公路改建中瀝青混凝土路面病害檢測(cè)與評(píng)價(jià)要素探索

劉建休

（山東省公路檢測(cè)中心，山東 濟(jì)寧 272000）

站在我國(guó)公路目前的建設(shè)角度來(lái)看，主要路面形式為瀝青路面，但由于公路使用時(shí)間較長(zhǎng)，再加上很多車輛超載問(wèn)題以及環(huán)境因素等影響，讓公路受到了極大損傷，需要開展大規(guī)模的公路改建工作，對(duì)公路最終使用情況產(chǎn)生了極大影響。為此，在公路改建工作中，相關(guān)工作人員需要確保監(jiān)測(cè)及評(píng)價(jià)工作的有效開展，為后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的開展創(chuàng)造有利條件。

1 公路改建過(guò)程中瀝青路面常見(jiàn)病害及評(píng)價(jià)分析

1.1 路面松散類病害及成因分析

1.1.1 瀝青路面坑槽

在坑槽應(yīng)用過(guò)程中，主要指瀝青路面在應(yīng)用一段時(shí)間之后，基層或者是面層集料出現(xiàn)脫落問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)路面坑洞現(xiàn)象。其中，路面水損壞性坑槽屬于其中一類，該種類型坑槽的主要形成原因是水分大量進(jìn)入到瀝青混合料基層和面層，再加上下面層的孔隙率較大，在交通荷載泵吸作用下，整個(gè)瀝青的粘附性將會(huì)出現(xiàn)降低情況，最終形成坑槽問(wèn)題。路面坑槽出現(xiàn)的原因主要是由于混合料黏結(jié)力不足所造成的，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青混合料的逐步脫落。

1.1.2 瀝青路面松散

該問(wèn)題主要指集料從混合料面層之中脫落，一旦瀝青路面出現(xiàn)松散等問(wèn)題，便可能引發(fā)坑槽和龜裂等問(wèn)題出現(xiàn)。之所以會(huì)出現(xiàn)上市現(xiàn)象，主要是瀝青與集料之間的黏結(jié)力不足。除此之外，瀝青路面的松散，也可能是由于整體壓實(shí)度不足所造成的，進(jìn)而無(wú)法將混凝料黏聚力提升。

1.2 路面裂縫類病害

在瀝青路面使用過(guò)程中，裂縫屬于是一種常見(jiàn)病害，而且由于瀝青路面之中的裂縫種類較多，人們可以根據(jù)具體情況，對(duì)其進(jìn)行合理劃分。首先是縱向裂縫，路面縱向裂縫主要是以行車方向產(chǎn)生為主，具體行程原因就是路面不均勻沉降所造成的。其次是橫向裂縫，主要涉及的表現(xiàn)類型有反射裂縫和溫度裂縫。站在反射裂縫角度來(lái)說(shuō)，主要出現(xiàn)原因是基層干縮，而且在基層施工質(zhì)量把握上也存在很多不合理因素，最終引發(fā)基層材料開裂。最后是龜裂問(wèn)題，該種情況出現(xiàn)，主要是由于路面長(zhǎng)期受交通荷載影響，應(yīng)力變化幅度較大，一旦這種應(yīng)力超出了瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，便會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部拉應(yīng)力提升，降低瀝青路面的承載能力。

1.3 路面變形類病害

在瀝青路面變形過(guò)程中，涉及的表現(xiàn)方式有很多，如沉陷、車轍以及波浪等。首先，站在沉陷角度來(lái)說(shuō)，該種問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因?yàn)槁坊呢Q向變形較為嚴(yán)重，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)下陷問(wèn)題，主要表現(xiàn)形式為路面變形等。其次是車轍，車轍主要指路面輪跡帶位置出現(xiàn)很大程度變形，此時(shí)的車轍深度一般集中在10～20 mm左右。依法車轍的因素有很多，但最為主要的便是車荷載的長(zhǎng)期積累，最終引發(fā)瀝青混合料的壓縮。最后是波浪問(wèn)題，路面波浪出現(xiàn)主要原因就是整個(gè)路面的縱向存在明顯的起伏式變形情況，從這里也可以看出，整個(gè)路面施工質(zhì)量存在明顯問(wèn)題。除此之外，由于瀝青混合料強(qiáng)度不足，無(wú)法進(jìn)一步形成嵌擠結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致公路路面承載能力的大幅度降低。

2 公路改建中瀝青混凝土路面病害的解決方法

2.1 瀝青路面裂縫病害防治

在實(shí)際公路改建之中瀝青里面裂縫病害防治上，常見(jiàn)方式主要涉及以下幾種：首先，如果整個(gè)裂縫寬度低于3 mm，可以不進(jìn)行任何的處理操作。但如果裂縫寬度高出3 mm，而且低于5 mm，工作人員需要對(duì)縫隙內(nèi)部進(jìn)行清掃，之后借助于壓縮空氣，將其中的塵土清除，最后在開展灌縫操作。其次，如果裂縫寬度高于5 mm，而且還伴隨明顯的啃邊等問(wèn)題，此時(shí)，工作人員需要做好上面層和中面層的銑刨工作，之后進(jìn)行裂縫填實(shí)操作，并做好中面層攤鋪操作，當(dāng)整個(gè)玻璃格柵設(shè)計(jì)好之后，便可以進(jìn)行上面層攤鋪操作。最后，如果瀝青混凝土路面裂縫種類不統(tǒng)一，工作人員可以借助于第一種方法，之后再根據(jù)司機(jī)裂縫成因，對(duì)具體措施進(jìn)行合理選擇，以此來(lái)優(yōu)化瀝青路面裂縫病害防治效果。

2.2 施工質(zhì)量控制

在整個(gè)施工質(zhì)量控制過(guò)程中，需要將設(shè)計(jì)的優(yōu)異性等特點(diǎn)展示出來(lái)，這也是施工質(zhì)量的重要保證環(huán)節(jié)。站在實(shí)際材料選配角度來(lái)說(shuō)，尤其是在集料場(chǎng)固定上，應(yīng)該選擇2家以上的材料供應(yīng)商，確保材料級(jí)配始終處于有效的控制狀態(tài)之中，更不能遠(yuǎn)離級(jí)配中線。站在整個(gè)公路改建操作上，其瀝青混凝土的選擇顯得極為重要，人們需要挑選與各種規(guī)范類型要求相符的瀝青，而且，在自延度指標(biāo)把握上，相關(guān)工作人員還要進(jìn)一步提高重視程度。尤其是在北方施工地區(qū)，由于平均氣溫有所上升在瀝青標(biāo)號(hào)選擇上，應(yīng)該符合實(shí)際的規(guī)定范圍。除此之外，工作人員還可以利用透層油，將相關(guān)材料結(jié)合在一起，避免透層油對(duì)其他返油操作產(chǎn)生影響。

2.3 推移及車轍等問(wèn)題處理

在具體面層集料級(jí)配過(guò)程中，工作人員需要將其中的合理性展示出來(lái)，而且在壓實(shí)操作上也應(yīng)該顯得盡量充分。除此之外，相關(guān)工作人員還要對(duì)瀝青面層中的施工季節(jié)進(jìn)行合理把握。在整個(gè)高速公路路面性能評(píng)價(jià)上，平整度屬于其中一個(gè)指標(biāo)，良好的路面平整度，可以讓行車變得更加安全舒適。為此，在后續(xù)公路改建上，整個(gè)瀝青路面的平整度應(yīng)該符合以下要求：其具體的優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)差需要保持在0.7～0.9 mm范圍內(nèi)，這與國(guó)際中等水平要求相符。另外，人們還可以通過(guò)混凝土路面推移原因分析，得到具體結(jié)論。第一，如果瀝青混凝土路面強(qiáng)度無(wú)法與相關(guān)技術(shù)要求相符，無(wú)法對(duì)外力進(jìn)行抵抗，當(dāng)外力真正出現(xiàn)之后，很容易出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，還會(huì)使得部分路面和整體路面出現(xiàn)分離；第二，如果瀝青混凝土路面之間的層與層無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效粘合，層與層之間的穩(wěn)定性也會(huì)降低，如此一來(lái)，相互之間的摩擦力作用發(fā)揮將會(huì)變得十分有限，下層滑動(dòng)現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn)，這也是相關(guān)研究人員常說(shuō)的位移現(xiàn)象。

2.4 降低瀝青路面的水損害

瀝青混凝土路面之中的水損害主要來(lái)源于瀝青膜的脫落，想要避免這種情況發(fā)生，人們需要從瀝青集料和自身性質(zhì)角度著手，確保分析工作開展的有效性。在集料發(fā)展上，人們可以采用具體的堿性集料，并做好集料的預(yù)處理工作，最終將瀝青自身黏度全面提升，此時(shí)，主體抗剝落性能也會(huì)顯得更加明顯。除此之外，實(shí)際瀝青抗剝落劑的應(yīng)用也顯得極為重要，在降低瀝青表面張力同時(shí)，讓整個(gè)集料表面顯得更加濕潤(rùn)。站在實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，具體抗剝落劑的應(yīng)用，還能將瀝青與集料之間的粘附性提升，路面使用性能也會(huì)得到全面優(yōu)化。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在整個(gè)公路改建中瀝青混凝土路面病害防護(hù)上，具備很強(qiáng)的系統(tǒng)性和長(zhǎng)期性特點(diǎn)，其中涉及的影響因素更是多種多樣。因此，相關(guān)道路管理人員需要強(qiáng)化對(duì)瀝青路面病害的認(rèn)知程度。在具體防護(hù)策略制訂上，也要根據(jù)具體公路特點(diǎn)選擇最佳的防治方案，確保公路使用年限的延長(zhǎng)。