探討鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖在鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化中的作用

李小強(qiáng)

（中國(guó)平煤神馬能源化工集團(tuán)有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸處，河南 平頂山 467000）

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使我國(guó)鐵路系統(tǒng)不斷完善，越來(lái)越多的技術(shù)形式和系統(tǒng)被應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)中，其中，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式，也開(kāi)始被人們應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)中，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)借助自身具備的軟硬件系統(tǒng)能夠強(qiáng)化鐵路信號(hào)、進(jìn)路和道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系，從而為鐵路運(yùn)輸提供安全的信號(hào)支持?；谖C(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本內(nèi)涵和系統(tǒng)構(gòu)成，該文結(jié)合實(shí)際對(duì)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的打造和應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行探究。

一、鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用背景

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。我國(guó)的鐵路里程迅速增加，鐵路客流量也越來(lái)越大。客流量的增加以及輸送壓力的加大都會(huì)增加鐵路信號(hào)管理工作的難度，因此，要保證鐵路的運(yùn)行質(zhì)量，就必須應(yīng)用新的管理技術(shù)。使用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行鐵路信號(hào)管理后，鐵路運(yùn)行更加快捷、安全，可以有效地緩解當(dāng)前鐵路運(yùn)行面臨的壓力。但是由于主、客觀因素的影響，比如系統(tǒng)自身的不完善或相關(guān)技術(shù)不到位等，致使在運(yùn)行過(guò)程中，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)仍然出現(xiàn)了不少故障，針對(duì)不同種類的故障需要采取針對(duì)性的解決措施。

二、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的構(gòu)成

第一，人機(jī)對(duì)話層。在人機(jī)對(duì)話層的作用下能夠?qū)?shù)據(jù)信息輸入指定的系統(tǒng)中，之后通過(guò)鍵盤(pán)操作能夠?qū)⑿畔㈨樌麄鬟f到聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。在人機(jī)對(duì)話傳輸?shù)淖饔孟履軌驅(qū)⑿畔⒏玫娘@示在顯示器上。第二，聯(lián)鎖運(yùn)算層。在聯(lián)鎖運(yùn)算層中聯(lián)鎖微機(jī)是重要的系統(tǒng)，在使用的時(shí)候承載著信息識(shí)別、信息分析工作，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候能夠及時(shí)啟動(dòng)程序予以修復(fù)。第三，執(zhí)行操作層。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要工作職責(zé)是實(shí)現(xiàn)信息和信號(hào)之間的互相傳遞，在聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用下能夠借助PLC來(lái)確保信息傳輸?shù)陌踩?。第四，?fù)核驅(qū)動(dòng)層。復(fù)核驅(qū)動(dòng)層在運(yùn)行的時(shí)候承載信息的采集和傳輸功能，同時(shí)還擔(dān)負(fù)著將聯(lián)鎖微機(jī)命令轉(zhuǎn)換為故障—安全控制信號(hào)的工作職責(zé)，能夠借助輸出的控制指令來(lái)操縱現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。第五，監(jiān)控對(duì)象層。在鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大的今天，信息網(wǎng)絡(luò)得到了快速的發(fā)展。鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種車輛通行的重要設(shè)備，也會(huì)朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷發(fā)展。通過(guò)模擬鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅能夠縮短鐵路的調(diào)試時(shí)間，而且還能夠提升鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

三、鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理

鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在使用的時(shí)候突破了以往集中式信號(hào)系統(tǒng)的管理模式，且系統(tǒng)運(yùn)行顯示出模塊化、層次化的發(fā)展特點(diǎn)。其中，模塊化是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要模塊，包括信號(hào)結(jié)合模塊、PLC模塊等。層次化主要是指系統(tǒng)操作按照一定的流程進(jìn)行，具體包括人機(jī)對(duì)話層、聯(lián)鎖運(yùn)算層、執(zhí)行操作層。鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)表現(xiàn)在可以根據(jù)車站規(guī)模大小、作業(yè)需求變化等在不改變聯(lián)鎖條件的基礎(chǔ)上，通過(guò)更改車站靜態(tài)數(shù)據(jù)信息來(lái)確保整個(gè)鐵路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)滿足人們的使用需求。

四、鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖在鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化中的作用

（一）基本作用

結(jié)合鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)成，可以確定其具備的以下幾方面基本作用：（1）基本聯(lián)鎖功能。進(jìn)路選排、進(jìn)路鎖閉、進(jìn)路解鎖、道岔動(dòng)作、信號(hào)開(kāi)放、總?cè)∠?、人工解鎖等聯(lián)鎖運(yùn)算屬于鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本作用，這些作用可以為路運(yùn)輸自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)支持。（2）人機(jī)對(duì)話功能。通過(guò)輸入設(shè)備，操作工作站顯示器可動(dòng)態(tài)顯示區(qū)段、道岔、站場(chǎng)圖形動(dòng)態(tài)等設(shè)備信息，同時(shí)能夠自動(dòng)播報(bào)故障、各類操作的語(yǔ)音提升。（3）計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)?？赏ㄟ^(guò)圖形方式直觀輸入站場(chǎng)數(shù)據(jù)，聯(lián)鎖設(shè)計(jì)周期大大縮短，以往因人工大量參與導(dǎo)致的輸入錯(cuò)誤問(wèn)題也會(huì)成為過(guò)去式。

（二）鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化中的作用

1.有較好的擴(kuò)展性

在鐵路領(lǐng)域的快速發(fā)展過(guò)程中，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能發(fā)揮越來(lái)越多，尤其是在自動(dòng)化發(fā)展中出現(xiàn)了非常多的環(huán)節(jié)，有內(nèi)容上的更新，并且對(duì)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)也提出了較多新的要求。鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與機(jī)車安全性有較大的關(guān)聯(lián)性。鐵路運(yùn)輸信息管理和安全控制系統(tǒng)之間的表達(dá)是非常優(yōu)秀的，按照實(shí)際的需要還需要進(jìn)行擴(kuò)展要求的靈活性設(shè)計(jì)，不斷地提升鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路自動(dòng)化運(yùn)輸中可能發(fā)揮的作用。

2.防溜預(yù)警

在鐵路系統(tǒng)中的線路是非常復(fù)雜的，可以設(shè)置股道線，由于在股道線上存在車輛站場(chǎng)坡度，因此，非常容易產(chǎn)生溜車的現(xiàn)象，也存在較大的隱患，那么在此基礎(chǔ)上對(duì)于鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)是十分不利的。在鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中可以對(duì)溜車的現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)警分析，車輛若是出現(xiàn)了溜車隱患也比較容易解決。在這里需要特別關(guān)注的是，為了防止車輛自動(dòng)溜車，可以使用聯(lián)動(dòng)的安全應(yīng)急措施，在公路方向上進(jìn)行自動(dòng)化的轉(zhuǎn)換，顯現(xiàn)出禁止信號(hào)，通過(guò)系統(tǒng)報(bào)警的方式制止車輛出現(xiàn)自動(dòng)溜車的現(xiàn)象。

調(diào)度監(jiān)督在鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中屬于較為關(guān)鍵的一部分，這是較為突出的難點(diǎn)。某企業(yè)通過(guò)使用光纖的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸環(huán)網(wǎng)的布置，這個(gè)環(huán)網(wǎng)連接運(yùn)輸站內(nèi)的每一個(gè)交換機(jī)，顯示出微機(jī)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)信息，調(diào)貨的信息也會(huì)上傳到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中。在總服務(wù)器的運(yùn)用上實(shí)現(xiàn)集中類型的交換，這樣可以在很大程度上提升信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?，更能夠增?qiáng)速度性。運(yùn)輸部門(mén)可以建立起現(xiàn)代化以太網(wǎng)，進(jìn)行分布式的調(diào)度監(jiān)督，建立系統(tǒng)，設(shè)置調(diào)度人員，了解列車運(yùn)行情況。通過(guò)聯(lián)鎖機(jī)制可以確定有效的信號(hào)采集地點(diǎn)，這里的信號(hào)采集還需要集合信號(hào)燈或者是軌道電路等，在分布式調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)中，分布控制結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)可以通過(guò)總線的功能傳遞到調(diào)度中心。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展下，人們對(duì)鐵路信號(hào)的控制也提出了更高的要求。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種新型系統(tǒng)，將其應(yīng)用到鐵路信號(hào)控制中能夠通過(guò)大屏幕來(lái)向操作人員提供更直觀和全面的系統(tǒng)信息，象地鐵站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)新信息、值班人員操作信息等。同時(shí)，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖采取標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口模板、網(wǎng)絡(luò)接口模板，能夠?qū)⒏鱾€(gè)信息充分結(jié)合在一起，提升數(shù)據(jù)信息的傳輸和應(yīng)用成效。