關于道路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀與發(fā)展前景的探討

方靜

(宣城市道路運輸管理局，安徽 宣城 242000)

經(jīng)濟發(fā)展和道路經(jīng)濟運行存在密切的聯(lián)系，道路經(jīng)濟在經(jīng)濟社會中的支撐作用進一步凸顯出來。道路運輸以通達度高、覆蓋面廣、機動靈活、組織多樣等比較優(yōu)勢顯著，因此，政府必須對道路運輸經(jīng)濟高度重視，才有利于社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。

一、道路經(jīng)濟發(fā)展理論

（一）中心外圍理論。國外學者費里德曼研究認為，世界范圍內(nèi)任何國家和地區(qū)都由中心和外圍組成。資源分布、市場分布、技術(shù)分布及環(huán)境分布都體現(xiàn)著客觀差異性。某個地區(qū)中的一個部分在空間上形成一定的發(fā)展優(yōu)勢后，會比其他部分獲得更為強大的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，依靠這種經(jīng)濟優(yōu)勢成為地區(qū)經(jīng)濟體系的核心；而其他部分則在經(jīng)濟上要明顯弱于中心部分，依附于中心部分，并在經(jīng)濟上收中心部分制約，從而從空間的角度上構(gòu)成明顯的二元結(jié)構(gòu)，并且這樣的趨勢會隨著時間的推移不斷加強。

（二）點軸開發(fā)理論。該理論認為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立，連接干線地區(qū)的人流和物流迅速增加，生產(chǎn)和運輸成本不斷降低，會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點，沿線成為經(jīng)濟增長軸。對道路交通而言，在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn)，并由公路運輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”，即道路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

（三）區(qū)位理論。德國人杜能認為，消費市場和產(chǎn)品產(chǎn)地之間的距離對產(chǎn)品的銷售至關重要，特別對農(nóng)副產(chǎn)品，而且在決定市場導向的運費因素、成本因素及價格因素中，運費因素是最為重要的一點。從這個理論來看，交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅關系到物流、人流的順利導通，也關系到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，是地區(qū)經(jīng)濟騰飛的關鍵。

二、道路運輸?shù)慕?jīng)濟現(xiàn)狀

（一）從國民經(jīng)濟的發(fā)展速度看。由于我國經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好，生活水平愈來愈高，公路建設不能符合經(jīng)濟發(fā)展的需要，從而導致公路網(wǎng)層次的結(jié)構(gòu)不合理，路網(wǎng)技術(shù)等級較低等矛盾是由交通設施質(zhì)量不高、總量不足引起的。另外，我國公路質(zhì)量同許多發(fā)達國家相比還較為落后。

（二）從運輸裝備看。車輛的性能不高、結(jié)構(gòu)不合理且老舊程度嚴重。貨運車輛以普通敞篷貨車為主，而比重較低的則以集裝箱、重型貨車為主；高檔車較少，并且絕大多數(shù)落后，性能差；老舊車輛較多，車輛使用時間長，大約占總車輛的四分之一。

（三）從設施情況來看，道路客貨建設較為滯后，而公路基礎設施則相對較為先進，有許多設施陳舊，功能不全，分布不均，無法滿足發(fā)展物流服務的需要，同時因新建的站場雖設施先進，但難以發(fā)揮作用，效率低下的原因是由于投資和運行體制不暢，定位不準確，效率低下，作用不明顯。

三、未來道路建設的發(fā)展前景

（一）加大基礎設施建設力度。在道路運輸生產(chǎn)活動中道路運輸基礎設施是其順利開展的基礎，也是不斷完善道路運輸網(wǎng)絡的重要保障。在實現(xiàn)道路運輸經(jīng)濟管理水平提升的同時，必須對道路運輸網(wǎng)絡進行完善。為擴大運輸單位規(guī)模，必須擴展運輸服務范圍，實現(xiàn)運輸組織經(jīng)濟管理合理化。為此，必須加大基礎設施建設，這也是道路運輸經(jīng)濟發(fā)展的基礎。

（二）加大高新技術(shù)的應用。在深入分析道路運輸經(jīng)濟理論的基礎上，現(xiàn)代化運輸技術(shù)對實現(xiàn)道路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有至關重要的作用。這些高新技術(shù)的應用，能對道路運輸行業(yè)的整體發(fā)展水平進行充分反映，并能為道路運輸事業(yè)的發(fā)展提供強有力的保障。在計算機技術(shù)應用與推廣中，通信技術(shù)是實現(xiàn)道路運輸經(jīng)濟管理水平提升的重要保障，也是一個產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要標志。道路運輸管理部門及相關企業(yè)為提升其管理水平及運輸組織化程度，應選用計算機電子數(shù)據(jù)交換及GPS等技術(shù)強化道路運輸經(jīng)濟管理。進行自動售票系統(tǒng)、異域聯(lián)網(wǎng)售票及票務結(jié)算系統(tǒng)等方面的研究與開發(fā)，以此提升道路運輸經(jīng)濟管理水平。

（三）加強宏觀調(diào)控。在對旅客出行便捷、舒適及安全等因素充分考慮的情況下，合理安排公路主樞紐干線客運班線車輛投放及班次，在對干線客運經(jīng)營者積極性進行提升的同時，應實現(xiàn)其收益最大化。為此，相關部門必須加強宏觀調(diào)控力度，對市場進行詳細分析及調(diào)查。在對現(xiàn)行高速客運車輛管理制度借鑒的同時，應確保干線客運線路實載率在70%以下，在不能增加車輛時，應適當調(diào)整車型，為實現(xiàn)道路運輸經(jīng)濟管理合理化提供可靠的保障。

目前我國公路事業(yè)發(fā)展中存在的主要問題就是東西部發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)差距大等。這種情況下要求決策部署中，相關部門必須對東西部地區(qū)及農(nóng)村偏遠地區(qū)的實際發(fā)展情況進行充分考慮，實行路車統(tǒng)一管理，才能提升道路運輸經(jīng)濟的管理水平。同時，進行道路運輸市場管理機構(gòu)的設置，并進行分級管理。

（四）加強公路水路建設。作為交通運輸?shù)闹攸c發(fā)展內(nèi)容之一，鐵路建設至關重要，但在建設鐵路的過程中，卻忽視了公路和水路的建設，因此，提升交通運輸?shù)姆毡Ｕ夏芰?，必須加強公路和水路的建設，讓兩者發(fā)揮更大的優(yōu)勢，只有這樣才能進一步提高交通運輸服務能力。

（五）對個性化服務進行適度開展。交通運輸經(jīng)濟具有消費屬性，消費者在購買的過程中會得到等值的服務。所以交通運輸經(jīng)濟應對自身的服務水平進行提升，進而為消費者提供一種優(yōu)質(zhì)的個性化服務，進而滿足消費者的需求。但從目前我國交通運輸?shù)陌l(fā)展情況來看，在個性化服務的過程中也要量力而行，不能對個性化服務過于重視，進而使運輸設施建設受到影響。

四、結(jié)語

綜上所述，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來?；诖耍疚闹攸c論述了道路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景。