我國鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型 SWOT 分析

唐 帥，耿 彪，李傳隆

(1.中國鐵路上海局集團有限公司 合肥貨運中心，安徽 合肥 230000；2.中國鐵路廣州局集團有限公司 長沙車務段，湖南 長沙 410000)

0 引言

鐵路運輸作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要運輸方式之一，在物流業(yè)中擔當著“先行官”的作用。目前，我國鐵路貨場主要進行貨物的發(fā)送和到達業(yè)務，僅具有短暫的存儲和簡易的裝卸服務，還沒有與公路、水路及航空等運輸方式建立密切的聯(lián)系，服務水平還不能達到完全定制化、一站式的水準，沒有滿足新形勢下市場運輸?shù)男枨?，與現(xiàn)代物流中心還存在著差距。中國鐵路總公司于2015年4月明確了大力發(fā)展現(xiàn)代物流的目標，推進鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型，成為將目標變?yōu)楝F(xiàn)實的重要著力點和路徑[1]。

鐵路貨場是鐵路運輸貨物的起點、中轉(zhuǎn)和終點，可以分為綜合型和專業(yè)型貨場，其主要承擔貨物的運輸、倉儲、裝卸車等工作。目前全路擁有6 818個車站，其中有3 597個貨運營業(yè)站，營業(yè)站中有貨場的為2 527個[2]。由于我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不齊，使鐵路貨場在我國分布不均衡，大多數(shù)規(guī)模較小，大型貨場主要集中在大中城市。

近年來，鐵路部門深入貫徹“交通強國，鐵路先行”的重大戰(zhàn)略舉措，以客戶為中心，及時安排裝運，運輸效率較過去有了較大提高，但鐵路貨場與現(xiàn)代物流中心仍然存在一定差距，主要表現(xiàn)在貨場服務形式單一，設備設施老化，沒有實現(xiàn)資源信息化共享等。為此，結(jié)合我國鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)狀，對我國鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型進行SWOT分析，并提出推進鐵路貨場向現(xiàn)代化物流中心轉(zhuǎn)型的策略。

1 鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型 SWOT分析

SWOT分析法是指依次列出研究對象的主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢及外部機遇和威脅，并進行分析總結(jié)的方法，是企業(yè)進行戰(zhàn)略分析的有效方式。其中，“S”和“W”是研究對象的內(nèi)部環(huán)境影響因素，分別表示優(yōu)勢和劣勢，而“O”和“T”屬于影響的外部因素，表示所面臨的機遇和威脅因素[3]。

1.1 優(yōu)勢 (S)

鐵路不僅能夠承運大宗貨物，而且在運輸過程中連續(xù)性較強、能耗低，自然條件對其影響較小。鐵路在全國擁有上千的車站，結(jié)合固有的倉庫場地，通過完善的載運設備，相互聯(lián)系。鐵路特有的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，使得各種物流信息的傳遞較為便捷。同時，近年來我國非常重視鐵路建設，每年都投入巨額資金修建鐵路干線和網(wǎng)點，預計到2020年，鐵路路網(wǎng)規(guī)模將超過15萬km，連接80%以上的大城市[4]，這些都為鐵路連接各個站點形成覆蓋全國的路網(wǎng)提供了有力條件。此外，鐵路在長期為市場服務的過程中，不僅贏得了比較穩(wěn)定的貨主與市場份額，具有安全、環(huán)保等優(yōu)勢，也具備了較豐富的物流經(jīng)驗，奠定了現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎。

1.2 劣勢 (W)

（1）設備設施較為落后。鐵路貨場裝卸工具在機械化和智能化方面不高，許多還需要人工參與，影響了生產(chǎn)效率，不能滿足經(jīng)濟社會高速發(fā)展對鐵路物流的要求。貨場在倉儲方面缺乏有力的競爭力，現(xiàn)代化建設程度不高，如倉庫、貨棚等結(jié)構較為簡單，只能對客戶的貨物進行臨時性的保管，不具備貨物的加溫和冷藏功能。

（2）貨場服務形式較為單一。鐵路貨場主要進行貨物的運輸和交付，配備簡單的貨物裝卸和倉儲，主動服務的理念不足。鐵路貨場與客戶僅扮演了簡單的承運人和托運人，只形成了單純的供需關系，對客戶提供的服務大眾化、簡單化、粗糙化，對貨物的包裝、配送、信息處理等服務提供不足。此外，鐵路貨場一般局限于大宗貨物，以發(fā)展大客戶為主，限制了鐵路貨運的發(fā)展。

（3）信息化建設水平有待提高。鐵路信息系統(tǒng)是內(nèi)部專用網(wǎng)絡，阻礙了市場供求信息進入鐵路內(nèi)網(wǎng)，資源共享不能實現(xiàn)，制約物流信息化管理，客戶不能夠利用網(wǎng)絡實時查詢到貨物的發(fā)送位置。物流運作方式還停留在市場的封閉或半封閉管理，各營業(yè)站點的信息不能連點成線，形成網(wǎng)絡，一體化管理和全方位的供應鏈不能形成，導致與公路和水路不能緊密銜接，失去網(wǎng)絡經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢。雖然鐵路已經(jīng)開始使用電子化運輸票據(jù)，但紙質(zhì)回單仍然存在，往返周期較長，支付方式單一，取貨手續(xù)較為復雜，沒有實現(xiàn)憑二維碼或者短信驗證提取貨物。

1.3 機會 (O)

黨的十九大報告提出應繼續(xù)加大鐵路基礎設施建設，建設發(fā)展智能化鐵路[5]。為了優(yōu)化產(chǎn)品的供給結(jié)構，進一步減少物流成本，同時提高運輸生產(chǎn)能力，中國鐵路總公司已經(jīng)制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》等政策，提出建設鐵路物流中心300個左右[6]。預計全國鐵路貨運量在2020年將上升至47.9億t，比2017年提高30%。此外，由于“一帶一路”的持續(xù)發(fā)展，中歐和中亞班列數(shù)量正在發(fā)生突飛猛進的增長，預計2019年鐵路貨場班列開行將達到常態(tài)化運輸。中蒙俄通道、中國到東盟通道、中國到南亞通道也在逐漸推進，這些都為我國乃至世界的貨物流通提供了便捷的條件，為鐵路貨場提高貨運量奠定了一定的基礎。

1.4 威脅 (T)

（1）其他運輸方式的競爭。公路運輸是鐵路的競爭對手之一，公路運輸?shù)撵`活性和時效性較強。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和眾多經(jīng)濟圈的形成，我國將形成更加發(fā)達完善的高速公路網(wǎng)絡，使公路物流更加四通八達。同時，由于公路運輸機動靈活、覆蓋范圍廣，可以實現(xiàn)“點到點”運輸，未來必將成為鐵路白貨運輸?shù)木薮蟾偁帉κ?。水路運輸和鐵路運輸一樣，具有價格低廉、運量大的優(yōu)勢[7]，成為鐵路大宗貨物運輸?shù)臐撛诟偁帉κ帧?/p>

（2）大型物流企業(yè)競爭的威脅。鐵路運輸?shù)倪\能和運量還存在矛盾，發(fā)到站不辦理相關貨物到達，以及貨場基礎設施建設較少，導致增值服務不夠。而現(xiàn)有的大型運輸企業(yè)，能夠為客戶提供物流配送、庫存控制、信息服務等全程服務，同時不會受到運輸貨物性質(zhì)和品類的影響，手續(xù)辦理簡單，有著自成一體的運輸模式，成為了很多客戶的選擇。

2 鐵路貨場向現(xiàn)代化物流中心轉(zhuǎn)型策略

通過采用SWOT分析法分析鐵路貨場可以得出，鐵路貨場存在著一定的不足，從而影響制約著鐵路貨場的發(fā)展。在我國提出“一帶一路”“公轉(zhuǎn)鐵”“多式聯(lián)運”和“交通強國，鐵路先行”等倡議及戰(zhàn)略的背景下，推進鐵路貨場向現(xiàn)代化物流中心轉(zhuǎn)型，挖掘鐵路運輸優(yōu)勢，成為發(fā)展趨勢。下面從創(chuàng)新物流發(fā)展思路、加大信息化建設投入、建設標準化設備設施等方面提出推進我國鐵路貨場向現(xiàn)代化物流中心轉(zhuǎn)型的策略。

2.1 創(chuàng)新物流發(fā)展思路

在貨物發(fā)送方面，簡化辦理手續(xù)，多渠道敞開受理，開發(fā)鐵路貨運APP軟件，貨主只需要從手機上動動手指，工作人員就能上門服務，并根據(jù)貨主的需求制訂個性化的運輸方案，提升客戶服務質(zhì)量。在交付貨物方面，將貨主的內(nèi)交付、外交付和貨物出貨場的登記手續(xù)統(tǒng)一為外交付，減少交付手續(xù)。在收費方面，整合和簡化花樣繁多的收費種類，推廣實行“一口價”及支付寶、微信二維碼繳費。同時，健全貨物損失賠償制度，出現(xiàn)貨損時，能夠第一時間給予補償，樹立負責任的鐵路企業(yè)形象。針對不同地區(qū)的貨物資源特點，制定個性化、全方位服務的新產(chǎn)品，吸引更多的貨主選擇鐵路運輸，提升市場份額。積極引入第三方物流，大力發(fā)展“門到門”運輸業(yè)務，促進物流供應鏈形成，實行多式聯(lián)運“一單制”[8]。發(fā)展集裝箱運輸和馱背甩掛運輸，實現(xiàn)裝載貨物的車輛連同貨物本身成為鐵路運輸?shù)呢浳?，做到一次運輸一次裝箱，減少貨物在運輸中的損失。

2.2 加大信息化建設投入

鐵路貨場應重視信息化建設在鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中的重要作用，可以采用RFID技術，給貨物本身添加二維碼，使貨主在提取貨物的過程中，只需要掃描二維碼，即能找到所要提取貨物在貨場的具體位置，減少貨主往返于貨場而又找不到所需貨物帶來的麻煩和損失。進一步建立物聯(lián)網(wǎng)平臺，使鐵路的眾多貨場連點成線，連線成網(wǎng)，達到貨物的經(jīng)營、管理和控制一體化的效果，從而與公路、水路外網(wǎng)建立緊密聯(lián)系，實現(xiàn)信息實時同步，使物流實現(xiàn)智能化、平臺化、可視化，實現(xiàn)物流信息全程可追蹤，發(fā)貨方、收貨方、承運方都可以實時知曉貨物的運行軌跡、當前位置及具體公里數(shù)。創(chuàng)建全程物流服務，推動多式聯(lián)運的發(fā)展，解決鐵路運輸“最后一公里”短駁，推動鐵路物流行業(yè)降本增效。

2.3 建設標準化設備設施

鐵路貨場應建立標準型、智能型儲存設施，選用可靠性高、安全性好、自動性強的裝卸機械設備，提高運輸生產(chǎn)效率。根據(jù)公路和水路裝卸設備和運輸?shù)奶攸c，加強多式聯(lián)運設備創(chuàng)新，如推廣使用集裝箱汽車轉(zhuǎn)運架、鐵路馱背運輸平車等專業(yè)載運設備，使裝卸貨物只需要幾名工人結(jié)合簡單手工操作即可完成，解決“聯(lián)而不暢，銜而不接”的問題。在倉儲中心建設過程中，根據(jù)通用裝卸機具、鐵路貨車和汽車的特點及車廂的高度設計倉庫站臺的外形和尺寸，并依據(jù)我國不同地區(qū)和不同季節(jié)的貨源對倉庫和倉儲的特殊要求，建成具有地區(qū)產(chǎn)業(yè)特色的倉儲設施，從而提供更多的物流增值服務。此外，根據(jù)有特殊需求的貨場，完善多樣性的物流增值服務設備，如自動分揀設備和制冷設備等，開展集產(chǎn)品加工、冷藏和材料檢驗的多樣化服務。

3 結(jié)束語

鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型發(fā)展不僅是鐵路貨運組織改革的必經(jīng)之路，更對促進我國經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。鐵路貨場應積極與現(xiàn)代物流接軌，抓住“一帶一路”發(fā)展機遇，積極響應“公轉(zhuǎn)鐵”等國家戰(zhàn)略，結(jié)合自身優(yōu)勢，采取創(chuàng)新物流發(fā)展思路等一系列有效的措施方法，減少鐵路貨場在新的物流形勢下的不適應性，彌補自身運輸短駁，提升物流業(yè)整體水平，推動“多式聯(lián)運”協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展，促進整個社會物流降本增效，構建集倉儲、運輸、加工為一體的現(xiàn)代物流中心。