中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

李炎

摘 要： “一帶一路”倡議的實(shí)施為中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)“走出去”提供了更多的可能和機(jī)遇。文章旨在分析”一帶一路”背景下中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)當(dāng)前面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，繼而提出中國(guó)自主品牌車企發(fā)展的不足之處以及在國(guó)際化的過程中可能會(huì)面臨的問題，并以此為基礎(chǔ)提出應(yīng)著重品牌建設(shè)、加強(qiáng)自主創(chuàng)新、完善汽車后市場(chǎng)等對(duì)策。

關(guān)鍵詞： “一帶一路” 自主品牌汽車 汽車企業(yè)國(guó)際化

“一帶一路”是進(jìn)入新時(shí)代黨和國(guó)家實(shí)施的一項(xiàng)重大舉措，也是橫跨亞歐非大陸、世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊，沿線60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)大多為新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，覆蓋了幾乎全球三分之二的人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段，汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的日益增大，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)著眼于國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)，借”一帶一路”倡議的契機(jī)順勢(shì)走出國(guó)門，將自主品牌的汽車產(chǎn)品銷往“一帶一路”的各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，將中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)打造成世界明星品牌汽車企業(yè)。

一、“一帶一路”背景下自主品牌汽車企業(yè)國(guó)際化的機(jī)遇

（一）戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

汽車工業(yè)是整合程度非常高的綜合化產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)輻射廣、人員需求量大、科技含量高，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。自新中國(guó)成立以來，我國(guó)非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。早在1982年汽車行業(yè)就制訂了《汽車產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定辦法實(shí)施細(xì)則（試行稿）》，1983年我國(guó)首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測(cè)量方法和限值等標(biāo)準(zhǔn)，1992年正式將有關(guān)汽車環(huán)保、安全、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)列為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入新時(shí)代，汽車工業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展也面臨許多新的問題，但國(guó)家始終沒有放松對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的要求。新世紀(jì)初我國(guó)就制定了圍繞中國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，力圖集全世界的科技力量和資源，搶占新一代汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，抓住新一輪世界汽車工業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)[1]。以國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)和中國(guó)工程院戰(zhàn)略咨詢中心聯(lián)合編著發(fā)布的《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新綠皮書——技術(shù)路線圖（2015年版）》為例，根據(jù)2015年版技術(shù)路線圖規(guī)劃要求，2020年形成以市場(chǎng)為推動(dòng)、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)體系;2025年形成自主可控完整的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。該技術(shù)路線圖甚至對(duì)發(fā)展什么樣的車型、實(shí)現(xiàn)哪些關(guān)鍵技術(shù)突破、關(guān)鍵零部件的自主化率和平均油耗，甚至如何在政府和法律層面為汽車工業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐和保障都提出了嚴(yán)謹(jǐn)而細(xì)致的目標(biāo)[2]。

（二）市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)汽車行業(yè)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全年汽車產(chǎn)銷分別完成27809萬輛和28081萬輛，盡管年度產(chǎn)銷量相較去年均有小幅下降，但依舊保持了連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一的好成績(jī)。此外，2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和1256萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)599%和617%，其中插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%，新能源汽車保持了持續(xù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)公安部交通管理局官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，全國(guó)汽車保有量達(dá)25億輛，其中私家車為198億輛。盡管已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常龐大的規(guī)模，但我國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的人口大國(guó)，汽車消費(fèi)能力和水平還在不斷提高，根據(jù)當(dāng)前世界銀行最新公布的2019年全球20個(gè)主要國(guó)家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)的千人汽車擁有量為173輛，美國(guó)為837輛，中國(guó)千人擁車量?jī)H為美國(guó)的五分之一左右，該數(shù)據(jù)能夠充分說明中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，未來汽車的潛在需求量和市場(chǎng)增長(zhǎng)空間仍然十分巨大。

此外，盡管我國(guó)汽車工業(yè)特別是整車制造業(yè)發(fā)展迅猛，為汽車提供售后服務(wù)的汽車后市場(chǎng)的發(fā)展卻始終有著明顯落后的態(tài)勢(shì)。雖然國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，但均以汽車整車銷售4S店和小型汽車修理店為主，其業(yè)態(tài)均普遍簡(jiǎn)單、規(guī)模偏小，幾乎沒有形成一個(gè)具有全國(guó)影響力的市場(chǎng)品牌。巨大的汽車銷售市場(chǎng)必然催生出巨大的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，整車銷售的利潤(rùn)會(huì)被逐漸壓縮，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)率可達(dá)到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總和的60%-70%[3]，對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)來說，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)雖不是一座空城，卻也是一塊亟需拼湊完整的拼圖，如果能在做好整車生產(chǎn)銷售服務(wù)的同時(shí)，建立起自有的汽車售后服務(wù)品牌并將其做大做強(qiáng)，將會(huì)是自主品牌汽車企業(yè)的一大重要發(fā)展方向。

（三）技術(shù)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但改革開放后我國(guó)各大汽車企業(yè)紛紛與世界老牌汽車企業(yè)成立了合資公司，引進(jìn)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)汽車技術(shù)，盡管目前我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)的技術(shù)水平總體上仍落后于世界領(lǐng)先水平的西方老牌汽車企業(yè)，相較于部分發(fā)展中國(guó)家而言，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)的技術(shù)水平依然存在一定的優(yōu)勢(shì)，并且正在逐漸縮小與西方老牌汽車企業(yè)的技術(shù)差距。

2017年，奇瑞汽車公司發(fā)布了一款搭載于奇瑞瑞虎7上代號(hào)為SQRE4T15B的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率超過37%，遠(yuǎn)高出同時(shí)期行業(yè)平均水平，一舉成為中國(guó)自主品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率的冠軍。2019年4月，長(zhǎng)安汽車公司發(fā)布了代號(hào)藍(lán)鯨的15T增壓汽油機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%。兩個(gè)月后，長(zhǎng)城汽車公司在“蜂巢易創(chuàng)”新一代動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)布會(huì)上發(fā)布了型號(hào)為4N20的新一代環(huán)保型20T發(fā)動(dòng)機(jī)，該升級(jí)產(chǎn)品的樣機(jī)最佳指示熱效率為48%，達(dá)到世界頂尖水平，同時(shí)發(fā)布的產(chǎn)品還有9DCT全球首款9速濕式雙離合變速器，和有效功率密度遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)水平的6001系列三合一永磁電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此外，作為世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，以比亞迪為代表的一眾新能源汽車公司為中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)全球市場(chǎng)的半壁江山做出了突出的貢獻(xiàn)。這些自主品牌汽車企業(yè)所取得的核心技術(shù)上的突破都說明了，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，一些中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)基本具備了與外資和合資品牌相抗衡的實(shí)力，同時(shí)也說明了，只有真正地掌握了核心技術(shù)與研發(fā)實(shí)力，自主品牌汽車企業(yè)才能不斷鞏固和提升自己的市場(chǎng)地位。

二、“一帶一路”背景下自主品牌汽車企業(yè)國(guó)際化的挑戰(zhàn)

（一）面臨的品牌建設(shè)挑戰(zhàn)

品牌代表著一個(gè)企業(yè)的社會(huì)形象，更是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的代名詞。上個(gè)世紀(jì)末，由于缺乏創(chuàng)新，以仿冒、抄襲暢銷進(jìn)口或合資車型的外觀設(shè)計(jì)作為賣點(diǎn)，自主品牌汽車的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，市場(chǎng)上才出現(xiàn)了一種自主品牌汽車就是山寨世界知名品牌汽車的聲音，加之汽車的心臟——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）長(zhǎng)期不能自主研發(fā)生產(chǎn)，更是使得消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車失去了一份信心，國(guó)產(chǎn)汽車因此一度被認(rèn)為就是山寨車的代名詞。經(jīng)過艱難而又快速的發(fā)展，許多自主品牌已經(jīng)從東拼西湊的試制車間成長(zhǎng)為如今能夠獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)并自主生產(chǎn)建造的規(guī)模化整車生產(chǎn)銷售企業(yè)，以吉利汽車為代表的自主品牌汽車銷量已經(jīng)突破一百五十萬輛，躍居市場(chǎng)第二，僅次于長(zhǎng)期雄踞榜首的大眾汽車集團(tuán)，雖然自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山，但卻長(zhǎng)期處于中低端市場(chǎng)，高端市場(chǎng)鮮有自主品牌的產(chǎn)品涉足。隨著汽車行業(yè)的關(guān)稅逐漸降低，加之外國(guó)豪華品牌對(duì)中低端市場(chǎng)的下探，自主品牌汽車的產(chǎn)品逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者往往更加愿意選擇價(jià)格適中、品牌形象和口碑質(zhì)量更突出的外來及合資品牌的產(chǎn)品。面對(duì)形勢(shì)的步步緊逼，自主品牌只有堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，改善自主品牌汽車企業(yè)的市場(chǎng)形象和社會(huì)影響力，才能在根本上實(shí)現(xiàn)自主品牌形象質(zhì)的改變和突破。

（二）面臨的自主創(chuàng)新挑戰(zhàn)

創(chuàng)新是知名品牌的重要構(gòu)成要素。就是因?yàn)槿狈?chuàng)新，自主品牌的品牌價(jià)值低，更談不上品牌溢價(jià)，導(dǎo)致自主品牌汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，自主品牌才在一段歷史時(shí)期內(nèi)不被市場(chǎng)和消費(fèi)者看好。但創(chuàng)新本身需要消耗巨大的資源，包括人力物力和財(cái)力，沒有一定的科技基礎(chǔ)和資源，創(chuàng)新無從談起。改革開放前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷經(jīng)挫折，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，人民的溫飽問題尚未解決，創(chuàng)新面臨著缺乏資金、缺乏人才，同時(shí)還缺乏技術(shù)的尷尬局面，創(chuàng)新便成為一種奢求。好在勤勞的中國(guó)人民從未放棄自力更生，抱著以“市場(chǎng)換技術(shù)”壯士斷腕般的決心，歷經(jīng)數(shù)十年的艱難發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平取得了極大的飛躍，國(guó)民受教育程度普遍提高，科學(xué)技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。相較于汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的時(shí)期，而今自主品牌汽車企業(yè)的綜合自主研發(fā)能力已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，從零部件的設(shè)計(jì)制作到整車的設(shè)計(jì)制造都形成了一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。盡管新時(shí)代的自主創(chuàng)新又面臨著新的難題，歷史證明，堅(jiān)持開展自主創(chuàng)新是中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)建立品牌甚至是打造世界知名品牌的根本手段，也是改變以低成本和規(guī)模效應(yīng)作為企業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策、實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)的必由之路。

（三）面臨的售后服務(wù)挑戰(zhàn)

當(dāng)前，我國(guó)汽車行業(yè)形成了從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)建造再到銷售維修的完整產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)設(shè)計(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)讓生產(chǎn)工藝水平也得到了極大地提升，唯獨(dú)售后服務(wù)一直缺乏有效的市場(chǎng)資源整合，汽車后市場(chǎng)規(guī)模雖大，卻一直小而分散，不僅缺乏強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也提高了消費(fèi)者的日常使用和維修成本，使得市場(chǎng)資源的供給出現(xiàn)了極大的滯后和浪費(fèi)。以消費(fèi)者使用汽車過程中經(jīng)常面臨的日常保養(yǎng)問題為例，賣方市場(chǎng)的客觀原因和消費(fèi)者的弱勢(shì)地位決定了，在面臨汽車新車保養(yǎng)時(shí)大多也只能選擇去買車時(shí)的品牌4S店進(jìn)行保養(yǎng)，4S店維修工人的技術(shù)水平參差不齊導(dǎo)致汽車保養(yǎng)的效果千差萬別，消費(fèi)者付出的維修保養(yǎng)成本卻明顯高于路邊家庭作坊式的汽修店。除了消費(fèi)者沒有更多更實(shí)惠的售后服務(wù)選擇之外，4S店在整車銷售時(shí)不合理收費(fèi)、加價(jià)提車等亂象也成了眾所周知的“正?，F(xiàn)象”。造成汽車后市場(chǎng)亂象叢生的很大一部分原因在于4S店的強(qiáng)制壟斷，如果能夠?qū)?shù)量眾多的民間汽修資源整合起來發(fā)展成具有強(qiáng)大市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)和影響力的全國(guó)連鎖，使汽車后市場(chǎng)得到充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)資源得到充分而合理的配置，那么可以預(yù)期汽車后市場(chǎng)將迎來一個(gè)嶄新的黃金發(fā)展時(shí)代。

三、“一帶一路”背景下自主品牌汽車企業(yè)國(guó)際化的對(duì)策

（一）吸引復(fù)合技術(shù)人才，提升品牌影響力

隨著貿(mào)易保護(hù)主義日益加劇，當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的下滑風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于正準(zhǔn)備揚(yáng)帆遠(yuǎn)航“一帶一路”的自主品牌汽車企業(yè)來說，提升企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力、增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和本土化發(fā)展戰(zhàn)略成為當(dāng)前自主品牌車企走向“一帶一路”亟需且必備的“三板斧”。企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)需要能夠?yàn)槠浒l(fā)展提供支撐的復(fù)合型國(guó)際經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才，當(dāng)企業(yè)不具備自主培養(yǎng)適合本公司發(fā)展的管理技術(shù)人才時(shí)，應(yīng)在更廣范圍內(nèi)大力吸引和招募復(fù)合型管理技術(shù)人才，并給予他們充分的信任和一定的自主管理權(quán)。一般情況下，企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)往往面臨著比在國(guó)內(nèi)更多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，企業(yè)需要做好充分的準(zhǔn)備以抵御諸如地域文化及價(jià)值觀差異風(fēng)險(xiǎn)、法律環(huán)境差異風(fēng)險(xiǎn)、跨國(guó)人才管理風(fēng)險(xiǎn)、外匯管理風(fēng)險(xiǎn)等多種可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。本土化戰(zhàn)略是企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一，實(shí)施得當(dāng)?shù)谋就粱瘧?zhàn)略可以有效地為企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)避地域文化及價(jià)值觀差異風(fēng)險(xiǎn)和法律環(huán)境差異等風(fēng)險(xiǎn)，有效地提升自主品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Σ⑻嵘髽I(yè)外國(guó)本土化經(jīng)營(yíng)管理水平，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求提供產(chǎn)品和服務(wù)并降低本土化生產(chǎn)銷售成本。

（二）提高自主研發(fā)水平，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

創(chuàng)新不僅是生產(chǎn)力發(fā)展的源泉，也是產(chǎn)品保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，更是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的根本。自主品牌車企揚(yáng)帆“一帶一路”走向國(guó)際化，能否適應(yīng)并扎根一帶一路市場(chǎng)，要看其能否根據(jù)“一帶一路”沿線眾多國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)的變化始終提供滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的產(chǎn)品，背后的關(guān)鍵還在于自主創(chuàng)新。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持創(chuàng)新為了提供滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求產(chǎn)品的發(fā)展理念，將有助于自主品牌車企本土化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施，有助于提升自主品牌在當(dāng)?shù)氐男蜗?，有助于增?qiáng)自主品牌產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有助于自主品牌車企扎根“一帶一路”市場(chǎng)走向國(guó)際化。創(chuàng)新歸根到底是人周期性的創(chuàng)造，由于堅(jiān)持自主創(chuàng)新必須為其提供良好的物質(zhì)條件基礎(chǔ)和豐富的技術(shù)人才儲(chǔ)備，不考慮企業(yè)自身研發(fā)能力、不根據(jù)市場(chǎng)變化的盲目創(chuàng)新投入也會(huì)給企業(yè)帶來巨大的財(cái)務(wù)壓力，最終將影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略甚至動(dòng)搖企業(yè)生存發(fā)展的根基，因此企業(yè)的自主創(chuàng)新就要求其具備一定的前瞻性以保證創(chuàng)新成果的有效性。

（三）提高售后服務(wù)能力，完善汽車后市場(chǎng)

售后服務(wù)售后最重要的環(huán)節(jié)，也是影響用戶體驗(yàn)滿意度的關(guān)鍵。令人滿意的售后服務(wù)體驗(yàn)是保持用戶忠誠(chéng)度、增強(qiáng)用戶黏性的核心，也是傳播企業(yè)品牌形象、提升用戶口碑的基礎(chǔ)，更是企業(yè)擺脫價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)策略、鞏固品牌和產(chǎn)品市場(chǎng)定位的重要途徑。提供售后服務(wù)的汽車后市場(chǎng)本身就是一個(gè)重要的盈利方向，雖然短期來看售后服務(wù)投入高，收益不明顯，但長(zhǎng)期來看，一旦培養(yǎng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，就會(huì)帶來更多的消費(fèi)者和收益。面對(duì)“一帶一路”沿線復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，自主品牌車企應(yīng)該精準(zhǔn)把握當(dāng)?shù)仄嚭笫袌?chǎng)的動(dòng)態(tài)和走向，以汽車后市場(chǎng)為頭陣前鋒，或自主建立售后服務(wù)體系、或與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀第三方企業(yè)合作，用最低的成本獲得適應(yīng)企業(yè)本土化發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保證自主品牌車企本土化生產(chǎn)銷售戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

加入世界貿(mào)易組織（WTO）近20年來，中國(guó)市場(chǎng)零關(guān)稅的目標(biāo)正在逐步成為現(xiàn)實(shí)，汽車行業(yè)的關(guān)稅門檻也一再降低，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再是和進(jìn)口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的有效措施，在當(dāng)前“一帶一路”如火如荼傳播和實(shí)施過程中，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)外老牌大型跨國(guó)汽車公司以較低的關(guān)稅價(jià)格進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供比以往更多的選擇和優(yōu)惠同時(shí)，也在不停地?fù)寠Z著國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)和資源，自主品牌汽車企業(yè)唯有不斷提高自主創(chuàng)新實(shí)力、提高自主研發(fā)水平、增強(qiáng)自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，甚至是在國(guó)際市場(chǎng)中同來勢(shì)洶洶的外國(guó)企業(yè)一較高下。

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〔本文系武漢工程大學(xué)研究生教育創(chuàng)新基金項(xiàng)目“‘一帶一路倡議背景下中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)國(guó)際化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)”（項(xiàng)目編號(hào)：CX2018231）成果〕