站務(wù)崗位“三層遞進(jìn)式”實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案設(shè)計(jì)

管莉軍

（山東職業(yè)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250104）

目前大部分開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的高職院校為提升學(xué)生的專業(yè)綜合技能，提高城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)的規(guī)格，已建成了綜合性實(shí)訓(xùn)基地，購買了較先進(jìn)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，形成了較完善的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，但由于實(shí)訓(xùn)教學(xué)缺乏合理的體系設(shè)計(jì)，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與崗位技能未能精準(zhǔn)對接，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施缺乏遞進(jìn)關(guān)系，導(dǎo)致校內(nèi)實(shí)訓(xùn)達(dá)不到預(yù)期效果。

一、傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)存在的問題

（一）實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)不合理

傳統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)基于理論課程設(shè)計(jì)，通常一門專業(yè)課程結(jié)束后才會(huì)安排一周或兩周該課程相關(guān)內(nèi)容的實(shí)訓(xùn)，各實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目之間相互獨(dú)立，沒有形成完整的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系，導(dǎo)致職業(yè)能力培養(yǎng)缺乏連續(xù)性與遞進(jìn)性。

（二）實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與崗位能力不匹配

目前各高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容主要取決于校內(nèi)已建成的實(shí)訓(xùn)室，而不是從崗位能力要求去開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、確定實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)無法全面覆蓋崗位作業(yè)內(nèi)容。

（三）實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織方式較單一

傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織往往采用大作業(yè)或教師指導(dǎo)、學(xué)生練習(xí)的方式，以完成任務(wù)為目標(biāo)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織方式單一。而城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后服務(wù)于一線工作，要求其除了熟練掌握專業(yè)操作技能外，還應(yīng)具備團(tuán)結(jié)協(xié)作、靈活應(yīng)變及臨危不亂的基本素質(zhì)，因此實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織方式應(yīng)多樣化，滿足學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)培養(yǎng)需求。

二、“三層遞進(jìn)式”實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案設(shè)計(jì)思路

“三層遞進(jìn)式”實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案設(shè)計(jì)思路：明確專業(yè)培養(yǎng)定位→對應(yīng)崗位典型工作任務(wù)→分析崗位職業(yè)能力→構(gòu)建實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)崗位定位為站務(wù)員和值班員，兩個(gè)崗位的典型工作任務(wù)包括票務(wù)作業(yè)、行車工作及施工管理、客流組織與客運(yùn)服務(wù)、設(shè)備監(jiān)控與操作及突發(fā)事件處理。

站務(wù)員和車站值班員崗位應(yīng)具備的職業(yè)能力分析如下：

1.票務(wù)作業(yè)：自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)操作，及對應(yīng)報(bào)表填寫；客運(yùn)值班員、站務(wù)員交接班作業(yè)以及相關(guān)臺(tái)賬填寫；操作半自動(dòng)售票機(jī)處理票卡更新、退票、卡幣卡票等票務(wù)事務(wù)；車站票款收入結(jié)算，相應(yīng)報(bào)表填寫，票務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入；現(xiàn)金封包，解行及銀行兌零表單填寫，與上門服務(wù)人員辦理解行票款交接；自動(dòng)售檢票設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的票務(wù)應(yīng)急處理。

2.行車工作及施工管理：列車運(yùn)行圖識(shí)讀，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)基本操作，行車臺(tái)賬填寫；正常情況下的站臺(tái)接發(fā)車作業(yè)；屏蔽門故障和信號(hào)系統(tǒng)故障下的接發(fā)車作業(yè)；人工辦理進(jìn)路作業(yè)，電話閉塞法辦理行車作業(yè)；行調(diào)、行車值班員、站務(wù)員等崗位交接班作業(yè)；列車折返作業(yè)，列車救援作業(yè)；施工防護(hù)、施工請銷點(diǎn)作業(yè)。

3.客流組織與客運(yùn)服務(wù)：正常情況下客流組織、突發(fā)大客流組織；清客、疏散等特殊情況下客流組織；車站巡視及開關(guān)站作業(yè)；解答乘客問詢、處理乘客失物、乘客糾紛等事件；乘客突發(fā)急病、客傷、電梯困人等事件處理；處理乘客投訴。

4.設(shè)備監(jiān)控與操作：屏蔽門狀態(tài)監(jiān)控，屏蔽門故障信息匯報(bào)，屏蔽門操作；消防報(bào)警設(shè)備監(jiān)控及處置，氣滅系統(tǒng)操作，環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控，供電系統(tǒng)日常監(jiān)控；電梯、電扶梯開關(guān)梯及運(yùn)行情況檢查；車站廣播操作，閉路電視監(jiān)控；綜合監(jiān)控系統(tǒng)日常操作；手臺(tái)、電話等車站通信設(shè)備使用。

5.突發(fā)事件處理：屏蔽門故障應(yīng)急處理，信號(hào)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理，車站大面積停電應(yīng)急處理；車站、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理；車站發(fā)現(xiàn)可疑物品應(yīng)急處理；惡劣天氣應(yīng)急處理；車門屏蔽門夾人、夾物應(yīng)急處理。

三、“三層遞進(jìn)式”實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)

通過以上分析可知，站務(wù)崗位職業(yè)能力細(xì)致但分散，如果僅從崗位職業(yè)能力設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，會(huì)導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目零散無主線，而如果按站務(wù)員、車站值班員崗位一日作業(yè)流程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，會(huì)因?qū)W生不具備基本操作技能而導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織比較困難。因此，依據(jù)學(xué)生操作技能掌握規(guī)律，由淺入深、由基礎(chǔ)到綜合，設(shè)計(jì)“單一技能→崗位綜合技能→多崗位聯(lián)控技能”三層遞進(jìn)式實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案，立體化、多維度、多層次組織實(shí)訓(xùn)教學(xué)，以達(dá)成學(xué)生職業(yè)綜合技能培養(yǎng)目標(biāo)。

1.單一技能實(shí)訓(xùn)

單一技能實(shí)訓(xùn)是按工作類別將崗位工作任務(wù)碎片化和顆粒化，并根據(jù)站務(wù)員和車站值班員5個(gè)工作類別的典型工作任務(wù)分別設(shè)計(jì)單一技能實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，單一技能訓(xùn)練以典型工作任務(wù)為綱、以崗位職業(yè)能力要求為準(zhǔn)則設(shè)計(jì)任務(wù)清單，學(xué)生根據(jù)任務(wù)清單完成實(shí)訓(xùn)，教學(xué)組織以“教學(xué)做一體化”方式實(shí)施。通過單一技能實(shí)訓(xùn)，可以使學(xué)生熟練掌握單個(gè)設(shè)備操作和單項(xiàng)作業(yè)方法。

2.崗位綜合技能實(shí)訓(xùn)

崗位綜合技能實(shí)訓(xùn)以培養(yǎng)學(xué)生掌握正常情況下站務(wù)員、值班員崗位作業(yè)流程和基本作業(yè)方法為目標(biāo)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)任務(wù)，目的是培養(yǎng)學(xué)生的崗位基本作業(yè)能力。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容以車站從開站到關(guān)站一日工作流程為主線進(jìn)行設(shè)計(jì)，模擬車站正常情況下的行車、票務(wù)、設(shè)備監(jiān)控和客運(yùn)服務(wù)等作業(yè)。通過崗位綜合技能實(shí)訓(xùn)，將碎片化和顆粒化的單項(xiàng)作業(yè)串成完整的崗位作業(yè)內(nèi)容。

崗位綜合技能實(shí)訓(xùn)分為票務(wù)、行車和客運(yùn)三大模塊，每一模塊設(shè)計(jì)一個(gè)綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。以票務(wù)綜合技能實(shí)訓(xùn)為例，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容以一日票務(wù)工作流程為主線，包含從開站到關(guān)站所涉及的所有票務(wù)工作環(huán)節(jié)、票務(wù)設(shè)備操作和票務(wù)管理作業(yè)方法。通過票務(wù)綜合技能實(shí)訓(xùn)，將單一技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容有序串成一個(gè)完整任務(wù)，使學(xué)生建立車站票務(wù)作業(yè)管理的整體觀和全局觀。

3.多崗位聯(lián)控技能實(shí)訓(xùn)

在學(xué)生掌握日常崗位工作方法的基礎(chǔ)上開展突發(fā)事件多崗位聯(lián)控技能實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生面臨突發(fā)情況的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作能力和沉著冷靜的心理素質(zhì)，使學(xué)生掌握非正常情況下站務(wù)員、值班員、值班站長與其他各崗位（調(diào)度員、乘務(wù)員等）相互配合完成各種突發(fā)事件的作業(yè)流程和處理方法。突發(fā)事件多崗位聯(lián)控技能實(shí)訓(xùn)采用角色扮演、分組競賽方式，組織實(shí)施。

通過以上分析可知，單一技能實(shí)訓(xùn)為基礎(chǔ)訓(xùn)練，日常崗位綜合技能實(shí)訓(xùn)為崗位基本能力訓(xùn)練，突發(fā)情況多崗位聯(lián)控技能實(shí)訓(xùn)為崗位能力提升訓(xùn)練，具有逐層遞進(jìn)關(guān)系。依據(jù)三年制高等職業(yè)院校學(xué)制情況，單一技能實(shí)訓(xùn)安排在第一至第四學(xué)期，隨項(xiàng)目化課程以實(shí)踐教學(xué)方式實(shí)施，崗位綜合技能實(shí)訓(xùn)安排在第四學(xué)期末或第五學(xué)期初，在完成核心專業(yè)課教學(xué)任務(wù)后實(shí)施，多崗位聯(lián)控技能實(shí)訓(xùn)安排在第五學(xué)期末，在完成專業(yè)拓展課教學(xué)任務(wù)后實(shí)施。

四、“三層遞進(jìn)式”實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件配置建議

為滿足城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“三層遞進(jìn)式”實(shí)訓(xùn)教學(xué)要求，需改變實(shí)訓(xùn)中心各實(shí)訓(xùn)室獨(dú)立設(shè)計(jì)方式，在建設(shè)規(guī)劃時(shí)就樹立“互聯(lián)互通、聯(lián)操聯(lián)控”的先進(jìn)理念，即各實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)間相互聯(lián)通，各崗位人員間能實(shí)現(xiàn)聯(lián)合演練。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“互聯(lián)互通”實(shí)訓(xùn)中心配置建議如下：

（一）車站綜合控制實(shí)訓(xùn)室

車站綜合控制實(shí)訓(xùn)室應(yīng)配置綜合后備盤、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)工作站、綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)工作站及火災(zāi)報(bào)警控制器、行車備品等。車站綜合控制實(shí)訓(xùn)室與票務(wù)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、站臺(tái)安全門實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、消防實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)互聯(lián)互通，可用于《城市軌道交通行車組織》《城市軌道交通客運(yùn)組織》《城市軌道交通車站設(shè)備》項(xiàng)目化課程實(shí)踐教學(xué)以及行車綜合技能、客運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)。

（二）票務(wù)管理實(shí)訓(xùn)室

票務(wù)管理實(shí)訓(xùn)室應(yīng)配建客服中心和車站票務(wù)室，配置的設(shè)備主要包括自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和驗(yàn)鈔機(jī)等票務(wù)備品。票務(wù)管理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)與車站綜合控制系統(tǒng)互聯(lián)，能接收車站綜合控制實(shí)訓(xùn)室綜合后備盤的緊急控制。該實(shí)訓(xùn)室可用于《城市軌道交通票務(wù)管理》《城市軌道交通客運(yùn)組織》《城市軌道交通車站設(shè)備》項(xiàng)目化課程實(shí)踐教學(xué)以及票務(wù)綜合技能、客運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)。

（三）站臺(tái)安全門實(shí)訓(xùn)區(qū)

站臺(tái)安全門實(shí)訓(xùn)區(qū)應(yīng)配置一套安全門單元（包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門）、中央接口盤和就地控制盤。站臺(tái)安全門實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)與車站綜合控制系統(tǒng)互聯(lián)，能夠接收車站綜合控制實(shí)訓(xùn)室綜合后備盤的監(jiān)控。該實(shí)訓(xùn)室可用于《城市軌道交通車站設(shè)備》項(xiàng)目化課程實(shí)踐教學(xué)、行車綜合技能實(shí)訓(xùn)。

（四）消防與應(yīng)急設(shè)備實(shí)訓(xùn)室

消防與應(yīng)急設(shè)備實(shí)訓(xùn)室應(yīng)配置火災(zāi)報(bào)警裝置、消防水系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、手提滅火器。消防與應(yīng)急設(shè)備實(shí)訓(xùn)室與車站綜合控制系統(tǒng)互聯(lián)，火災(zāi)探測設(shè)備信息能夠傳遞至車站綜合控制室，車站綜合控制室能夠?qū)ο浪到y(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)行控制。該實(shí)訓(xùn)室可用于《城市軌道交通車站設(shè)備》《城市軌道交通安全與應(yīng)急處理》項(xiàng)目化課程實(shí)踐教學(xué)。

（五）列車運(yùn)行控制實(shí)訓(xùn)室

列車運(yùn)行控制實(shí)訓(xùn)室應(yīng)配有實(shí)物沙盤或電子沙盤以呈現(xiàn)車站（車輛段）、線路、軌旁信號(hào)設(shè)備等；軟件系統(tǒng)包括中心級(jí)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、車站列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)和車載控制器仿真系統(tǒng)、中央級(jí)和車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)；至少配置一組與列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)的實(shí)物道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)、模擬駕駛系統(tǒng)互聯(lián)。該實(shí)訓(xùn)室可用于《城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)》《城市軌道交通行車組織》項(xiàng)目化課程實(shí)踐教學(xué)、行車綜合技能實(shí)訓(xùn)和多崗位聯(lián)控技能實(shí)訓(xùn)。

（六）應(yīng)急處理仿真實(shí)訓(xùn)室

為彌補(bǔ)以上各實(shí)訓(xùn)室實(shí)物設(shè)備配置不足、無法設(shè)置故障、無法呈現(xiàn)事故等問題，應(yīng)急處理仿真實(shí)訓(xùn)室依據(jù)城市軌道交通車站重要突發(fā)事件處理方法和處理流程開發(fā)三維仿真系統(tǒng)，通過3D技術(shù)真實(shí)展示地鐵站廳站臺(tái)場景、車站所有設(shè)備場景、多種事故場景，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)境調(diào)度員、車站站長、綜控值班員、站務(wù)人員、設(shè)備維護(hù)人員的多崗位人員訓(xùn)練。該實(shí)訓(xùn)室可用于《城市軌道交通客運(yùn)組織》《城市軌道交通行車組織》《城市軌道交通安全與應(yīng)急處理》項(xiàng)目化課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)和多崗位聯(lián)控技能實(shí)訓(xùn)。