我國首條自主建設的鐵路
——七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程通車

本刊訊隨著一輛貨運列車順利通過，標志著由中鐵十八局集團五公司建筑公司承建的我國自主建設的最早鐵路——七灤鐵路唐山段豐南區(qū)七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程開通。

七灤線上的唐山南—胥各莊段始建于1881年，是我國自主建設的最早鐵路。此線1888年延伸至天津，作為老京山鐵路的一部分，靠近天津、唐山的工業(yè)區(qū)和海港，曾經(jīng)是一條重要的干線鐵路；但是，從20世紀80年代起，由于開灤煤礦長期對地下煤層過度開采，導致地下出現(xiàn)巨大的空洞，七灤線的部分路基出現(xiàn)下沉，嚴重影響鐵路運營。為了行車安全，同時也為了線路提速改造，中國鐵路北京局集團有限公司決定對沉降區(qū)段進行整治應急搶險施工。

七灤鐵路沉降區(qū)整治應急搶險工作不僅任務重、工期緊，而且全部為既有線施工，還有水中作業(yè)，安全隱患大。搶險區(qū)間位于唐山豐南區(qū)與路南區(qū)之間，長3.076 km；主要工程包括：地基加固，整個路基縱段面要抬高3.12 m，路基碎石填筑7.8萬m3，挖土2.4萬m3，舊線拆改6.156 km，軌道鋪設6.156 km，通信光纜敷設32 km，信號電纜敷設15.235 km，電力線路架設9.6 km；同時還包括一座2跨6 m的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森鋼板樁圍堰施工，先預制再頂推就位。

工程工藝多、工序繁瑣、交叉作業(yè)多，最難的是框架箱涵施工，水中作業(yè)，水深達5 m，水下淤泥層地質(zhì)復雜，如果采用開槽施工，雖然成本低，但工期長，而這里工期將決定成敗，經(jīng)過反復推敲、多次比選和論證，最終決定采用拉森鋼板樁圍堰、止水幕做基坑防護，在基坑內(nèi)完成箱涵預制，再用8個千斤頂配合后背梁進行頂推就位。4 d干完鋼板樁圍堰，7 d完成止水幕的布設，2 d清淤，1 d抽水，11 d混凝土框架箱涵預制完成；質(zhì)量達1 525 t的框架箱涵在8個千斤頂和后背梁的相互作用下，全程耗費10 h，行進20.68 m成功就位。

七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程正式通車運營后，行車速度由原來25 km/h提升到45 km/h，運力和運量也相應增加。