新時(shí)期鐵路運(yùn)輸組織的應(yīng)用及管理

徐可勇

（濟(jì)南局集團(tuán)有限公司淄博車(chē)務(wù)段，山東 淄博 255000）

1 引言

鐵路運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用，從1997年至今，國(guó)內(nèi)既有鐵路已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次提速。隨著高鐵線(xiàn)路的逐步完善，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)時(shí)速200公里以上的鐵路將會(huì)成為鐵路運(yùn)營(yíng)的主力。但當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路的發(fā)展仍無(wú)法滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活水平不斷提高的需求，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，國(guó)內(nèi)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展仍存在諸多不足。未來(lái)我們需要從優(yōu)化運(yùn)輸組織管理入手，進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)化改革，從而在保障行車(chē)安全的前提下進(jìn)一步推進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2 鐵路運(yùn)輸組織模式的基本分析

2.1 基本模式

24h制客貨車(chē)混行是國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸組織的基本模式，其核心點(diǎn)在于在保障客運(yùn)列車(chē)正常運(yùn)行的前提下盡可能滿(mǎn)足貨運(yùn)列車(chē)的需求，即通過(guò)提高列車(chē)的運(yùn)行效率，優(yōu)化列車(chē)調(diào)配來(lái)獲得最大的運(yùn)力。以客貨車(chē)混行為主的鐵路運(yùn)輸組織模式是在改革開(kāi)放初期建立的，該模式最大限度地利用了鐵路運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸線(xiàn)路等硬件設(shè)施，既滿(mǎn)足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，又最大限度地保障了民眾的出行。該模式所追求的是最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益。20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，隨著經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織模式已無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求，因此需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整優(yōu)化。目前相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的調(diào)整改革正在穩(wěn)步推進(jìn)之中，但總體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有脫離過(guò)去24h制客貨車(chē)混行的模式。

2.2 高速鐵路的運(yùn)輸組織模式

結(jié)合實(shí)際分析，高速鐵路的運(yùn)輸組織模式主要分為兩種：①客車(chē)貨車(chē)分線(xiàn)運(yùn)行；②共線(xiàn)運(yùn)行?？蛙?chē)貨車(chē)分線(xiàn)運(yùn)行的模式以列車(chē)速度為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路的具體要求進(jìn)行了區(qū)分。往同一方向行進(jìn)的不同列車(chē)會(huì)分別沿著旅客列車(chē)線(xiàn)路及貨物線(xiàn)路運(yùn)行，兩者沒(méi)有相關(guān)性，因此互不影響。通常情況下，客車(chē)與貨車(chē)分線(xiàn)運(yùn)行的模式主要應(yīng)用于下列情況之上：

首先是高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。因?yàn)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在差異，所以經(jīng)濟(jì)相對(duì)活躍的城市間客流量相對(duì)較大[1]。這里所提到的“高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)”通常設(shè)置在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、活躍的城市之間。其中，客運(yùn)列車(chē)需要以較快的速度行駛并需要進(jìn)一步提升運(yùn)行時(shí)間的精確度以及到站的準(zhǔn)點(diǎn)率。貨運(yùn)列車(chē)在這方面的要求沒(méi)有那么嚴(yán)苛，只要保證行駛安全并在允許的范圍內(nèi)準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)到即可，所以便可以集中優(yōu)勢(shì)資源保障客運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行。

其次是鐵路網(wǎng)的主要干線(xiàn)。鐵路網(wǎng)的主要干線(xiàn)通常由多條平行的線(xiàn)路構(gòu)成，擁有極強(qiáng)的運(yùn)輸能力。特定區(qū)域中若采用客貨混運(yùn)的方式，因?yàn)閮烧叩乃俣炔町愝^大，所以對(duì)列車(chē)的通過(guò)能力、設(shè)備利用率以及線(xiàn)路都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。因此在鐵路網(wǎng)主要干線(xiàn)中應(yīng)當(dāng)盡可能采用共線(xiàn)運(yùn)行的運(yùn)作模式，即往同一個(gè)方向行駛的列車(chē)不區(qū)分類(lèi)別并使用同一條線(xiàn)路，但需要根據(jù)客運(yùn)列車(chē)以及貨運(yùn)列車(chē)的不同需求來(lái)完成專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸組織工作。具體來(lái)說(shuō)，該方法主要有以下類(lèi)型：①24h客貨車(chē)混行模式；②日間全部運(yùn)行客車(chē)，夜間全部運(yùn)行貨車(chē)的混行模式；③日間以客運(yùn)列車(chē)為主，貨車(chē)為輔；夜間以貨車(chē)為主，客運(yùn)列車(chē)為輔的混行模式。

3 鐵路運(yùn)輸組織的管理原則分析

為規(guī)范列車(chē)運(yùn)行的管理制度，相關(guān)工作在推進(jìn)落實(shí)時(shí)必須要通過(guò)相應(yīng)的制度進(jìn)行約束。而實(shí)際管理過(guò)程中，我們必須要遵循以下管理原則：①安全性原則。安全第一是所有運(yùn)輸公司、安管部門(mén)等單位都必須要遵循的原則。實(shí)際工作中，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)定期對(duì)列車(chē)進(jìn)行必要的安全檢查維護(hù)，及時(shí)排除列車(chē)的隱患并保障列車(chē)的實(shí)際性能。在涉及原有鐵路線(xiàn)路的變更工作時(shí)，相關(guān)細(xì)節(jié)的推進(jìn)應(yīng)當(dāng)以原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為原則。在此基礎(chǔ)上，我們還應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相應(yīng)的安全管理預(yù)案，從而應(yīng)對(duì)可能會(huì)存在的風(fēng)險(xiǎn)。②合理性原則。這里所指的“合理性原則”即盡可能避免行車(chē)高峰與低谷過(guò)于集中，并防止出現(xiàn)特定路段超負(fù)荷或應(yīng)用不足的問(wèn)題。保持運(yùn)輸組織管理工作的合理性，才能夠提高其客運(yùn)以及貨運(yùn)的效率，并進(jìn)一步降低列車(chē)運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)的安全事故。③高效性原則。新時(shí)期，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織管理工作進(jìn)行改革的初衷是為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)的高效運(yùn)行。相關(guān)工作中，我們需要正視影響鐵路運(yùn)輸組織管理及運(yùn)行效率的因素，并以此為起點(diǎn)制定出相應(yīng)的優(yōu)化策略。針對(duì)列車(chē)運(yùn)行中可能出現(xiàn)的各種情況，我們需要做好科學(xué)的預(yù)測(cè)，并提前將相關(guān)調(diào)度工作落實(shí)到位，從而全方位、立體化地完成列車(chē)運(yùn)輸組織管理[2]。

4 影響列車(chē)運(yùn)行組織管理有效性的具體因素

結(jié)合實(shí)際分析，鐵路運(yùn)輸組織管理中具體的影響因素主要體現(xiàn)在以下方面：首先是列車(chē)的起止時(shí)間。合理確定列車(chē)的起止時(shí)間能夠達(dá)到方便民眾出行的目的，綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，列車(chē)行駛起止時(shí)間的確定應(yīng)當(dāng)按照“夕發(fā)朝至”的原則來(lái)完成，這既能夠減輕乘客的疲勞程度，又便于其合理安排行程。兩城市間的直達(dá)客運(yùn)列車(chē)應(yīng)當(dāng)在下午或是晚上發(fā)車(chē)，但不應(yīng)晚于零點(diǎn)，要確保列車(chē)能夠在清晨或日間達(dá)到，到達(dá)時(shí)間也不應(yīng)早于零點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，我們還需要通過(guò)運(yùn)輸組織管理將列車(chē)通過(guò)沿線(xiàn)主要城市的時(shí)間控制在日間。若兩城市間可以安排兩列以上的直達(dá)列車(chē)，應(yīng)控制好其出發(fā)、運(yùn)行以及到達(dá)間隔，從而盡可能給乘客更多的選擇。其次是小站?？恳约巴？繒r(shí)間的確定。近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)列車(chē)的行駛速度已達(dá)到了領(lǐng)先水平。在進(jìn)一步提升其運(yùn)行速度、優(yōu)化運(yùn)輸組織管理的前提下，我們需要認(rèn)識(shí)到小站?？恳约巴？繒r(shí)間確定對(duì)客運(yùn)列車(chē)整體運(yùn)行狀況的影響，從而進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)細(xì)節(jié)，以滿(mǎn)足乘客出行需求。

5 提高鐵路運(yùn)輸組織管理效率的具體策略

實(shí)際工作中，我們可以嘗試從以下層面著手提高鐵路運(yùn)輸組織管理工作的效率。首先應(yīng)規(guī)范行車(chē)日常組織，進(jìn)一步提升運(yùn)輸質(zhì)量：①接收貨物時(shí)應(yīng)根據(jù)貨物的具體情況以及客戶(hù)的具體要求制定運(yùn)輸計(jì)劃，對(duì)貨物的裝車(chē)時(shí)間、裝車(chē)方法以及運(yùn)行時(shí)間做好統(tǒng)籌規(guī)劃；②為提高鐵路運(yùn)輸效率，站在接入列車(chē)時(shí)應(yīng)及時(shí)向集團(tuán)公司調(diào)度部門(mén)傳達(dá)相關(guān)信息，相關(guān)部門(mén)在掌握具體運(yùn)輸計(jì)劃、要求以及行車(chē)狀況的前提下，可以進(jìn)一步對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效率的目的；③已確定的行車(chē)及貨物運(yùn)輸計(jì)劃，相關(guān)工作人員要嚴(yán)格落實(shí)、執(zhí)行到位，切忌隨意更改。若出現(xiàn)特殊情況，運(yùn)輸組織管理人員也應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好處理，確保列車(chē)的運(yùn)行能夠及時(shí)恢復(fù)至正常狀態(tài)。其次需加強(qiáng)日常管理，確定科學(xué)的考核管理體系。在加強(qiáng)日常管理的基礎(chǔ)上，制定出科學(xué)的考核體系對(duì)保障鐵路的行車(chē)安全以及客、貨運(yùn)輸秩序有著非常重要的意義。實(shí)際工作中，這方面的改革應(yīng)當(dāng)對(duì)列車(chē)出發(fā)、到達(dá)的情況、運(yùn)行正點(diǎn)率等要素進(jìn)行科學(xué)考核，以全面提高運(yùn)輸管理效率。通過(guò)擬定科學(xué)的管理目標(biāo)對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行全方位考核能夠達(dá)到明確客貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行情況、對(duì)相關(guān)部門(mén)的實(shí)際工作效果進(jìn)行把控等目的，因此相關(guān)工作人員需對(duì)此擺正認(rèn)識(shí)。此外，考核過(guò)程中保證各部分考核的獨(dú)立性也是提高考核權(quán)威性的關(guān)鍵，實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)在目標(biāo)明確的前提下展開(kāi)這方面的實(shí)踐。

6 結(jié)語(yǔ)

新時(shí)期鐵路運(yùn)輸組織管理工作的創(chuàng)新改革是保障鐵路運(yùn)輸安全、提高列車(chē)運(yùn)行效率的關(guān)鍵。實(shí)際工作中，我們需要在明確鐵路運(yùn)輸組織基本模式的前提下進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化改革，從而優(yōu)化運(yùn)輸組織管理、保障行車(chē)安全。上文中筆者對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了分析探究，希望對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化落實(shí)有所啟示。