上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)路在前方

■文/顧錫新

當(dāng)前，上海在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)過程中面臨龍頭企業(yè)較少、自主創(chuàng)新能力薄弱以及核心技術(shù)落后等主要問題，上海智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新突破值得思考。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一種高新技術(shù)密集型的新型汽車，是汽車技術(shù)的主攻方向之一，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的趨勢(shì)和未來制高點(diǎn)。目前，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在全國率先起步發(fā)展，初步形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層政策設(shè)計(jì)、試點(diǎn)示范區(qū)建設(shè)、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)鏈布局、公共服務(wù)平臺(tái)等方面取得了良好的工作成效。

何謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效的行駛，并最終可代替人來操作的新一代汽車，是智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)的交集。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的出行方式和綜合解決方案，是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)。研究表明，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，道路交通安全事故將減少80%，城市交通擁堵減少60%，短途運(yùn)輸效率提高70%，現(xiàn)有道路網(wǎng)通行能力提高2～3倍，能源消耗降低20%，尾氣排放減少25%～30%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)包括三大方面。一是自動(dòng)駕駛技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人進(jìn)行駕駛操作。二是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與外界的智能信息交換（Vehicle to Everything，V2X），包括信息娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)（Telematics）、車車通信（Vehicle to Vehicle，V2V）等。三是車載人工智能技術(shù)，幫助駕乘人員進(jìn)行乘車輔助性操作，如語音交互系統(tǒng)、手勢(shì)交互系統(tǒng)、智能行車助手等。

目前，國際上普遍采用美國的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將智能網(wǎng)聯(lián)水平高低劃分為5個(gè)層次：Level 1駕駛輔助（Driver Assistance，DA），Level 2部分自動(dòng)化（Partial Automation，PA），Level 3有條件自動(dòng)化（Conditional Automation，CA），Level 4高度自動(dòng)化（High Automation，HA），Level 5完全自動(dòng)化（Full Automation，F(xiàn)A）。

全球產(chǎn)業(yè)快速掃描

●國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國、歐洲、日本等國家及地區(qū)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域擁有數(shù)十年的積累，從國家頂層設(shè)計(jì)到企業(yè)戰(zhàn)略布局及技術(shù)積累均比我國有較大的優(yōu)勢(shì)，在核心芯片、關(guān)鍵零部件、研發(fā)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系等方面優(yōu)勢(shì)更為明顯，在車輛的研發(fā)制造上亦相對(duì)領(lǐng)先。通用、福特、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、豐田、日產(chǎn)等企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)DA級(jí)產(chǎn)品的商業(yè)化，部分高端品牌已有PA級(jí)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2020年前后，各大汽車企業(yè)將會(huì)推出CA、HA、FA級(jí)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品。

企業(yè)方面已分化出兩大派別：以傳統(tǒng)車企為代表的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和自主智能化陣營，以及以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的人工智能和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)陣營。第一類陣營中，通用、福特、豐田、奧迪、寶馬等整車企業(yè)大多從現(xiàn)有的汽車技術(shù)出發(fā)，配合感知和機(jī)器決策，以輔助駕駛為核心，逐步試驗(yàn)并裝配高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)而過渡到自動(dòng)駕駛，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛；博世、大陸、德爾福、電裝等汽車零部件供應(yīng)商整合現(xiàn)有技術(shù)資源，為用戶提供自動(dòng)駕駛、汽車互聯(lián)、人機(jī)交互等系統(tǒng)性解決方案，掌握傳感器、控制器和執(zhí)行器研發(fā)設(shè)計(jì)的核心價(jià)值環(huán)節(jié)。第二類陣營中，以谷歌、蘋果、特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從高級(jí)別切入，以人工智能、高精度地圖、激光雷達(dá)、協(xié)同式環(huán)境感知系統(tǒng)等技術(shù)綜合實(shí)現(xiàn)無人駕駛，意圖重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的介入使得智能駕駛汽車的發(fā)展速度大大加快，傳統(tǒng)車企在競爭壓力下不得不通過加快研發(fā)和并購手段，推進(jìn)其智能駕駛技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)程。

在移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命的驅(qū)動(dòng)下，全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正朝著智能化、互聯(lián)化、綠色化的方向演進(jìn)。

●我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的新一輪產(chǎn)業(yè)革命，如果能抓住先機(jī)，將實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)整體實(shí)力提升，增強(qiáng)整個(gè)制造業(yè)的綜合競爭力。經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略層面，發(fā)展定位從原來車聯(lián)網(wǎng)的概念向智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化集成轉(zhuǎn)移。國內(nèi)企業(yè)也開始加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局并逐步推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新。智能駕駛乘用車市場滲透率不斷提升，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。大數(shù)據(jù)分析公司易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，我國智能駕駛乘用車滲透率已達(dá)20%，市場規(guī)模達(dá)500億元。預(yù)計(jì)到2020年，市場滲透率將超過60%，市場規(guī)模有望達(dá)到1200億元。

政府層面，我國自2015年起先后出臺(tái)了一系列政策，明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展列為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口和抓手，鼓勵(lì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2015年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《中國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》。2016年10月，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》。2017年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程。2017年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》。同時(shí)，上海、北京、廣東、重慶等地也先后出臺(tái)相關(guān)實(shí)施方案推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

企業(yè)層面，我國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的推進(jìn)較全球市場更為激進(jìn)。無論是上汽、長安、廣汽、北汽等傳統(tǒng)整車企業(yè)，還是蔚來、百度、奇點(diǎn)、威馬等新興汽車企業(yè)，都加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局和產(chǎn)品落地。我國智能駕駛市場將比全球智能駕駛市場更早迎來市場啟動(dòng)期，并有機(jī)會(huì)在未來的全球智能駕駛技術(shù)競賽中率先對(duì)海外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)輸出。

國內(nèi)主要整車企業(yè)在當(dāng)?shù)卣闹苯又С窒?，基本形成了以整車帶?dòng)配套零部件產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)區(qū)域戰(zhàn)略布局格局，并通過合資合作和自主技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，推動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國已形成五大汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域，分別是上海及長三角汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域（上汽集團(tuán)、上汽大眾、上汽通用、上汽榮威、奇瑞、吉利等），廣州及珠三角汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域（廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、廣汽本田、比亞迪等），長春汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域（一汽集團(tuán)、一汽大眾、一汽奧迪等）、北京及天津環(huán)渤海汽車電子產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域（北汽集團(tuán)、北汽現(xiàn)代、中華等）、重慶及武漢中西部汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域（東風(fēng)、長安、福特等）。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)也掀起熱潮。2016年起，上海、北京、重慶、武漢、杭州等地成為首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范城市。其中，上海和重慶的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已開園運(yùn)營。

●智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在技術(shù)方面，智能化和互聯(lián)化將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大核心發(fā)展方向，兩者相輔相成，并加速融合發(fā)展。目前，全球智能駕駛市場正處于探索期階段，相關(guān)智能駕駛技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)初見成效，如主動(dòng)安全、自適應(yīng)巡航技術(shù)和車輛通信等。以深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能技術(shù)正在得到快速應(yīng)用，尤其在環(huán)境感知領(lǐng)域凸顯巨大優(yōu)勢(shì)，正以顛覆性的速度替代傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)方法。當(dāng)前，全球范圍內(nèi)除了谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)接近HA級(jí)以外，大部分廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)僅達(dá)到PA級(jí)。預(yù)計(jì)到2021年，少數(shù)產(chǎn)品成熟的企業(yè)將主導(dǎo)市場，智能駕駛技術(shù)也將得到普及，汽車自動(dòng)化程度將日趨提高，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將顛覆傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈，形成三層金字塔產(chǎn)業(yè)鏈格局：頂端的原始設(shè)備制造商（OEM）和科技型造車企業(yè)、中間ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商。在合作方式上，單一的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)體系向創(chuàng)新鏈深度開放協(xié)同轉(zhuǎn)變，企業(yè)與用戶雙向溝通，企業(yè)對(duì)市場需求的把握將更加快速準(zhǔn)確，同時(shí)用戶可以直接參與產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)的眾包式變革，由封閉的大規(guī)模流水線生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈由零部件制造端向智能研發(fā)和汽車后市場運(yùn)營服務(wù)轉(zhuǎn)移。

在保障方面，自特斯拉汽車幾次重大安全事故被曝光以來，自動(dòng)駕駛汽車的安全性越來越受到關(guān)注，自動(dòng)駕駛汽車測試評(píng)價(jià)方法研究以及測試場、示范區(qū)建設(shè)成為全球熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛汽車在設(shè)計(jì)、開發(fā)過程中，以及在公共道路部署應(yīng)用之前，需要在可控的正式環(huán)境中進(jìn)行大量的、可重復(fù)性的、不同層次的測試及運(yùn)行，以推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和保障公眾安全。目前，中國、美國、英國、日本、新加坡、瑞典等國家的自動(dòng)駕駛測試區(qū)、示范區(qū)的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，相關(guān)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用也在逐步展開。

上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)

上海高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2011年成立了上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2015年成立了上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2016年建成了上海國際汽車城智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)并開園運(yùn)營，2017年發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程實(shí)施方案》，明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略領(lǐng)航工程。

目前，上海已形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性布局，擁有汽車電子企業(yè)200余家，年銷售規(guī)模超10億元的約30家，其中2/3為外資或合資，幾乎涵蓋所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子門類產(chǎn)品的研發(fā)、制造及應(yīng)用領(lǐng)域。上海擁有博世、大陸等國際公司在滬設(shè)立的亞洲總部、技術(shù)中心或研究機(jī)構(gòu)16家，上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)等單位的國家工程實(shí)驗(yàn)室或國家級(jí)技術(shù)中心8家，此外，還有上海地面交通工具風(fēng)洞中心、上海汽車電子工程中心等省市級(jí)技術(shù)中心10家。

上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)品研發(fā)、制造、配套產(chǎn)業(yè)鏈也十分完整。近年來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域布局經(jīng)過轉(zhuǎn)型調(diào)整，圍繞上海大眾、上海通用、上汽等整車企業(yè)的布局，已形成了嘉定“產(chǎn)業(yè)基地”、浦東“應(yīng)用示范”、徐匯“前沿技術(shù)”三大集聚區(qū)和楊浦、閔行、金山等拓展區(qū)的完整產(chǎn)業(yè)鏈分布，差異化融合聚焦發(fā)展汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域。

不過，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些問題，主要有以下幾個(gè)方面。

●傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)整體上與國際先進(jìn)水平差距明顯

目前，國外廠商在我國汽車電子市場占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。上海在核心芯片與傳感器、駕駛決策、人工智能、關(guān)鍵執(zhí)行器零部件領(lǐng)域核心技術(shù)被外方掌握，自主技術(shù)能力薄弱。合資企業(yè)滿足于已有產(chǎn)品的良好市場，依賴于向外方獲取專利技術(shù)授權(quán)而無意加大自主技術(shù)研發(fā)的投入和提升。本土企業(yè)大多規(guī)模較小、技術(shù)資源不足、研發(fā)能力弱，缺乏有競爭力的龍頭企業(yè)。自主品牌整車的汽車電子自主技術(shù)產(chǎn)品配套體系尚未形成，合資品牌整車配套體系的認(rèn)證準(zhǔn)入仍存在技術(shù)壁壘。與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，如基礎(chǔ)材料、工藝、元器件等也存在嚴(yán)重不足。

●智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的核心技術(shù)仍落后于世界先進(jìn)水平

歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)經(jīng)過近10年的努力，已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測試評(píng)價(jià)，并從國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)層面提出了ADAS系統(tǒng)強(qiáng)制裝配時(shí)間表，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化及市場部署階段。上海智能汽車自主研發(fā)仍處于相對(duì)滯后狀態(tài)，如不能在產(chǎn)業(yè)新格局形成階段介入其中，很可能會(huì)被屏蔽于外，不僅不能縮小差距，更有進(jìn)一步落后的風(fēng)險(xiǎn)。

●缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品

國外企業(yè)為了控制我國汽車電子市場，在我國大量申請(qǐng)專利，進(jìn)一步導(dǎo)致國內(nèi)缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。目前，除了標(biāo)準(zhǔn)以外，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要因素，大多數(shù)生產(chǎn)廠家不具備與國外汽車公司同步開發(fā)的條件，只能處于仿制階段。此外，國外企業(yè)申請(qǐng)的多為發(fā)明專利，國內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)的多為實(shí)用新型專利，談不上真正意義的開發(fā)。

圍繞“一帶一路”和上?？苿?chuàng)中心建設(shè)戰(zhàn)略，上海應(yīng)推動(dòng)國際合作，同時(shí)加快“中國標(biāo)準(zhǔn)”的制定和推出，提升我國在全球價(jià)值鏈再分配網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)地位。

●民營和初創(chuàng)型企業(yè)在發(fā)展過程中面臨困難

汽車電子技術(shù)研發(fā)資金投入大，開發(fā)難度高且周期長，驗(yàn)證成本高，這些制約了企業(yè)對(duì)創(chuàng)新型技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)。特別是民營和初創(chuàng)型企業(yè)，在維持企業(yè)運(yùn)作的資金保障基礎(chǔ)上，如果要在激烈的競爭環(huán)境下生存，必須在新技術(shù)的研發(fā)和新市場開拓等環(huán)節(jié)中投入大量資金，從而進(jìn)一步面臨資金緊、融資難的困境。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策與建議

●加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計(jì)

上?？山梃b美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，明確總體發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施。我們建議，上海應(yīng)建立由上海市發(fā)展和改革委員會(huì)牽頭的產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃審核體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，形成區(qū)域特色。上海還應(yīng)建立上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、上海市交通委員會(huì)等分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新推進(jìn)機(jī)制，推進(jìn)電子信息、人工智能、云計(jì)算等各領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃。

●推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定和法律體系的完善

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和產(chǎn)品劃分，上海應(yīng)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，圍繞關(guān)鍵硬件標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)測試標(biāo)準(zhǔn)等幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域優(yōu)先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建設(shè)工作。在路、車、人、環(huán)境的新要求下，上海應(yīng)加快行業(yè)相關(guān)立法工作，界定各個(gè)主體的權(quán)責(zé)，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行中涉及人、財(cái)、物相關(guān)的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)問題。

●加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范和運(yùn)行測試

上海可結(jié)合智慧城市建設(shè)，選擇優(yōu)勢(shì)區(qū)域，如嘉定、浦東、金山等，增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范推廣的數(shù)量和范圍，完善示范區(qū)的軟硬件設(shè)施和測試能力，以應(yīng)用示范區(qū)來服務(wù)和驗(yàn)證立法及規(guī)范制定工作。示范區(qū)內(nèi)可酌情放寬采集道路和路邊建筑物高精度信息的限制，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試的效率。

●加強(qiáng)新型創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施及道路配套設(shè)施建設(shè)

上海應(yīng)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)中心、創(chuàng)新服務(wù)中心等功能性服務(wù)平臺(tái)，在智能制造、新技術(shù)研發(fā)、功能驗(yàn)證、共性技術(shù)共享等方面提供基礎(chǔ)服務(wù)；組建上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)專家委員會(huì)，為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展提供咨詢、對(duì)接和集中攻關(guān)服務(wù)；進(jìn)行道路基礎(chǔ)設(shè)施信息化的升級(jí)改造，推動(dòng)整個(gè)智能交通系統(tǒng)全面升級(jí)，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方法和評(píng)價(jià)體系，選擇高速公路實(shí)際路段和特定園區(qū)，按條件開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際道路測試。

●加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球整合

圍繞“一帶一路”和上?？苿?chuàng)中心建設(shè)，上海應(yīng)推動(dòng)國際合作，同時(shí)加快“中國標(biāo)準(zhǔn)”的制定和推出，鼓勵(lì)有關(guān)行業(yè)組織、金融機(jī)構(gòu)等支持上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車龍頭企業(yè)在全球范圍內(nèi)開展產(chǎn)業(yè)鏈布局，提升我國在全球價(jià)值鏈再分配網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)地位。上?？芍С脂F(xiàn)有汽車或零部件企業(yè)成立智能網(wǎng)聯(lián)并購基金，對(duì)現(xiàn)有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有競爭力的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行資產(chǎn)重組，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)度。

●鼓勵(lì)企業(yè)開放創(chuàng)新與組織變革

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈一樣，呈現(xiàn)高度集中、龍頭并舉的市場競爭態(tài)勢(shì)。我們建議，針對(duì)市場特征，確定兩至三家相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)培育企業(yè)，打造一批核心供應(yīng)商，形成幾個(gè)功能創(chuàng)新生態(tài)體系。以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車龍頭企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和生態(tài)鏈間的信息流、物流、人流、資金流的動(dòng)態(tài)配置，促進(jìn)龍頭企業(yè)健康、持續(xù)、長遠(yuǎn)發(fā)展。