飛機(jī)彈射救生技術(shù)研究

李鵬，劉聰

（中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，陜西 西安 710089）

彈射救生技術(shù)是在攻擊飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)等特殊情況下,軍用飛機(jī)的飛行員的生命安全保障的一個(gè)重要技術(shù)。世界第一的火箭彈射座椅開(kāi)始到現(xiàn)在,彈射救生的技術(shù)。軍用飛機(jī)的性能得到了提高,它在軍用航空領(lǐng)域的重要作用也日益高漲。

1 影響的因素

飛行員彈射救援飛機(jī)不可挽回的破裂或無(wú)法控制飛機(jī)返回機(jī)場(chǎng),緊急下飛機(jī)和保護(hù)生命的重要手段。航空技術(shù)的發(fā)展,彈射救生設(shè)備性能已得到改進(jìn),但飛行員彈射救生并不能全部成功。深入分析影響安全的主要因素的彈射和教訓(xùn),這是一個(gè)非常重要的安全飛行的意義。

1.1 裝備的因素

（1）聯(lián)合彈射動(dòng)力的系統(tǒng)發(fā)生了故障。這個(gè)操作的機(jī)構(gòu)存在的主要問(wèn)題有三：第一是安裝和連接的誤差，如強(qiáng)機(jī)銷的部分插入了扭力和新月臂的連接銷，彈射的過(guò)程出口銷杯了火管的堵塞。第二，系統(tǒng)的各個(gè)部分都沒(méi)有擰到位。例如，1988 年10 月，一架戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)槌d，飛行員突然沖出了駕駛艙，彈出，造成第二次事故。在碎片檢查后發(fā)現(xiàn)，釋放螺栓固定彈射機(jī)構(gòu)、螺栓固定座以及夾緊臂都是處于松動(dòng)的狀態(tài)，釋放約束彈射的機(jī)構(gòu)在座椅上，兩者可以相對(duì)地運(yùn)動(dòng)。負(fù)過(guò)載飛行為飛行員提供到了隨座位上升的動(dòng)力。當(dāng)浮子達(dá)到了一定高度的時(shí)候，我們要拔出彈射的機(jī)構(gòu)銷。彈射的機(jī)構(gòu)點(diǎn)火，座椅會(huì)自動(dòng)的彈射。在發(fā)生這種情況的時(shí)候，工作人員要對(duì)座椅進(jìn)行尸檢，發(fā)現(xiàn)彈射缸沒(méi)有和座椅相連接，而是在正常的彈射救援后要把這兩者連接起來(lái)。第三，零件的質(zhì)量以及強(qiáng)度都不夠，比如質(zhì)量的問(wèn)題，中心的張力環(huán)鋼絲繩腐蝕斷裂。

（2）分離的系統(tǒng)發(fā)生了故障：①人椅不分離：一般會(huì)有兩種情況。一是座椅的拆卸力失效，就是點(diǎn)火的機(jī)構(gòu)失效：一是沒(méi)有配備或配備好假炸彈；二是爆炸的機(jī)構(gòu)固定套松動(dòng)或不夠充分；三是點(diǎn)火銷的點(diǎn)火起爆的機(jī)構(gòu)不是彈簧。第二次的失敗鎖定好系統(tǒng),也就是說(shuō),當(dāng)人類的座位是分開(kāi)的飛機(jī)和飛行員都是通過(guò)離心力,燃燒和爆炸機(jī)構(gòu)里面發(fā)揮了重要的一個(gè)作用,但是人類的座位分離系統(tǒng)仍然沒(méi)有正常的工作,這可能是因?yàn)殒i定的系統(tǒng)出了問(wèn)題。其次，行程的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)部件不符合規(guī)定，主要是動(dòng)力不足的水平軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)發(fā)生了火災(zāi)以及爆炸，會(huì)導(dǎo)致鎖緊和鎖緊失效，并且還會(huì)完全開(kāi)啟肩鎖。②人椅提前分離：一個(gè)是駕駛艙分離了手柄，因?yàn)橄到y(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。如果主彈的射環(huán)不可以用在緊急的彈射里面，因?yàn)閮蓚?cè)同時(shí)控制的話，會(huì)很難避免到早期的分離。另一種方法是固定表之間不適當(dāng)?shù)拈g距。有些單位想要“從低空彈射得到一點(diǎn)高度”，并且會(huì)自動(dòng)地縮短到一個(gè)人的座位和固定桌子之間的距離。

1.2 人為的因素

從人為因素來(lái)看，影響彈射救援成功的主要因素是彈射設(shè)備的使用不當(dāng)、時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)以及對(duì)彈射跳傘的理論把握不清。此外，還因?yàn)榈孛娴木S護(hù)不夠以及設(shè)備的異常狀況也都會(huì)影響著了彈射救援的失敗率。

（1）彈射的時(shí)機(jī)把握不當(dāng)。前彈射的猶豫也稱為延遲的彈射決議。飛行員在彈射前會(huì)猶豫的原因有幾個(gè)：一是試圖可以營(yíng)救到飛機(jī)，特別是新機(jī)組的人員，頻繁的發(fā)生事故或剛剛發(fā)生的部隊(duì)，以及飛行員操作失誤心理造成的特殊情況。第二，避免人員的傷亡以及財(cái)產(chǎn)的損失。第三,是彈射座椅的性能，可能是是低空的彈射。第四，當(dāng)發(fā)生彈射恐慌的時(shí)候，彈射不可以果斷地確定，可以準(zhǔn)確有效地完成到彈射。不應(yīng)該失誤地把其彈出，主要是因?yàn)轱w行員不具備處理請(qǐng)求的基本理論知識(shí)，缺乏飛行的經(jīng)驗(yàn)，或者在特殊的情況下缺乏了飛行經(jīng)驗(yàn)。

（2）設(shè)備的使用不當(dāng)：①?gòu)椛浼皽?zhǔn)備彈射的動(dòng)作不夠規(guī)范，有以下幾點(diǎn)：第一，彈射控制的動(dòng)作不夠到位；第二，一只手的彈射不一定會(huì)引起另一只手的振動(dòng)；第三是姿勢(shì)不夠正確，彈射的負(fù)荷過(guò)大，造成了脊柱的損傷；第四，座椅上沒(méi)有自動(dòng)銷和限位帶，彈射的前腿不可以彈射，造成了腳、腿的撞擊和受力。

②救生傘的背帶（安全帶）過(guò)松。安全帶是大多數(shù)飛機(jī)上的安全帶，都是在彈射的時(shí)候約束到了駕駛員的上半身，使其可以處于正確的彈射過(guò)載位置。降落傘的安全帶松脫的危險(xiǎn)之一是，飛行員的上半身在彈射的時(shí)候沒(méi)有受到有效的約束，導(dǎo)致了彈射過(guò)載，會(huì)導(dǎo)致到飛行員的脊柱受到上海。第二個(gè)原因是座椅沒(méi)有可靠的約束。當(dāng)座椅彈出機(jī)艙的時(shí)候，座椅的重心發(fā)生了顯著的變化，增加了座椅的旋轉(zhuǎn)。在嚴(yán)重的情況下，穩(wěn)定了傘會(huì)和座椅之間糾纏。第三，在給傘充氣的時(shí)候，皮帶及其金屬的部件會(huì)被抽打或撞到身體，這樣會(huì)造成了損壞。

（3）彈射跳傘的相關(guān)理論掌握不清。飛行員對(duì)彈射的理論沒(méi)有很清楚的認(rèn)知。首先，他對(duì)彈射的理論理解是不夠明確的的。他沒(méi)辦法確切地說(shuō)出什么時(shí)候可以彈出，什么時(shí)候不彈出，或者是正確的彈出還是錯(cuò)誤彈出。兩個(gè)修改的新飛機(jī),理論的研究在航空階段沒(méi)有明確掌握救生設(shè)備性能之間的差異開(kāi)始一個(gè)新的飛機(jī)彈射救生設(shè)備之前,它可以用來(lái)限制的條件可能影響彈射的彈射軌跡的位置和高度或不準(zhǔn)確的理解和把握,并會(huì)繼續(xù)注入到新的飛機(jī)救生的設(shè)備里面使用。三是彈射救生系統(tǒng)的工作機(jī)理缺乏深刻的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)確的把握。其中一個(gè)痛苦的教訓(xùn)是，在雙艙的飛行中，后面的飛行員錯(cuò)誤地選擇了彈射以挽救生命，在特殊的情況下，前面的飛行員被盲目的彈射身亡。第四,理論基礎(chǔ)的所有者彈射救生系統(tǒng)的一些設(shè)備操作的序列,他不會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)在空中的椅子個(gè)人錯(cuò)誤行動(dòng)導(dǎo)致失敗的手工分離,和直接的操作處理好彈射封面不能使用以下的彈射裝置順序錯(cuò)誤,沒(méi)辦法使獨(dú)立的正常的椅子在空中。

2 對(duì)策的措施

2.1 我們要樹(shù)立一個(gè)生命高于飛機(jī)的理念，從理念的層面上支撐著判斷

過(guò)去人們常說(shuō)，我們赫爾飛機(jī)的生活在一起，我們要能夠拯救到它們，盡可能少地失去它們?，F(xiàn)在，一個(gè)新的概念強(qiáng)調(diào)生命的保護(hù)，說(shuō)人的生命總是比飛機(jī)更有價(jià)值。這些其實(shí)都不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是，在選擇降落傘的概率高的時(shí)候，在選擇救援飛機(jī)的概率高的時(shí)候，我們要能夠給飛行員提供理論和操作上的指導(dǎo)。理論支持會(huì)有助于飛行員在情況嚴(yán)重的時(shí)候做出準(zhǔn)確的判斷和正確的決策。

2.2 加強(qiáng)到心理素質(zhì)的教育，培養(yǎng)應(yīng)對(duì)突發(fā)險(xiǎn)情的能力

為了加強(qiáng)心理素質(zhì)教育的保證可以彈射救援成功的關(guān)鍵。實(shí)際飛行中，飛行員跳傘前一定要經(jīng)歷一次重大事故或失敗。故障修復(fù)時(shí)間和辦法的機(jī)會(huì)并沒(méi)有修復(fù)。一般情況下，駕駛員的心理壓力，他們的心理素質(zhì)直接影響問(wèn)題的處理能力。這個(gè)巨大的壓力中，飛行員彈射救援和操作失誤的程序很容易忘記。部分出現(xiàn)了短到駕駛員的心理停頓，沒(méi)辦法，救援飛機(jī)和注塑救援的選擇發(fā)展迅速，救援的機(jī)會(huì)的彈射。駕駛員的心理壓力，主要是以下的行為，是信息分析能力的低下，誤判率的上升趨勢(shì)最為明顯，發(fā)生的是應(yīng)急操作差點(diǎn)直接影響彈射救援的成功。

2.3 加強(qiáng)產(chǎn)品制造和地勤維護(hù)的質(zhì)量，提高裝備的可靠性

我們一定要將國(guó)家彈射救生設(shè)備零件的制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的提高，不斷提高廠家對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量的要求，而且還要嚴(yán)格把控生產(chǎn)過(guò)程的精密性和安全性，防止不合格的設(shè)備投入實(shí)際的使用過(guò)程中，還要將救生設(shè)備的可用性進(jìn)行大大提高。對(duì)于維修質(zhì)量在地面上來(lái)說(shuō)。同時(shí)，要不斷提高地面維修人員的技能素質(zhì)和技術(shù)水平。這樣可以極大地保障維質(zhì)量，還要將救生設(shè)備的流程進(jìn)行細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行。確保在維修過(guò)程中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種問(wèn)題并給予解決。要避免因維修彈射救生設(shè)備而產(chǎn)生的附加質(zhì)量問(wèn)題。

2.4 加強(qiáng)到理論學(xué)習(xí)和技能的訓(xùn)練，培養(yǎng)飛行員的自救能力

對(duì)一些飛行員的理論和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的情況下,空軍飛行員必須定期組織理論的研究,專門(mén)的理論研究展開(kāi)飛行員的錯(cuò)誤糾正和理論強(qiáng)調(diào)減少駕駛員的基本理論的理論。

3 結(jié)語(yǔ)

據(jù)統(tǒng)計(jì),彈射救生失敗的事故中,飛行員的操作失誤和遺忘的整個(gè)動(dòng)作的彈射救生的失敗導(dǎo)致事故的七成以上。增強(qiáng)飛行員的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，彈射運(yùn)動(dòng)的模擬，保證彈射救援成功率主要體現(xiàn)了兩個(gè)方面，第一是飛行員的判斷能力提高，及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷，飛行員立即救援的特殊情況。要防止駕駛員必須執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，錯(cuò)誤的判斷、盲目的彈射這樣重大的國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失，或者猶豫不決的注塑時(shí)間，錯(cuò)失了彈射救助的機(jī)會(huì)。第二，我們要避免到彈射救援行動(dòng)里面的失誤和疏漏，一定要確保到彈射救援力量在彈射的救援包圍圈內(nèi)。