基于實踐創(chuàng)新型卓越工程師理念的物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案設(shè)計(一)*

□ 孫冬石，傅 敏

(大連東軟信息學(xué)院 信息與商務(wù)管理學(xué)院，遼寧 大連 116023)

1 緒論

社會競爭環(huán)境的變化，讓人才分層愈加明顯。研究型人才是國家先進(jìn)生產(chǎn)力的動力源泉，其培養(yǎng)儲備固然重要，但針對我國“中國制造2025”的宏大戰(zhàn)略，應(yīng)用型人才的培養(yǎng)應(yīng)受到更多關(guān)注。目前，我國高等教育中存在人才培養(yǎng)與社會需求脫節(jié)的情況，究其原因是因為過分關(guān)注學(xué)科基礎(chǔ)知識體系的傳授，知識與實踐之間沒有形成有效的連接，學(xué)生應(yīng)對企業(yè)崗位的實踐與創(chuàng)新能力明確欠缺。同時人才培養(yǎng)模式相對單一，教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和質(zhì)量評價等無法對實踐能力的培養(yǎng)進(jìn)行足夠支撐。

“治大國如烹小鮮”，高等教育的改革也應(yīng)如是，需抓住問題動因的主次，優(yōu)化為主，改革為輔。所以，培養(yǎng)方案作為對人才培養(yǎng)全面規(guī)劃就顯得尤為重要，科學(xué)的培養(yǎng)方案為學(xué)生量身設(shè)計知識、能力、素質(zhì)全面提高的途徑，讓學(xué)生在有清晰目標(biāo)和規(guī)劃的條件下成長為企業(yè)需求的工程人才。由于實踐創(chuàng)新型卓越工程師理念下培養(yǎng)方案設(shè)計的復(fù)雜性，本研究將分三至四篇論文對培養(yǎng)方案的各部分內(nèi)容進(jìn)行探討，本文主要研究服務(wù)面向和培養(yǎng)目標(biāo)的設(shè)計過程。

2 “卓越計劃”現(xiàn)狀分析

中國教育部于2010年正式開展實施“卓越計劃”，目的是建立工程人才培養(yǎng)的通用標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)企業(yè)與高等教育的深度融合，以提高應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量。截止2017年初，“卓越計劃”已在中國超過200所大學(xué)實施展開，已取得了可觀的理論和實踐研究成績。

卓越工程師培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂是實現(xiàn)卓越計劃的基礎(chǔ)性工作，人才培養(yǎng)方案則是培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的落地形式。在近十年的研究和實踐中，國內(nèi)的教育工作者參考了歐美的工程師培養(yǎng)模式，進(jìn)行了中國化探究，并就卓越工程師培養(yǎng)在寬度和深度、點面結(jié)合、共性與特色等矛盾關(guān)系上應(yīng)如何做到協(xié)調(diào)發(fā)展，在生源、教學(xué)、經(jīng)費和政策方面如何進(jìn)行質(zhì)量保障的措施進(jìn)行了卓有成效的研究。部分高等院校中已經(jīng)進(jìn)行卓越工程師培養(yǎng)模式細(xì)節(jié)上的探索，如以課程教學(xué)改革為案例，對課程設(shè)置和布局、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等實現(xiàn)教育改革。

但卓越計劃的開展還存在諸多的問題。不少院校在卓越工程師的培養(yǎng)上還只停留在校企合作的層面，對不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境下卓越工程師的差異化沒有進(jìn)行區(qū)別。所以探索一種適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在本科教育中完成卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的人才培養(yǎng)方案有著非常重要的意義。

3 服務(wù)面向設(shè)計

本文以筆者所在院校的物流工程專業(yè)為例，研討基于實踐創(chuàng)新型卓越工程師理念的人才培養(yǎng)方案設(shè)計方法。筆者所在院校是一所民辦本科院校，以IT為特色的應(yīng)用型大學(xué)，物流工程所在的管理學(xué)院以信息技術(shù)作為學(xué)科建設(shè)的主攻方向。

服務(wù)面向是制定培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)，沒有明確清晰的服務(wù)面向，設(shè)計培養(yǎng)方案的過程就是盲人摸象。在實踐創(chuàng)新型卓越工程師理念下，服務(wù)面向必須要具有明確的指向性，既能科學(xué)預(yù)測社會對人才的需求，又能使人才培養(yǎng)在專業(yè)的駕馭范圍之內(nèi)，這需要進(jìn)行廣泛而深入的調(diào)研。通過對國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗的總結(jié)，調(diào)研遵循了如圖1所示的過程：首先對物流行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行調(diào)研；其次，對行業(yè)中物流人才需求進(jìn)行調(diào)研和分析；再次，對行業(yè)中典型企業(yè)崗位進(jìn)行調(diào)研，對崗位的任職條件進(jìn)行總結(jié)分析；最后，結(jié)合行業(yè)發(fā)展中缺乏的人才類型和穩(wěn)定存在及有良好發(fā)展前景的崗位制定專業(yè)人才服務(wù)面向。

圖1 服務(wù)面向制定流程圖

通過調(diào)研可知，企業(yè)對物流人才的需求主要側(cè)重于兩大方面，即操作類崗位與管理類崗位。前一類人才主要依靠專科、技校層次進(jìn)行培養(yǎng)，本科院校應(yīng)聚焦于后一類人才。管理類人才可分為企業(yè)物流型、規(guī)劃型、國際物流型和物流研究型四大類。一所院校的人才培養(yǎng)不能“大而全”，要在特色和專業(yè)性方面進(jìn)行研究。

企業(yè)物流管理類人才，是用人需求量最大的崗位，無論行業(yè)如何發(fā)展，其崗位數(shù)量都會保持相對穩(wěn)定，這類崗位是任何一所開設(shè)物流工程專業(yè)的高校所必須培養(yǎng)的人才，該類人才又是物流管理崗位的基礎(chǔ)性人才，在積累了足夠的崗位經(jīng)驗，掌握了一定的專業(yè)技能后可以向其他類型人才轉(zhuǎn)型；規(guī)劃資源類人才，是現(xiàn)在最稀缺、培養(yǎng)難度最大的物流人才。該類人才需要專業(yè)的規(guī)劃類知識和技能，崗位入職門檻高，很難通過其他崗位轉(zhuǎn)型。該類人才的專業(yè)技能非常依賴于高校教育的培養(yǎng)，而目前高校對這類新型人類的供給明顯不足；國際物流類人才，在我國“一帶一路”的戰(zhàn)略方針指引下，將具有穩(wěn)定的需求量。但應(yīng)該看到的是，該類人才必需的技能包括報關(guān)報檢等通關(guān)技能、國際貿(mào)易操作、較高的語言能力。而這三種技能中，通關(guān)技能在高職、技校和社會教育中已經(jīng)被廣泛普及，國際貿(mào)易知識是國際貿(mào)易相關(guān)專業(yè)的主修內(nèi)容，語言能力的培養(yǎng)在外語類專門院校中更為適合，所以該類人才并不能體現(xiàn)筆者所在院校物流工程專業(yè)的培養(yǎng)特色，只作為服務(wù)面向的次要考慮對象；研究類人才，市場需求較少，且大多人才培養(yǎng)被傳統(tǒng)高校和研究型院校所壟斷。綜上，筆者所在院校物流工程專業(yè)把企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理人才和物流規(guī)劃咨詢類人才作為主要的服務(wù)面向。

4 培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計

4.1 培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計思路

考慮到人才的成長需要大量的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)目標(biāo)不是畢業(yè)初期就需要達(dá)成的目標(biāo)。而是通過對照崗位具體要求，對學(xué)生進(jìn)行一體化培養(yǎng)，包含課程、實訓(xùn)項目、素質(zhì)教育等，保證學(xué)生具備足夠的知識儲備，使學(xué)生可以在畢業(yè)5-6年后經(jīng)過工作經(jīng)驗的積累，和專業(yè)技能的熟練才達(dá)到的成就。

通過對大量理論實踐成果的研究，本文把實踐創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)目標(biāo)制定的流程設(shè)計如下：在合理制定服務(wù)面向的基礎(chǔ)上，科學(xué)地預(yù)測學(xué)生畢業(yè)后5年左右在社會與專業(yè)領(lǐng)域預(yù)期能夠取得的成就，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位和培養(yǎng)目標(biāo)總體定位，充分考慮利益相關(guān)者(行業(yè)、用人單位、學(xué)生及家長)的需求，參考國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時，通過國內(nèi)外不同層次院校的同類專業(yè)進(jìn)行調(diào)研，本著“揚(yáng)長避短、特色教育”的原則對培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行不斷的修正。邏輯思路如圖2所示。

圖2 培養(yǎng)目標(biāo)制定流程圖

4.2 利益相關(guān)者需求調(diào)研與分析

在培養(yǎng)目標(biāo)的制定中，要充分考慮利益相關(guān)者的需求，為此需要對利益相關(guān)者進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)研。

首先是企業(yè)對人才的需求的調(diào)研。需要結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢，對物流工程專業(yè)相關(guān)職位職責(zé)及任職要求進(jìn)行分析，總結(jié)趨勢變化。另外是學(xué)生及家長的需求的調(diào)研。培養(yǎng)目標(biāo)要基本符合學(xué)生和家長的預(yù)期，可以通過對在校生、畢業(yè)生和家長進(jìn)行訪談、調(diào)查問卷等形式進(jìn)行信息的收集。

4.3 國內(nèi)外院校物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)比較

通過對國內(nèi)外院校物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)調(diào)研，可以掌握物流人才的來源，科學(xué)地判斷未來市場上某類物流人才的狀態(tài)是緊缺還是飽和，借此提前進(jìn)行培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)整，有效地避開過剩的物流人才領(lǐng)域，對認(rèn)清物流人才走向、凸顯專業(yè)優(yōu)勢具有很大的幫助。

調(diào)研對象的選擇應(yīng)該包括國內(nèi)外開設(shè)物流工程專業(yè)排名靠前的知名院校和具有鮮明辦學(xué)特色的院校。

通過調(diào)研可得如下的結(jié)論：國內(nèi)高職類院校針對物流基層操作類的崗位進(jìn)行人才培養(yǎng)，與筆者所在院校的人才培養(yǎng)無競爭關(guān)系；國外高校的調(diào)研表明，在世界范圍內(nèi)物流正朝著綠色物流和智能物流的方面發(fā)展，培養(yǎng)目標(biāo)需在一定程度上提前預(yù)判這種趨勢；國內(nèi)高校的培養(yǎng)目標(biāo)呈明顯的分類，其中，生產(chǎn)運作管理和系統(tǒng)工程類人才培養(yǎng)主要集中在985、211的老牌名校，所在院校偏重于基礎(chǔ)性研究，需要較強(qiáng)的工學(xué)基礎(chǔ)；傳統(tǒng)國際貿(mào)易和新興電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)供需平衡，高端人才就業(yè)門檻高，以此類人才培養(yǎng)為目標(biāo)的院校在相關(guān)領(lǐng)域中競爭優(yōu)勢大，部分的211院校和省屬院校屬于這類范疇；除上述的幾類院校外，其他院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)是為了滿足新業(yè)態(tài)的人才需求，偏重選擇藍(lán)海行業(yè)。這類院校辦學(xué)時間一般不長，走特色辦學(xué)路線，人才的培養(yǎng)目標(biāo)盡量避免與傳統(tǒng)高校的物流工程專業(yè)相一致，避免正面競爭，其非常關(guān)注物流行業(yè)最新的發(fā)展趨勢，大多數(shù)院校為應(yīng)用型大學(xué)。

4.4 培養(yǎng)目標(biāo)確定

培養(yǎng)目標(biāo)的制定還需要盡可能貼合所在院校的主打特色，及參考國家教育相關(guān)部門對專業(yè)建設(shè)的要求。綜上，針對筆者所在院校物流工程專業(yè)成立時間較短、“底子薄”的特點，在制定培養(yǎng)目標(biāo)時考慮特色化專業(yè)的設(shè)計原則，在新興的供應(yīng)鏈和智能物流的發(fā)展趨勢下，選擇與電子商務(wù)物流緊密結(jié)合的特色培養(yǎng)目標(biāo)符合當(dāng)前專業(yè)的發(fā)展階段特征。

5 結(jié)論

本文探討了基于實踐創(chuàng)新型卓越工程師理念下物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計流程，論證了應(yīng)用型工程人才的培養(yǎng)必須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相匹配，滿足企業(yè)崗位需求。本文從服務(wù)面向和培養(yǎng)目標(biāo)兩個方面進(jìn)行設(shè)計，未來的研究將繼續(xù)從其他方面，如畢業(yè)規(guī)格、能力指標(biāo)、課程體系建設(shè)、實踐和素質(zhì)項目設(shè)計等進(jìn)行系統(tǒng)性研究。