鐵路集裝箱中心站主型機械配置研究

費卓群

（中鐵上海設計院集團有限公司，上海 200000）

伴隨著鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱成為現(xiàn)階段貨物運輸?shù)闹饕问?。中心站是連接鐵路裝卸線與作業(yè)區(qū)的站點，發(fā)揮著承上啟下的作用，為提高鐵路集裝箱運輸?shù)男?，對中心站主型機械進行優(yōu)化配置。

1 鐵路集裝箱中心站的功能

現(xiàn)階段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集裝箱的中轉(zhuǎn)站，將需要卸載的集裝箱在中心站進行卸載，同時將需要運輸?shù)募b箱搬上運輸線。中心站還具備編發(fā)整列集裝箱列車的功能，可以根據(jù)集裝箱的裝卸情況進行運輸線的調(diào)度，增加或減少運輸班列。第二，集裝箱的倉儲以及調(diào)配作業(yè)。作為集裝箱貨物運輸中軸線上的關鍵站點，可以對集裝箱進行充分的調(diào)配以及進行集裝箱的清洗、清潔以及維修養(yǎng)護等工作，確保集裝箱不發(fā)生破損或者性能下降。第三，中心站負責辦理集裝箱進、出口的檢驗、檢疫等手續(xù)。因此，整體優(yōu)化鐵路線路的運輸成效，科學提升集裝箱的運輸水平，需要在中心站做好主型機械的配置[1]。

2 鐵路集裝箱中心站主型機械的配置原則分析

中心站是重要的運輸樞紐，是關鍵的運輸環(huán)節(jié)。在鐵路集裝箱中心站主型機械的配置過程中，需要遵循科學的原則。

2.1 機械配置的專業(yè)多樣化

我國集裝箱裝卸機械主要有軌道式集裝箱門式起重機、正面吊、輪胎式集裝箱門式起重機、集裝箱跨運車等。在鐵路集裝箱運輸過程中，不同中心站的承接任務存在區(qū)別。有的中心站主要承接特定性的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務，這種業(yè)務所針對的集裝箱的型號是相對固定的，為配合作業(yè)，需要完全按照集裝箱的參數(shù)和規(guī)格來配置針對性的機械設備，以此來保障集裝箱裝卸的效率以及整體安全性。但對于業(yè)務量比較龐雜的綜合性中心站而言，需要面對不同參數(shù)、不同規(guī)格的集裝箱業(yè)務，在機械配置過程中，需要盡可能配置比較多元化的機械設備，以滿足不同裝卸需求。針對特定型號或廣泛型號的集裝箱業(yè)務，在中心站主型機械的配置過程中，應該以提升運輸效率為目標，以實現(xiàn)裝卸業(yè)務效率最大化，減少運輸班線在中心站的?？繒r間。

2.2 機械配置的協(xié)同自動化

在中心站集裝箱裝卸業(yè)務的開展過程中，需充分結(jié)合裝卸需求以及搬運需求，科學配置不同的機械設備。同時，應充分發(fā)揮其協(xié)同性，有效提升運輸效率。比如，用裝卸設備將集裝箱從運輸班線卸載下來，無須停放直接將其卸載至運輸設備，以提升運輸效率，同時也能夠避免集裝箱在二次運輸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)破損、傾斜等。伴隨著科學技術的全面發(fā)展，中心站集裝箱裝卸業(yè)務自動化、流程化業(yè)已成為主要趨勢。中心站應該結(jié)合實際需求以及業(yè)務量不斷更新運輸方式，不斷引入自動化技術，以實現(xiàn)無人操作，減少人為操作的失誤，整體提升集裝箱運輸效率。因此，中心站集裝箱業(yè)務在實現(xiàn)機械化的同時，還應實現(xiàn)自動化、智能化。

3 鐵路集裝箱中心站裝卸設備的比較

鐵路集裝箱中心站主型機械在配置過程中，裝卸機械是非常重要的載體。中心站可能承接不同的集裝箱業(yè)務，但無論哪一種集裝箱業(yè)務，都涉及以下幾種裝卸方式。

軌道式集裝箱門式起重機主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱門式起重機由主粱、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。

正面吊主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內(nèi)的水平運輸，與叉車相比，它具有機動靈活、操作方便、穩(wěn)定性好、輪壓較低、堆碼層數(shù)高、堆場利用率高等優(yōu)點。正面吊可進行跨箱作業(yè)，特別適用于中小港口，鐵路中專站和公路中專站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設備來使用。

輪胎式集裝箱門式起重機 （通稱場橋） 是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱，一般適用于集裝箱碼頭的堆場。

集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設備中的主力機型，通常承擔由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運車具有機動靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點，得到普遍的應用。集裝箱跨運車作業(yè)對提高碼頭前沿設備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運車自20世紀60年代問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機一樣，成為集裝箱碼頭和堆場的關鍵設備[2]。

3.1 軌道門吊的優(yōu)劣勢以及布局方式

在鐵路集裝箱中心站主型機械的配置過程中，這一裝卸方式較常見。在對其配置過程中，應充分明確其優(yōu)劣勢，以此來做好科學的布局與配置，整體提升鐵路集裝箱的裝卸成效。

3.1.1 軌道門吊的優(yōu)勢

中心站在配置該機械設備的過程中，能夠減少對地面空間的占用，同時整體操作也比較簡潔快速，集裝箱裝卸效率相對比較高。同時，在該主型機械設備的應用環(huán)節(jié)中，無須投入較大的維修保養(yǎng)費用，也無須較多的人力投入。該機械設備的整體運轉(zhuǎn)效率比較高，若將自動化技術應用到該機械設備中，還能夠?qū)崿F(xiàn)機械化與自動化同步發(fā)展。

3.1.2 軌道門吊的劣勢

中心站在配置該主型機械設備時，應兼顧其缺陷。在實踐應用過程中，這一裝卸方式在單一區(qū)域內(nèi)的效率較高，若需進行跨區(qū)域作業(yè)，則運轉(zhuǎn)能力將會有所下降，靈活性也會變差。同時，在應用該機械設備時，需統(tǒng)籌考量所有的機械設備的運行能力，一旦某一條軌道出現(xiàn)問題或偏差，將影響整個作業(yè)面，繼而出現(xiàn)大面積停運問題。

3.1.3 軌道門吊的布局方式

中心站在配置該主型機械設備時，應該將其做成開放式的集裝箱物流系統(tǒng)，外部由兩個接口構(gòu)成，一是連接裝卸線部分的鐵路接口，二是連接中心站大門接口，形成一個相對完善的運轉(zhuǎn)體系，繼而提升裝卸效率。

3.2 正面吊的優(yōu)劣勢以及布局方式

在鐵路集裝箱中心站主型機械設備的配置過程中，這一機械設備也是較常見的配置方式。

3.2.1 正面吊的優(yōu)勢

在實踐應用過程中，正面吊具有鮮明優(yōu)勢。比如依托于該機械設備，能夠整體提升裝卸效率，同時在作業(yè)量相對較大時，這一機械配置方式的優(yōu)勢更加明顯。同時，在中心站配置該機械設備時，投入相對比較低，能夠以較低的價格來獲得比較大的裝卸能力。

3.2.2 正面吊的劣勢

正面吊出現(xiàn)故障或者問題，可能需要比較高昂的維修成本。同時，其依靠內(nèi)燃機來進行作業(yè)，在作業(yè)過程中極有可能會出現(xiàn)污染性氣體。同時，正面吊整體運行壽命并不高，對于地面空間的利用也不高。

3.2.3 正面吊的布局方式

鐵路集裝箱中心站在配置該機械設備時，應該充分依托集裝箱固定存放區(qū)域的數(shù)量，結(jié)合實際需求來增加裝卸線條數(shù)，保障不同裝卸線之間擁有合理的間距，同時增加作業(yè)通道數(shù)。

4 結(jié)語

伴隨著鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運輸成為主要的運輸形式。中心站是集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，發(fā)揮著承上啟下的重要作用。整體優(yōu)化集裝箱中心站的裝卸效率以及運行質(zhì)量，需要結(jié)合集裝箱業(yè)務的實際需求科學配置不同的方式，以此來綜合性發(fā)揮它的優(yōu)勢，科學規(guī)避劣勢，整體提升中心站的運行能力以及輻射能力。