路面建設(shè)長(zhǎng)度大多在1-3km之間，建設(shè)寬度則設(shè)計(jì)為4.0m。針對(duì)這種較小的公路建設(shè)規(guī)格，施工部門應(yīng)該使用小型的施工設(shè)備進(jìn)行施工。

在進(jìn)行混凝土攪拌場(chǎng)的設(shè)置時(shí)，應(yīng)該對(duì)于原材料運(yùn)輸?shù)谋憬菪砸约八传@取的便捷性進(jìn)行綜合考量，以有效控制原材料與混凝土的運(yùn)輸成本。此外在攪拌場(chǎng)中還應(yīng)該建設(shè)密閉性較好的水泥儲(chǔ)藏倉庫，以避免降水影響水泥材料的正常使用。在進(jìn)行攪拌場(chǎng)的建設(shè)時(shí)，應(yīng)該尤其注意排水系統(tǒng)的建設(shè)，以避免出現(xiàn)坑洼積水的現(xiàn)象。同時(shí)對(duì)于攪拌場(chǎng)的路面應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠不幚?，以便于各種運(yùn)輸車輛的通行。在進(jìn)行各種砂石材料的堆放過程中，應(yīng)該注意將不同種類的砂石進(jìn)行嚴(yán)格的分類堆放，避免出現(xiàn)各種砂石相互混雜的現(xiàn)象。

最后是進(jìn)行鄉(xiāng)村公路建設(shè)施工設(shè)備的準(zhǔn)備，根據(jù)現(xiàn)階段鄉(xiāng)村公路工程施工的一般規(guī)格，在進(jìn)行實(shí)際施工之前每車道應(yīng)配備2根插入式振搗棒,1塊振動(dòng)板,1根振動(dòng)梁以及1根滾杠?；炷翝仓０宓臄?shù)量應(yīng)滿足4～5天攤鋪的需要。如果工程實(shí)際規(guī)格有所不同，那么應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求對(duì)于上述設(shè)備的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整[2]。

(二)加強(qiáng)對(duì)于施工原材料的質(zhì)量控制

一是對(duì)于水泥的質(zhì)量控制。對(duì)水泥進(jìn)行質(zhì)量控制的直接目的，是保證其架構(gòu)強(qiáng)度、耐磨性以及持久性達(dá)到鄉(xiāng)村公路的設(shè)計(jì)施工需求。在將水泥材料投入施工之前，應(yīng)該對(duì)其具體成分以及性質(zhì)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。同樣以寧國市的“村村通”公路建設(shè)工程為例，其使用的水泥主要是道路硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥兩種。通過對(duì)這兩種水泥的成分檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，其中氧化鈣的含量低于1.5%，鋁酸三鈣的含量在9%以內(nèi)。并且通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其最終的凝結(jié)時(shí)間低于10h，初凝時(shí)間則在1.5h以上。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都滿足國家對(duì)于鄉(xiāng)村公路建設(shè)中國水泥材料的使用要求。

二是對(duì)于砂石材料的質(zhì)量控制。對(duì)于砂石材料的質(zhì)量控制主要是加強(qiáng)對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及顆粒直徑兩方面的檢測(cè)控制。在目前的鄉(xiāng)村公路工程施工中，一般需要將碎石的單顆直徑控制在3cm左右，這種規(guī)格的碎石能夠有效保證鄉(xiāng)村公路工程的解耦股強(qiáng)度。而在對(duì)于細(xì)砂的質(zhì)量控制當(dāng)中，無論是使用天然細(xì)砂還是人工細(xì)砂，都應(yīng)將其中的雜質(zhì)含量控制在1.5%以內(nèi)，砂的模數(shù)細(xì)度需要控制在2.0～3.5之間。

(三)加強(qiáng)對(duì)于各個(gè)施工環(huán)節(jié)的操作規(guī)范性

混凝土的振搗施工是影響混凝土凝固后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，所以應(yīng)保證其施工操作的規(guī)范化進(jìn)行。在進(jìn)行一處混凝土的振搗施工時(shí)，應(yīng)將振搗時(shí)間控制在30s左右，具體應(yīng)該以混凝土不再向外冒水泡為完成施工的標(biāo)準(zhǔn)。在使用搗震板進(jìn)行振實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)將重疊部位的長(zhǎng)度控制在100～200mm之間,并且應(yīng)將振動(dòng)板在同一個(gè)位置上持續(xù)振搗的時(shí)間控制在15秒左右。而在使用振動(dòng)梁進(jìn)行振實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)將其在垂直路面中線部分沿縱向進(jìn)行拖動(dòng)振實(shí)，在同一路段應(yīng)該往返振實(shí)2-3次，使得混凝土路面出現(xiàn)泛漿且達(dá)到平整均勻的效果。

在使用振動(dòng)梁進(jìn)行混凝土路面的振實(shí)加固之后，應(yīng)該進(jìn)行的鄉(xiāng)村公路路面整平環(huán)節(jié)。首先應(yīng)拖動(dòng)滾桿在同一路段往返平整2-3次。在第一遍的拖滾中應(yīng)該將速度放慢，并保持水泥漿始終在滾桿的前方。最后將滾桿拖離混凝土路面時(shí)應(yīng)該將多余的水泥漿鏟除，以避免其在凝固之后對(duì)于鄉(xiāng)村公路的平整性造成破壞[3]。

四、結(jié)語

鄉(xiāng)村公路作為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)。在目前的鄉(xiāng)村公路建設(shè)過程中，其工程整體建設(shè)質(zhì)量受到諸多現(xiàn)實(shí)因素的影響，所以對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作。在對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制的過程中，應(yīng)該通過做好前期施工準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)對(duì)于施工原材料的質(zhì)量控制以及加強(qiáng)對(duì)于各個(gè)施工環(huán)節(jié)的操作規(guī)范性等措施來保證工程施工質(zhì)量滿足實(shí)際應(yīng)用需求。