汽車零部件制造質(zhì)量控制措施探討

洪吉發(fā)

（江鈴汽車股份有限公司，江西 南昌 330001）

汽車的性能與零部件的性能密切相關(guān)，客戶對(duì)汽車的性能要求實(shí)質(zhì)上是對(duì)零部件性能的要求。零部件的制造質(zhì)量一直是最為關(guān)注的環(huán)節(jié)，而在實(shí)際的生產(chǎn)制造中卻存在著較多的影響零部件制造質(zhì)量的因素。需要分析出影響因素，針對(duì)因素制定解決措施，從而保障零部件的制造質(zhì)量，推動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

一、汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車的銷售量仍然處于不斷增長(zhǎng)中，從中分析客戶的需求可知，客戶對(duì)汽車的性能要求不斷提高。汽車的性能是由零部件決定的，而零部件的制造質(zhì)量又決定著汽車的整體質(zhì)量。綜觀零部件的制造過程可知，質(zhì)量控制環(huán)節(jié)還存在著風(fēng)險(xiǎn)與隱患，管理人人員在質(zhì)量控制方面存在著較多的不足。雖然我國(guó)汽車行業(yè)處于不斷發(fā)展中，但是卻呈現(xiàn)規(guī)模較小、規(guī)?；a(chǎn)未形成的局勢(shì)。在規(guī)?；l(fā)展不足的影響下，使零部件制造業(yè)的管理制度與設(shè)備不完善、人才嚴(yán)重缺失，導(dǎo)致汽車行業(yè)獲取的信息數(shù)據(jù)不正確，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造中存在的風(fēng)險(xiǎn)，從而無法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)汽車行業(yè)的發(fā)展。零部件制造企業(yè)中的各部門之間缺乏溝通，信息傳遞不及時(shí)，從而影響了零部件的制造質(zhì)量。另外，零部件生產(chǎn)研發(fā)能力不足，存在研發(fā)周期、生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，影響了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，使我國(guó)的汽車制造行業(yè)無法跟隨國(guó)際發(fā)展水平。在汽車零部件的銷售環(huán)節(jié)，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)加入了網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，雖然銷售渠道擴(kuò)大化，但是卻存在效率較慢、客戶信任度較低的現(xiàn)象。

二、汽車零部件制造質(zhì)量的影響因素

（一）質(zhì)量體系對(duì)汽車零部件制造質(zhì)量的影響

質(zhì)量體系是保證整個(gè)制造流程的質(zhì)量，整個(gè)流程包括：選定材料、采購(gòu)、加工及到終的銷售環(huán)節(jié)。質(zhì)量體系中還包含產(chǎn)品審核、設(shè)備維護(hù)、工裝檢驗(yàn)、人員培訓(xùn)、管理體系等內(nèi)容。每一個(gè)質(zhì)量體系是由三部分組成：最高管理者過程、實(shí)現(xiàn)過程、支持過程，最高管理者過程包含的是策劃、資源配置等，實(shí)現(xiàn)過程包含的是與顧客進(jìn)行交流的相關(guān)過程、設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)等，支持過程包含的是人員培訓(xùn)與機(jī)器維護(hù)等，三個(gè)組成部分具有的側(cè)重點(diǎn)與運(yùn)行效率不同。另外，執(zhí)行力度是影響質(zhì)量的一大因素，如果執(zhí)行力度較低，無法從制造過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響著制造質(zhì)量[1]。

（二）過程控制對(duì)汽車零部件制造質(zhì)量的影響

過程控制是控制整個(gè)制造過程，從原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)、出廠的所有環(huán)節(jié)?？萍嫉陌l(fā)展，較多的先進(jìn)生產(chǎn)工藝成為零部件制造業(yè)的主要生產(chǎn)技術(shù)，包含鑄造技術(shù)、沖壓技術(shù)、焊接技術(shù)、鍛造技術(shù)、電鍍技術(shù)、鉚接技術(shù)等。運(yùn)用不同的工藝對(duì)零部件的參數(shù)與質(zhì)量的影響都具有差異化，例如零部件鑄造過程中，澆筑金屬的溫度控制與速度控制，會(huì)直接影響成形效果。如果溫度過低發(fā)生澆筑不充分，速度過快或過慢成型效果較差。

（三）最終檢驗(yàn)對(duì)汽車零部件制造質(zhì)量的影響

最終檢驗(yàn)環(huán)節(jié)在一般情況下是按照總裝廠的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)不同的質(zhì)量特性采取不同分級(jí)的方式，不同級(jí)的頻次要求也具有差異化。在控制產(chǎn)品質(zhì)量時(shí)，檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中的接收原則具有較大的影響，如果檢測(cè)而出的產(chǎn)品質(zhì)量差，要根據(jù)不同的安全系統(tǒng)與功能影響采取相應(yīng)的評(píng)審程序，還要進(jìn)行抽檢頻次，如果頻次過高，要在一定程度上有效降低缺陷率，但是此舉措會(huì)加大檢驗(yàn)成本，卻可以節(jié)約缺陷成本。如果頻次過低，會(huì)加大缺陷率，加大缺陷成本。

三、汽車零部件制造質(zhì)量控制的應(yīng)對(duì)措施

實(shí)現(xiàn)汽車零部件的制造質(zhì)量控制，要采取三步措施，一是明確目標(biāo)及目標(biāo)進(jìn)度表，二是層層落實(shí)、責(zé)任到人，三是修改與完善規(guī)章制度。采取以上三個(gè)步驟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量控制過程。

（一）分層化的制度

目前，我國(guó)汽車零部件質(zhì)量控制的基礎(chǔ)措施采取的是分層制度，流水線生產(chǎn)零部件時(shí)，實(shí)施分層制造過程。針對(duì)分層制造過程要從兩個(gè)方面進(jìn)行：第一，分層后處理每一層次，第二，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)施最終處理過程。指令控制與優(yōu)化體系的質(zhì)量依靠提上述兩個(gè)方面的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)是由每一個(gè)零件的生產(chǎn)層次組成、最終組裝中的技術(shù)人員專業(yè)能力與素質(zhì)共同努力下而實(shí)現(xiàn)的，可以在此基礎(chǔ)上優(yōu)化制造質(zhì)量[2]。

（二）市場(chǎng)化的運(yùn)行

生產(chǎn)分層制度指的是采購(gòu)制度，利用市場(chǎng)化動(dòng)作方式調(diào)節(jié)生產(chǎn)質(zhì)量，整車生產(chǎn)在此制度下降低了生產(chǎn)制造難度與資本密集程度，生產(chǎn)企業(yè)基于此可以根據(jù)自身的需求及市場(chǎng)的實(shí)際情況選購(gòu)合適的零部件。零部件的質(zhì)量與市場(chǎng)的關(guān)系密切相關(guān)，零部件的質(zhì)量不同，汽車質(zhì)量的調(diào)節(jié)力度也不同。根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求選擇不同質(zhì)量的零部件，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定位與成本控制要求。

（三）結(jié)構(gòu)化的處理

結(jié)構(gòu)化處理指的是采購(gòu)零件過程中滿足配件需求，生產(chǎn)中的每一個(gè)零部件質(zhì)量必須要與配件整體有效匹配，實(shí)現(xiàn)汽車配件的整體配合程度。如果零部件中的一個(gè)小部件不合格，都會(huì)影響整個(gè)汽車的功能。所以，每一個(gè)零部件的質(zhì)量與功能是保障汽車整體質(zhì)量的重要因素[3]。另外，汽車制造業(yè)實(shí)行了革新，革新后的制造業(yè)抑制了零部件購(gòu)買吃回扣的問題。此問題的有效解決，避免了零部件質(zhì)量低、不合理的現(xiàn)象發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)了有效的質(zhì)量控制與優(yōu)化。

結(jié)束語：

通過上述內(nèi)容可知，汽車零部件制造質(zhì)量是決定汽車性能與質(zhì)量的重要因素，需要在制造過程中注重各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。生產(chǎn)過程中完善分層制度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇不同質(zhì)量的零部件，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定位與成本控制要求。另外，每一個(gè)零部件質(zhì)量需要與配件整體實(shí)現(xiàn)有效性的匹配，從而實(shí)現(xiàn)整體配合度。