高速鐵路路基及橋梁在東北地區(qū)冬季的施工技術(shù)

林廣

（中鐵十六局集團(tuán)路橋工程有限公司，北京 100024）

東北自古以來(lái)都被認(rèn)為是苦寒之地，冬季更是漫長(zhǎng)難熬。寒冷異常的高難度施工條件下，對(duì)施工方和施工技術(shù)帶來(lái)巨大的考驗(yàn)，但也是可以通過(guò)一系列技術(shù)手段克服。

1 路基的冬季施工技術(shù)

近些年是我國(guó)鐵路高速發(fā)展的階段。在工期壓力下，為了趕進(jìn)度，趕工期，多數(shù)工程都無(wú)法在長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的漫長(zhǎng)冬季停止施工，至少在混凝土工程的冬季施工不能停，工期不能停幾乎是高速鐵路建設(shè)的一個(gè)常態(tài)。而高速鐵路在建設(shè)上對(duì)路基沉降的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，更是明確表示路基需要經(jīng)歷半年以上的預(yù)壓期，并且還要為橋梁提供運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，在此情況下，路基施工必須要超前，因此一部分的路基施工就躲不開(kāi)冬季了。

1.1 路基在東北地區(qū)冬季施工的可行性

根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)要求的規(guī)定，東北的冬季完全符合低溫下客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基施工的規(guī)則。以往北方鐵路的冬季施工經(jīng)驗(yàn)，在東北的嚴(yán)寒條件下，變得仿似不一定管用了，因?yàn)槟壳皷|北還尚未有像京滬鐵路般規(guī)模較大的鐵路路基在冬天施工的相關(guān)記錄。故此，在做到充分論證和廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)之上，結(jié)合已有的低溫施工經(jīng)驗(yàn)及東北地區(qū)的實(shí)際氣溫氣候，提出如下的東北地區(qū)路基冬季的施工技術(shù)措施和要求。

1.2 對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的控制

1）在填筑過(guò)程中，填筑的工作面一定要沒(méi)有受凍。要隨時(shí)挖，隨時(shí)運(yùn)走，隨時(shí)填上，隨時(shí)壓實(shí)；已經(jīng)鋪完的土層在沒(méi)有壓實(shí)之前，不要讓施工中斷；應(yīng)該保證土料的凍結(jié)時(shí)間大于以上施工步驟的周轉(zhuǎn)時(shí)間。2）填料切記不要使用凍土，也不要摻雜有凍土。最好選用滲水土作為填料，其級(jí)配良好的特性非常適宜冬季施工。如果不得已選擇了非滲水土，則要求其含水率要絕對(duì)低于塑限。3）東北地區(qū)冬天進(jìn)行施工時(shí)，路基地基基底的完成，是在凍結(jié)之前，也要確保填筑之前未受凍。

1.3 相關(guān)技術(shù)措施

1）原材料選擇要科學(xué)。在東北地區(qū)冬季的施工中，填筑路基的填料，最好是選擇粗顆粒土料。在施工展開(kāi)前，要進(jìn)行一系列試驗(yàn)，包括對(duì)填筑料的含水率檢測(cè)，顆粒的篩分，土壤塑限及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等，以此確定填料最優(yōu)良的技術(shù)指標(biāo)。在此有個(gè)經(jīng)驗(yàn)：取土?xí)r先剝?nèi)鐾翆?，取用其下面未凍結(jié)的土料。2）填料的運(yùn)輸要做好保溫。土料的運(yùn)輸車(chē)要加裝車(chē)體四周保溫層及底部的保溫層。待土料裝進(jìn)車(chē)后，土料表面要用棉篷布覆蓋，進(jìn)一步確保運(yùn)輸過(guò)程中土料的保溫。3）填筑施工。填筑施工應(yīng)該選在溫度相對(duì)較高的白天。在此建議將區(qū)段劃分為30米至50米之間，區(qū)段的減少意味著可以在一個(gè)工作日內(nèi)完成填土料、碾壓和檢測(cè)等過(guò)程。為節(jié)省施工時(shí)間，實(shí)現(xiàn)施工面的接合度，在確保路堤填筑合格后，應(yīng)該不間斷進(jìn)行下一層的施工操作。如連續(xù)施工不能實(shí)現(xiàn)，要將干燥的細(xì)粒土以適當(dāng)厚度覆蓋到表面，這是對(duì)填筑的成品的保溫舉措，當(dāng)施工繼續(xù)進(jìn)行時(shí)，就可以迅速的清除掉覆蓋在表面的細(xì)粒土，然后檢查填筑層受凍情況。如沒(méi)有凍結(jié)，則填筑可繼續(xù)進(jìn)行；如發(fā)現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)凍結(jié)情況，則要將凍層清除干凈后再進(jìn)行施工。4）對(duì)填筑檢測(cè)的注意事項(xiàng)。路堤在完成填筑后，一定要在檢測(cè)部位確定沒(méi)有受凍，確定未改變?cè)摬课晃镔|(zhì)性狀的情況下進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能得到真實(shí)有效的數(shù)據(jù)。5）填筑時(shí)遇到降雪的處理辦法。在填筑過(guò)程中，要準(zhǔn)確掌握天氣的變化。如遇有降雪天氣，就要迅速的組織施工人員，將已填筑完的路面攤平壓實(shí)，再達(dá)到攤平的要求后再進(jìn)行覆蓋。雪停之后，將積雪與覆蓋層清除再繼續(xù)施工。如果降雪突然，就要立即停工，用苫布覆蓋施工面，待雪后再清理，然后施工。

2 橋梁混凝土的冬季施工技術(shù)

2.1 混凝土的拌合、運(yùn)輸及具體養(yǎng)護(hù)

1）混凝土的拌合出盤(pán)溫度。要確保將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑之時(shí)，混凝土入模溫度高于或等于5℃。2）拌合站一定要進(jìn)行封閉式保溫，在條件不佳或是氣溫特低時(shí)，可以用暖氣、電爐和火爐等進(jìn)行加熱，同時(shí)要確保棚內(nèi)的溫度高于或等于10℃。3）砂石料一定要放在保溫棚之內(nèi)，并配有一定的蓄熱方式對(duì)其加熱。加熱器具可選用暖氣、地?zé)岷碗姞t等。4）水加熱的溫度不要太高，最高限是80℃。加熱的方式建議選擇蒸汽加熱、鍋爐加熱等，粉煤灰與水泥罐都要進(jìn)行外部保溫，減少熱量散失。5）要盡量縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離，降低混凝土熱量在運(yùn)輸過(guò)程中的損失。建議運(yùn)輸車(chē)輛使用棉布包裹進(jìn)行保溫。6）不要因?yàn)闅鉁氐投砑涌箖鰟?。添加抗凍劑將降低橋梁的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，達(dá)不到對(duì)強(qiáng)度的高要求。

2.2 橋梁樁基及承臺(tái)的施工

如拌合和運(yùn)輸一直在適宜溫度范圍內(nèi)，則橋梁樁基施工可以貫穿整個(gè)冬季。要注意在合理范圍內(nèi)增加鉆孔平臺(tái)標(biāo)高，即使最寒冷時(shí)，灌注的樁體砼7d也能在凍土層之下。鉆孔時(shí)，為維持泥漿池和循環(huán)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)采用保溫及蓄熱措施，灌注時(shí)要將保溫或加熱，作用到漏斗的部位。承臺(tái)施工應(yīng)該搭建保溫棚，采用綜合蓄熱的養(yǎng)護(hù)法。

掛籃施工（懸灌連續(xù)梁施工）也要進(jìn)行封閉加熱，在此首推蒸汽加熱的方式。由于掛籃施工使用了保溫措施，不可避免的增大了風(fēng)阻面積，所以一定要對(duì)掛籃采用抗風(fēng)檢算。

3 結(jié)語(yǔ)

冬季施工的投入和都質(zhì)量控制的難度都遠(yuǎn)超夏季，如果冬季施工是沒(méi)有辦法中的辦法，那需要注意以下幾點(diǎn)：①關(guān)于路基施工。路基在冬季的施工范圍不宜過(guò)大，可以應(yīng)用在一些需要局部控制工期的工程中；對(duì)于成本太高，冬季施工切記不要選取質(zhì)量難以保證的缺乏滲水料的地區(qū)；提前選取確定理想的取土場(chǎng)，如果有必要，需要儲(chǔ)備土料，并做好相關(guān)數(shù)據(jù)和性能的測(cè)試檢驗(yàn)；要控制在零下20度以?xún)?nèi)的日平均氣溫下進(jìn)行，這是為了確保填筑保溫工藝和運(yùn)輸都能正常進(jìn)行；要做好施工前的試驗(yàn)，要選取施工最不利的地段作為試驗(yàn)地段，嚴(yán)格按照參數(shù)和質(zhì)保措施進(jìn)行；對(duì)冬季施工存在的各種可能性和難度，做好前期調(diào)查研究、籌劃準(zhǔn)備、進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，確保資源能夠有效配置，發(fā)揮合力。②關(guān)于橋梁的施工。對(duì)于橋梁的施工，如果確是需要冬季進(jìn)行施工，那一定要先做好施工的方案，儲(chǔ)備砂石料，改造現(xiàn)場(chǎng)的拌合站，安裝水和砂石料的加熱設(shè)備。要盡量減少15米以上的支架現(xiàn)澆梁的施工，畢竟東北冬季施工受到風(fēng)的影響與保溫難度大的困擾。