上海局集團公司電商特快班列貨運組織優(yōu)化

楊聞彪

(中國鐵路上海局集團有限公司 貨運部，上海 200071)

1 上海局集團公司電商特快班列現(xiàn)狀分析

隨著我國居民消費水平逐年提高，以網(wǎng)絡(luò)購物為主產(chǎn)生的電商快遞需求，以及其他高時效性、高附加值的快運需求，為快運業(yè)發(fā)展提供了持續(xù)蓬勃的發(fā)展動力。規(guī)模較大的快遞公司一般在北京、上海、廣州等區(qū)域中心城市建有地區(qū)分撥中心，分別作為京津冀、長三角、珠三角貨物集散中心，通過地區(qū)分撥中心完成北京、天津、河北、廣東及上海、江蘇、浙江等地區(qū)電商貨物的集疏運，適合鐵路運輸?shù)呢浽词殖渥鉡1-2]。

鐵路快運班列是指在固定發(fā)到站間，有固定車次和運行線、明確的開行周期和運行時刻，按客車化模式組織開行的貨物列車，按照速度等級分為特快班列、快速班列和普快班列，而以特快班列為代表的鐵路快運班列是鐵路拓展高附加值貨物運輸市場的主要產(chǎn)品，在鐵路快捷貨物運輸體系中具有骨干作用，采用最高運行速度160 km/h的XL25T等專用貨車編組。

目前，中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)閔行物流基地與中國鐵路北京局集團有限公司黃村物流基地、中國鐵路廣州局集團有限公司石龍物流基地間開行京滬(北京—上海)、滬深(上?！钲?電商特快班列(以下分別簡稱“京滬班列”、“滬深班列”)，沿途不辦理裝卸作業(yè)，以京東、順豐等電商快遞企業(yè)貨源為主[3]。2018年，閔行物流基地共開行電商班列506列，貨物發(fā)送量達(dá)10.4萬t，目前電商快遞企業(yè)與閔行物流基地的業(yè)務(wù)運作模式為重復(fù)安檢模式，即電商快遞企業(yè)在中轉(zhuǎn)場進(jìn)行貨物安檢后進(jìn)行貨物集裝化作業(yè)，通過汽車短駁至鐵路貨運場站后再進(jìn)行二次安檢，經(jīng)檢斤計方、貨物票據(jù)核對等作業(yè)后，組織貨物裝車[4]。重復(fù)安檢模式存在裝卸效率較低、安檢流程復(fù)雜和信息共享不足等問題。

（1）裝卸效率較低。電商班列貨物裝卸作業(yè)的最大特點是散貨組織和人工裝卸搬運，不能實現(xiàn)“貨不落地”和自動裝卸，導(dǎo)致裝卸時間相對較長，其中以廂式汽車和散貨入庫裝卸效率較低的問題尤為突出。一是廂式汽車卸汽車進(jìn)站，以人工作業(yè)為主進(jìn)行卸車、搬運、安檢作業(yè)占用大量人力資源。二是以散貨形式進(jìn)行入庫、裝車作業(yè)，集裝化程度較低，作業(yè)時間較長。

（2）安檢流程復(fù)雜。電商物流企業(yè)在分撥中心進(jìn)行安檢后，在鐵路貨運場站需要再次進(jìn)行安檢作業(yè)。在安檢設(shè)備類型相同、專業(yè)化安檢人員缺乏的條件下，二次安檢極大地降低了全流程作業(yè)效率。

（3）信息共享不足。鐵路、公路、電商快遞企業(yè)等相關(guān)企業(yè)間信息系統(tǒng)未實現(xiàn)對接和信息共享，電商班列快遞貨物運輸在途信息、安檢信息、貨物信息、集裝化信息等均未公開，造成基礎(chǔ)信息重復(fù)采集、客戶服務(wù)體驗不高等現(xiàn)象[5-6]。

由于裝卸效率較低、安檢流程復(fù)雜、信息共享不足，造成電商班列兩端作業(yè)時間較長，尤其是閔行物流基地電商班列貨運作業(yè)與普通貨場共場，運輸設(shè)備、安檢系統(tǒng)數(shù)量不足、種類不全，作業(yè)區(qū)域受限，裝卸設(shè)施設(shè)備相對落后，難以滿足電商班列快速作業(yè)要求。

2 上海局集團公司電商特快班列貨運組織優(yōu)化

根據(jù)電商特快班列運輸?shù)碾娚炭爝f貨物重量輕、件數(shù)多、品類雜和定時開行、貨物集結(jié)點分散、同時間段裝車作業(yè)量大等特點，以滿足時效性為前提，以閔行物流基地作業(yè)安全、快速、高效、便利為基礎(chǔ)，從研發(fā)推廣專用集裝籠、創(chuàng)新電商貨物前置安檢模式、推進(jìn)信息資源多方共享等方面，上海局集團公司積極開展電商特快班列貨運作業(yè)流程優(yōu)化，提升安全保障能力，降低電商快遞企業(yè)和鐵路貨運場站人工成本、管理成本和服務(wù)成本。

2.1 研發(fā)推廣專用集裝籠

為滿足電商特快班列全過程貨物安全管理的要求，設(shè)計專用集裝籠裝載電商貨物，以集裝籠為裝載單元開展公路短駁運輸及鐵路裝卸、運輸，有效提升裝卸作業(yè)效率。專用集裝籠應(yīng)具備以下特征，一是具備鎖閉功能并留有設(shè)置標(biāo)簽的位置，鎖閉后無法繼續(xù)裝入或取出貨物；二是配備剎車或制動裝置，滿足在靜止或運輸過程中不發(fā)生竄動或位移。集裝籠運用管理主要內(nèi)容如下。

（1）明晰快遞企業(yè)安檢場所貨物集裝化作業(yè)流程。電商快遞企業(yè)在快遞企業(yè)安檢場地內(nèi)對經(jīng)安檢查危后的貨物進(jìn)行信息掃描和裝籠作業(yè)，裝籠完成后對貨物重量、體積、構(gòu)成等信息進(jìn)行集成。對集裝籠施企業(yè)施封鎖，并在集裝籠指定位置粘貼“已安檢、已實名、已驗視”標(biāo)識。集裝籠裝汽車前，汽車司機需查驗車箱完好，電商快遞企業(yè)負(fù)責(zé)將集裝籠掃描并裝入公路接駁廂式汽車，對接駁廂式汽車側(cè)門、端門施企業(yè)施封鎖。

（2）明確集裝籠交接環(huán)節(jié)檢查核對作業(yè)流程。鐵路裝車站使用視頻監(jiān)控設(shè)備對集裝籠貨物進(jìn)站、入庫及裝車作業(yè)全過程進(jìn)行視頻記錄，視頻記錄文件和發(fā)現(xiàn)的問題納入交接班分析。裝車站對進(jìn)站、入庫的集裝籠進(jìn)行檢查核對，存在無安檢標(biāo)識、有安檢標(biāo)識但集裝籠施封無效、集裝籠破損、貨物與集裝籠物品清單不一致等問題的不予收貨并進(jìn)行退貨處理。

（3）加強集裝籠裝載方案管理。裝車站制訂集裝籠裝載方案，充分利用集裝籠容積。裝車時，應(yīng)做到均衡裝載，不超載、不偏載、不偏重、不集重。發(fā)送集裝籠逐籠檢斤稱重。為保證專用集裝籠的使用壽命，防止超重現(xiàn)象的發(fā)生，籠內(nèi)裝載單件貨物不得超過300 kg，集裝籠貨物總重不得超過500 kg，裝車后總重不得超過車輛標(biāo)記載重。

專用集裝籠由電商快遞企業(yè)提供，在裝車站登記備案，實行號碼制管理。電商快遞企業(yè)在裝車站配備相應(yīng)的集裝籠裝卸設(shè)備，實現(xiàn)裝卸機械化作業(yè)，提高裝卸車作業(yè)效率。通過大力推廣專用集裝籠實際運用，每車裝車作業(yè)時間可從1.5 h縮減至0.5 h。以滬深班列13節(jié)編組測算，12個人可以在1.5 h左右完成整列裝卸，整體作業(yè)效率比使用專用集裝籠作業(yè)前提升50%。同時，電商快件到達(dá)鐵路貨場無需倒裝，大大提升了作業(yè)效能。

2.2 創(chuàng)新電商貨物前置安檢模式

針對電商貨物在鐵路貨運場站進(jìn)行重復(fù)安檢的突出問題，電商快遞企業(yè)負(fù)責(zé)在本企業(yè)集貨場地內(nèi)設(shè)立專門區(qū)域，配備專職安檢員，使用安檢儀及其他手段，按照鐵路安檢查危作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對鐵路運輸貨物進(jìn)行安全檢查，創(chuàng)新鐵路貨物安檢前置模式[9]。為保證安檢責(zé)任落實到位，電商快遞企業(yè)應(yīng)與承運車站簽訂安全協(xié)議，并對安檢查危結(jié)果負(fù)全部責(zé)任。

（1）鐵路承運車站應(yīng)加強前置安檢的電商快遞企業(yè)安檢場所備案管理。鐵路認(rèn)定并公布可實施前置安檢模式的電商快遞企業(yè)安檢作業(yè)場所，設(shè)置“鐵路貨運安檢”字樣的標(biāo)識，揭掛鐵路安檢查危作業(yè)流程圖等。承運車站定期派員到現(xiàn)場檢查作業(yè)流程、抽檢貨物。車站對電商快遞企業(yè)鐵路運輸貨物安檢作業(yè)人員進(jìn)行備案登記，經(jīng)過鐵路培訓(xùn)合格后方可上崗。

（2）安檢場地內(nèi)應(yīng)配備安檢、視頻監(jiān)控、消防警報等設(shè)施設(shè)備。安檢設(shè)備應(yīng)符合國家和鐵路標(biāo)準(zhǔn)且滿足鐵路貨運安檢查危要求，同時需具備視頻記錄、安檢信息互通、遠(yuǎn)程審圖、信息查詢、視頻匹配和圖像智能判定等功能。視頻信息實時接入車站監(jiān)控室并實行全天候運轉(zhuǎn)，監(jiān)控系統(tǒng)視頻記錄應(yīng)至少保存1個月以便核查。消防警報設(shè)施設(shè)備主要用于應(yīng)對貨物起火、爆炸等突發(fā)應(yīng)急情況，以降低現(xiàn)場人員及設(shè)施設(shè)備的安全風(fēng)險。

（3）鐵路安檢人員遠(yuǎn)程監(jiān)督作業(yè)過程。在電商班列裝車站建立視頻監(jiān)控室，車站設(shè)專人檢查、監(jiān)督電商快遞企業(yè)安檢作業(yè)過程，并建立工作制度及檢查臺賬。專用集裝籠裝載貨物進(jìn)站后，車站對集裝籠貨物進(jìn)行抽檢，抽檢按集裝籠比例的5%進(jìn)行。

安檢環(huán)節(jié)前置到電商快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場后，快件到達(dá)鐵路貨運場站只需要進(jìn)行抽檢，提升了電商快遞企業(yè)的集貨效率。一是貨物出港只需要安檢1次，減少了快件倒裝和二次安檢時間，平均延長電商快遞企業(yè)集貨時間約2 h，電商貨物將得到有效集中；二是隨著安檢場地與作業(yè)前置，有效降低了鐵路人工成本、設(shè)備成本。

2.3 推進(jìn)信息資源多方共享

針對貨物基礎(chǔ)信息重復(fù)采集的問題，以暢通鐵路貨運場站與電商快遞企業(yè)間信息交互渠道為基礎(chǔ)，實現(xiàn)貨物重量、體積、構(gòu)成、安檢圖像、在途追蹤等信息共享共用，創(chuàng)新運用功能集成、智能安檢、數(shù)據(jù)挖掘等智能優(yōu)化技術(shù)，減少鐵路貨運場站對貨物基礎(chǔ)信息的重復(fù)采集，提升鐵路貨運場站內(nèi)部貨物集散效率。

（1）促進(jìn)業(yè)務(wù)運作規(guī)范化、智能化。一是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)電商快運需求提報、業(yè)務(wù)處理和信息反饋，實現(xiàn)電子支付、業(yè)務(wù)處理過程實時反饋、貨物在途信息隨時可查、到達(dá)交付網(wǎng)上完成、客戶投訴和保價理賠統(tǒng)一受理等功能。二是鐵路與電商快遞企業(yè)實現(xiàn)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享，運用數(shù)據(jù)挖掘、智能優(yōu)化等技術(shù)，逐步形成安全高效、功能完善、信息暢通的電商快運信息平臺。三是推進(jìn)裝載設(shè)備管理信息化，建立電商快件信息采集、處理和服務(wù)的共享機制。

（2）推動設(shè)備集成化、智能化。針對鐵路貨運場站貨物交接環(huán)節(jié)分離設(shè)置的突出問題，以重量傳感器、激光測距儀和安檢儀等為載體，實現(xiàn)安檢、稱重、計方、貨物票據(jù)核對等功能集成，有效提升貨物交接作業(yè)效率。一是加強安檢圖像智能判圖技術(shù)，實現(xiàn)三維圖像的智能識別與智能預(yù)警；二是在安檢通道后端增設(shè)稱重計方裝置，在設(shè)置電子秤和激光測距裝置，對貨物的重量和體積進(jìn)行測量，并與貨物基礎(chǔ)信息進(jìn)行核查、綁定。

3 結(jié)束語

隨著鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，市場化經(jīng)營不斷深化，承運貨物快運產(chǎn)品呈現(xiàn)出多元化趨勢，以電商班列為代表的鐵路快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將不斷完善。以集裝化、信息化、智能化為引領(lǐng)，電商特快班列的兩端貨運服務(wù)能力將得到有效提升。由于電商特快班列的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，不僅覆蓋了貨物受理、貨物交接、貨物裝卸和兩端短駁運輸?shù)蓉涍\場站作業(yè)環(huán)節(jié)，還包括了鐵路干線運輸環(huán)節(jié)。因此，在優(yōu)化鐵路貨運場站貨運組織的同時，仍然需要從模式創(chuàng)新、設(shè)備更新等方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，協(xié)同優(yōu)化鐵路點線能力，樹立鐵路快運服務(wù)品牌，促進(jìn)鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。