淺析制動(dòng)性能測(cè)試儀在交通事故車輛鑒定中的效果

李向陽

摘 要： 為解決機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)路試的檢測(cè)問題，研制了一種便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀。該測(cè)試儀是以充分發(fā)出的平均減速度為主要測(cè)試項(xiàng)目，并配以其他輔助項(xiàng)目的一種綜合性較強(qiáng)的測(cè)試儀器，介紹了測(cè)試儀的開發(fā)背景 原理以及在司法實(shí)踐中的相關(guān)安全性能測(cè)試。實(shí)踐證明，該測(cè)試儀為相關(guān)條例的貫徹實(shí)施提供了技術(shù)保障。

關(guān)鍵詞：便攜式 性能檢測(cè) 傳感器 安全性能 高靈敏度

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，汽車正快速地進(jìn)入普通居民家庭，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加。已有的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線設(shè)備無論是設(shè)計(jì)能力還是設(shè)計(jì)方法，在許多方面已不能滿足機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)的需要。目前，不能上機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)的車輛也越來越多，如超長(zhǎng)、超重以及多軸的車輛； 還有一些車輛雖然能夠上機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)，但檢測(cè)結(jié)果有明顯偏差，如某些帶 ABS 制動(dòng)防抱死裝置的機(jī)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大客車和三輪農(nóng)用車等。在道路交通事故涉案車輛的檢驗(yàn)鑒定中， 反映出來的問題更為突出。

根據(jù) 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 （ GB 7258-2004） 和 《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目 和方法》（ GB 21861- 2008） 的要求，如何對(duì)道路交通事故涉案車輛，無法上機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線檢驗(yàn)的車輛以及當(dāng)車輛經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑的車輛進(jìn)行科學(xué) 規(guī)范正確的檢測(cè)， 是一個(gè)值得探索的新課題。

1 測(cè)試儀簡(jiǎn)介和工作原理

1.1 測(cè)試儀的組成

便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀是運(yùn)用于測(cè)量整車動(dòng)態(tài)制動(dòng)全過程的檢測(cè)儀器。 該測(cè)試儀器采用了高靈敏度耐沖擊的硅微電容式固態(tài)加速度傳感器和大規(guī)模混合微處理器（ MCU） ，能充分滿足機(jī)動(dòng)車輛在動(dòng)態(tài)制動(dòng)過程中高速數(shù)據(jù)采集和處理的要求。便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀主要由主機(jī)、加速度傳感器、踏板觸點(diǎn)開關(guān)、踏板、力傳感器，微型打印機(jī)、充電器、數(shù)據(jù)分析軟件及配套電纜等組成。

1.2 工作原理

在動(dòng)態(tài)制動(dòng)測(cè)試過程中，當(dāng)儀器在車內(nèi)安裝完畢，并設(shè)置好被測(cè)車輛的車牌 車型后（ 大約用時(shí) 1 ～2 min） ，便可進(jìn)入測(cè)試準(zhǔn)備狀態(tài) 此時(shí)儀表會(huì)進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定，消除安裝偏差 按 GB 7258- 2004 中規(guī)定的路試檢驗(yàn)方法，對(duì)車輛行車進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試。當(dāng)腳踩踏板力傳感器（ 或制動(dòng)踏板） 時(shí)，安裝在汽車制動(dòng)踏板上的踏板力傳感器（ 或制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)） 將制動(dòng)起始信號(hào)發(fā)送給主機(jī)，主機(jī)開始進(jìn)行高速采樣（ 采樣速度高達(dá)10 s），將制動(dòng)全過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，根據(jù)所測(cè)量到的瞬間的減速度和制動(dòng)時(shí)間，計(jì)算出充分發(fā)出的平均減速度（ mean fully developed deceleration，MFDD） 和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并顯示在液晶顯示器上； 同時(shí)，顯示計(jì)算得到的制動(dòng)初速度和制動(dòng)距離。由于主機(jī)中已固化了 GB 7258- 2004 路試要求中的判斷標(biāo)準(zhǔn)，因此，當(dāng)測(cè)量完成時(shí)，也就可以自動(dòng)判定車輛制動(dòng)性能是否合格，并且可通過配備的便攜式微型打印機(jī)打印出測(cè)試結(jié)果，也可以通過有線或無線通信將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X中進(jìn)行保存和打印，所保存的數(shù)據(jù)能夠很方便地被查閱，并可根據(jù)相關(guān)的曲線分析整個(gè)制動(dòng)過程其原理框圖和制動(dòng)測(cè)試曲線分別如圖1 和圖2 所示。

2 技術(shù)創(chuàng)新

MBK- 01 型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的成功研制，完善了《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 （ GB 7258- 2004）實(shí)施中行車制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)的設(shè)備，解決了道路交通事故涉案車輛制動(dòng)性能檢驗(yàn)鑒定的設(shè)備選用。某些車輛無法上檢測(cè)線檢驗(yàn)的技術(shù)難題等問題，其主要具

有以下幾個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新。

①建立了機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能特征數(shù)據(jù)庫，并將專家經(jīng)驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合，從而確定了優(yōu)化的數(shù)據(jù)處理模型。

②開發(fā)研制了精度高、抗擾能力強(qiáng)、耐沖擊的傳感器，能夠充分滿足機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)路試檢測(cè)。

③在采用先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，編制可滿足檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的高效率、高性能數(shù)據(jù)處理軟件。

④通過采用先進(jìn)無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)數(shù)據(jù)與中心數(shù)據(jù)庫連網(wǎng)以及對(duì)交通管理等有關(guān)部門的資源共享。

⑤除具有制動(dòng)性能檢測(cè)的基本功能外，還可測(cè)驗(yàn)道路坡度、附著系數(shù)，并可作為事故車輛車速鑒定的輔助檢測(cè)設(shè)備。

3 在事故鑒定中的應(yīng)用

對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛行車制動(dòng)性能常用的評(píng)價(jià)、檢驗(yàn)方法主要有以下三種。

①使用制動(dòng)力的指標(biāo)，采用檢測(cè)線上的反力式滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；

②使用制動(dòng)距離的指標(biāo)， 一般采用第五輪測(cè)試儀；

③使用充分發(fā)出的平均減速度（ MFDD） 指標(biāo)，采用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀

其中，第一種方法是臺(tái)架試驗(yàn)，另兩種方法的設(shè)備均在路試檢驗(yàn)中使用。 根據(jù)測(cè)試儀的結(jié)構(gòu)原理及使用情況的比較，都各自存在優(yōu)勢(shì)與缺陷。

4 結(jié)束語

本文介紹了便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的組成、工作原理及其在交通事故檢測(cè)中的應(yīng)用。 通過對(duì)不同試驗(yàn)方法及其結(jié)果的分析表明，便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀提供了行之有效的檢測(cè)手段， 彌補(bǔ)了其他檢測(cè)方式的不足，是道路交通事故檢測(cè)中理想的檢測(cè)儀器。便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀的成功研制和應(yīng)用，其總的目的是保障交通、運(yùn)輸過程中機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)行安全， 該儀器較真實(shí)地反映了車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的情況，目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)和道路交通事故鑒定機(jī)構(gòu)，為調(diào)查事故的原因提供了重要的技術(shù)支持和

保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.GB 7258- 2004 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].北京： 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004.