“無車承運人”物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及對策

尤銳

（安徽電子信息職業(yè)技術學院 經(jīng)濟管理系，安徽 蚌埠233000）

“無車承運人”物流模式是基于人工智能、大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)等技術構建的新型物流模式，是促進物流行業(yè)轉型升級的重要利器。由我國交通運輸部門公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)物流模式相較，無車承運試點企業(yè)的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機月收入增加30%～40%，等貨時間由2～3 天降低至8～10 小時。那么目前“無車承運人”物流模式的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何呢？存在哪些問題？筆者對此進行專題研究。

一、“無車承運人”物流模式的概念

王勉、劉峰麗[1]認為，“無車承運人”物流模式是指通過各種物流系統(tǒng)的應用，將線下車源、貨源等進行整合，并在線上進行信息發(fā)布，實現(xiàn)車貨精確匹配，解決貨運信息不對稱問題的一種新型物流模式。江玉杰、韓曉龍[2]指出，“無車承運人”物流模式是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)地整合社會零散物流資源和貨源信息，進而能夠合理地組織物流企業(yè)進行貨物的集疏運活動，從而降低貨車不合理的運輸方式，最終提高物流行業(yè)運作效率的一種現(xiàn)代物流模式。基于上述概念界定，我們可將“無車承運人”物流模式簡單歸納為是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺將社會零散貨源信息與物流資源進行有效整合，實現(xiàn)車貨精準匹配，提升物流行業(yè)運作效率的一種物流模式。

二、“無車承運人”物流模式的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）“無車承運人”物流模式發(fā)展取得的成績

“無車承運人”物流模式和傳統(tǒng)物流信息平臺及配貨站相比，不僅可有效解決傳統(tǒng)物流信息平臺難以避免的運輸安全問題，同時也可打破傳統(tǒng)配貨站的“信息孤島”困境。借助物流大數(shù)據(jù)技術和智能車貨匹配技術，有效促進循環(huán)運輸及對流運輸?shù)男纬?。近年來“無車承運人”物流模式在我國得到很好發(fā)展，并取得一定成績，具體主要包括以下幾個方面。

1.技術功能得到不斷創(chuàng)新

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下道路貨運開展無車承運要充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術的引領作用[3]。經(jīng)過多年發(fā)展，我國很多“無車承運人”企業(yè)均在技術功能上進行不斷創(chuàng)新。以中儲智運為例，其是一家典型的“無車承運人平臺”，自創(chuàng)建以來，中儲智運對“無車承運人”物流模式積極進行創(chuàng)新，開發(fā)了“運費智能議價功能”，不僅讓貨主及司機均享有選擇權及定價權，同時也讓運輸價格變得更加合理，讓運價市場變得更加透明、規(guī)范，有效規(guī)避了惡性市場競爭。另外，中儲智運還創(chuàng)新性地開發(fā)了“物流運力交易共享平臺模式”，切實解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”等問題以及貨車超載治理難問題。

2.資源整合能力不斷提升

“無車承運人”物流模式的快速發(fā)展讓物流行業(yè)的資源整合能力得到不斷提升。交通運輸部2018 年發(fā)布的“無車承運人人試點綜合監(jiān)測評估情況”顯示，2018 年上半年，所有229 家“無車承運人”試點企業(yè)均積極整合社會運力資源，整合的運輸車輛多達64.4 萬輛，與2017 年全年同比增長20%。其中，80%以上的運輸車輛均和“無車承運人”試點企業(yè)形成較強合作，“無車承運人”平臺的資源整合集聚效應顯著。由此可見，“無車承運人”在物流模式上的創(chuàng)新對整個社會資源的整合具有積極促進作用。

3.物流市場格局不斷優(yōu)化

除上述兩點外，“無車承運人”物流模式的發(fā)展對整個物流市場的格局優(yōu)化也同樣起到積極推動作用。交通運輸部2018 年發(fā)布的“無車承運人試點綜合監(jiān)測評估情況”顯示，截止2018 年上半年，“無車承運人”試點企業(yè)的平均注冊資金高達1.2 億元人民幣，各試點企業(yè)平均運費收入約8000 萬元。隨著“無車承運人”行業(yè)集中度不斷提升，相關物流資源也在快速集聚，逐步朝規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。此種情況的存在對整個物流市場的格局優(yōu)化起到了良好促進作用。

（二）“無車承運人”物流模式發(fā)展存在的問題

無車承運人是“互聯(lián)網(wǎng)＋”與物流業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物[4]，雖然“無車承運人”物流模式發(fā)展雖已取得一定成績，但也存在一些問題，主要包括：

1.資金收付問題

怎樣對大量交易資金實施有效管理對“無車承運人”物流模式的發(fā)展有很大影響。目前由于多方面原因，國內(nèi)很多“無車承運人平臺”在具體運營過程中，資金收付存在很多問題：（1）高頻率的轉賬與收款過程中出現(xiàn)差錯；（2）對貨主資金入賬情況很難做到有效把控。以某無車承運人平臺為例，截止目前為止該無車承運人平臺的企業(yè)客戶超過7 萬家，注冊的運輸重卡會員也已超過300 萬，平臺每日支持款項超過5000 萬。隨著交易量的不斷擴大，該無車承運人平臺需要高頻率的對賬和轉賬，給工作人員帶來巨大工作壓力。所以，“無車承運人”物流模式要想取得更好發(fā)展，必須盡快解決資金收付管理問題。

2.政策保障問題

自交通運輸部推進無車承運人試點至今兩年多以來，先后制定頒布多項政策。諸如，2017 年11 月15 日頒布的《關于進一步做好無車承運人試點工作的通知》。2019 年2 月無車承運人試點工作結束后，如何進一步促進“無車承運人”物流模式更好發(fā)展成為很多行業(yè)內(nèi)人士面臨的問題?！盁o車承運人”物流模式的發(fā)展需要政策的大力支持，而目前我國在此方面的政策相對匱乏。相關部門應在具體政策的制定方面多下功夫，盡快制定更利于“無車承運人”物流模式發(fā)展的政策。

3.運輸安全問題

運輸安全問題也在一定程度上影響“無車承運人”物流模式的健康發(fā)展。交通運輸部2018 年發(fā)布的“無車承運人試點綜合監(jiān)測評估情況”顯示，2018年上半年，在很多“無車承運人”企業(yè)上傳的數(shù)據(jù)中均可發(fā)現(xiàn)車輛實際運行軌跡和預定運行軌跡不符的情況，車輛定位異常率高達17.1%。例如部分運輸車輛司機在運輸過程中關閉衛(wèi)星定位裝置，以至于企業(yè)很難對其運行軌跡進行監(jiān)控。另外，部分“無車承運人”試點企業(yè)違規(guī)使用資質(zhì)不合規(guī)或無相關資質(zhì)的車輛承擔運輸任務，車輛資質(zhì)異常率高達4.3%。此種情況很容易造成運輸安全隱患。因此，在未來“無車承運人”企業(yè)還應在運輸安全保障措施方面多下功夫。

三、“無車承運人”物流模式發(fā)展對策

“無車承運人”物流模式的提出可有效解決“車找貨難、貨找車難”的問題[5]，對我國未來物流行業(yè)的發(fā)展具有積極促進作用。為有效解決“無車承運人”物流模式發(fā)展存在的問題，應做到：

（一）借助金融科技解決資金收付問題

資金收付問題的存在對“無車承運人”物流模式的發(fā)展極為不利。因此，建議無車承運人平臺在未來應積極借助金融科技，有效解決平臺的資金收付問題。對于有雄厚資金和科技條件的無車承運人平臺，可通過自主研發(fā)方式，研發(fā)相關技術解決資金收付問題。但基于很多無車承運人平臺缺乏雄厚資金和相應技術條件的現(xiàn)實，建議這部分無車承運人平臺可借助目前業(yè)已成熟的金融科技解決資金收付問題。諸如，維金和多家國內(nèi)商業(yè)銀行共同研發(fā)的“云賬通”產(chǎn)品即可被無車承運人平臺很好運用?！霸瀑~通”具有的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：（1）平臺免費使用；（2）大額收款無限額；（3）對私免費；（4）實時到賬通知；（5）收款便捷等。另外，“云賬通”還附有“實時代付”功能，通過該功能可有效實現(xiàn)平臺資金對所有類型賬戶的實時代付需求。除此之外，“云賬通”還支持平臺將資金批量代發(fā)至支付寶賬戶及銀行卡賬戶等功能，并實時通知企業(yè)平臺出款結果等?？傊瑹o車承運人平臺借助金融科技解決資金收付問題，不僅可提升自身的物流運轉效率，還可幫助平臺解決資金與技術劣勢問題，可謂一舉多得。

（二）制定“無車承運人”相關政策

有效的政策支持對“無車承運人”物流模式的健康、長遠、可持續(xù)發(fā)展很有利?；诋斍拔覈盁o車承運人”缺乏有效政策支持的現(xiàn)實，建議相關部門應盡快制定頒發(fā)相關政策。據(jù)了解，2019 年1 月份，交通運輸部已對《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法》的制定與實施展開廣泛討論?！毒W(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法》主要依據(jù)《網(wǎng)絡安全法》《道路運輸條例》及《電子商務法》等多項法律法規(guī)實施，完善后的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法》將對網(wǎng)絡平臺貨運經(jīng)營企業(yè)的準入條件、風險管理、誠信考核及安全監(jiān)管等提出明確要求。同時，與《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法》配套實施的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸運營服務規(guī)范》也會對網(wǎng)絡平臺型貨運經(jīng)營企業(yè)的投訴處理、風險應對、合同擬定及服務質(zhì)量等方面做出一系列規(guī)定。從該項政策法規(guī)的具體內(nèi)容來看，是有利于促進“無車承運人”物流模式發(fā)展的。此外，為適應“無車承運人”的稅收發(fā)展，建議還應構建“無車承運人”稅收管理專門辦法，為“無車承運人”物流模式各參與主體提供更多稅收紅利，更好促進“無車承運人”物流模式發(fā)展。

（三）解決運輸安全問題

定位異常及資質(zhì)異常等問題對“無車承運人”企業(yè)的運輸造成一定安全隱患?；诖朔N情況，相關企業(yè)應采取有效措施來切實解決。針對定位異常問題，企業(yè)應在車輛定位技術方面加強研發(fā)，確保技術的穩(wěn)定性，保證可以全程對運輸車輛實施動態(tài)跟蹤。對于在運輸過程中擅自關閉衛(wèi)星定位系統(tǒng)的貨運司機，應取消其與企業(yè)合作的資格，將其剔除于“無車承運人”平臺之外。另外，在司機注冊平臺之前，應對車輛及司機資質(zhì)進行全方位審核，一旦發(fā)現(xiàn)車輛或司機資質(zhì)不符或無資質(zhì)，應拒絕其成為無車承運人平臺會員。另外，無車承運人企業(yè)還應建立運輸安全保險制度，為每一筆運輸業(yè)務購買安全險。一旦在運輸過程中出現(xiàn)安全事故，可確保能夠為貨主提供全額損失賠償。當運輸安全問題真正得以解決后，“無車承運人”企業(yè)才能樹立更好品牌，從而更好地促進自身物流業(yè)務的發(fā)展。