淺談道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工

袁曉菲

（身份證號：1301301986****183X）

今天，隨著道路和橋梁的數(shù)量的增加，橋梁和道路連接的數(shù)量也在增加。由于設(shè)計和施工方面的問題，該地區(qū)的車輛在移動時往往會跳躍。近年來，由“車輪”現(xiàn)象引起的事故頻繁發(fā)生，對道路交通安全產(chǎn)生了巨大影響。在設(shè)計和建造道路橋梁時，必要的方法和方法可以有效地減少車輛通行的數(shù)量，這對我們道路交通的發(fā)展是積極的。一般道路和橋梁的聯(lián)合“跳”發(fā)生原因很多,如不均勻沉降、剛度突變,以及自己的車輛的速度和程度,不均勻沉降的主要原因是,我國“跳”現(xiàn)象,主要原因是由于靈活的道路與剛性結(jié)構(gòu)接頭不均勻沉降,然后產(chǎn)生錯誤的現(xiàn)象。

一、橋梁建設(shè)和設(shè)計的重要性

是否存在直接影響設(shè)計階段的橋梁交叉點(diǎn)上的“跳躍”?跳躍現(xiàn)象不僅會影響汽車的舒適，還會影響它可能導(dǎo)致事故的事實(shí)。在當(dāng)前的設(shè)計和建設(shè)中，可以有效地避免通過鋪設(shè)木板、鋪設(shè)路橋來處理橋牌。在橋梁的交叉口，使用現(xiàn)代先進(jìn)的設(shè)計和建筑技術(shù)可以有效地減少和避免賽馬，從而改善人們的舒適和安全，這對我國的道路橋梁的全面發(fā)展至關(guān)重要。

在路橋設(shè)計階段避免從汽車上跳下來的有效方法

由于對橋渡大橋、硬度、剛性軌道結(jié)構(gòu)和建筑材料必須修煉的高地,以及電壓組合,重力影響車輛、橋梁和道路,導(dǎo)致不同沉積現(xiàn)象,往往高于地面下沉橋來解決車輛?；跇蛄汉偷缆返睦硇匝芯靠梢杂行У胤乐惯@種情況的發(fā)生，以避免溺水和減少跳入水中的次數(shù)。

（一）橋的支柱和路堤上的坍塌之間的區(qū)別導(dǎo)致了跳躍者的設(shè)計。

在與道路相關(guān)的建筑工作中，這座橋的基礎(chǔ)通常用于加固土壤和降雨。對于道路來說，大壩充滿了道路施工中的各種可變壓縮。在完全壓縮后，建筑工地不可避免地會產(chǎn)生壓縮降水。這種現(xiàn)象可能會在駕駛和使用汽車一段時間后停止。盧西安的降水主要是由于地基下沉和土壤填塞造成的。隨著時間的推移，車輛的重量、負(fù)荷和瀝青本身也會在瀝青中壓縮填充物，這些填充物會逐漸變厚變硬，導(dǎo)致瀝青的沉積。對于這一現(xiàn)象,在設(shè)計中必須充分考慮到區(qū)域地質(zhì)時期的相關(guān)因素,回填高度和距離作為碼頭等等,試圖選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),以及橋梁橋梁修建橋梁和保護(hù)橋梁施工項目,以便盡量避免低水平建設(shè)橋梁寬河。

（二）設(shè)計的目的是解決箕斗因排水不暢而造成的填土損失

通常傾向于共同的橋梁和道路有一定的差距,和路面雨水或水從這個缺口,地基土的水分類型包裝在洗滌和軟化,特別是當(dāng)圖雷包裝的基礎(chǔ)壓實(shí)不足,沖刷,軟化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,導(dǎo)致地基變形的部分。在車輛長時間和自重的作用下，沉降現(xiàn)象是不可避免的。因此,在建筑設(shè)計中,有必要充分了解當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和路堤詳細(xì)條件,路面的排水設(shè)計應(yīng)科學(xué)合理,和安排各種排水洞應(yīng)該避免重疊的基礎(chǔ),以減少路基沉降,避免汽車跳的現(xiàn)象。

（三）充分利用所有新的設(shè)計方法

通過在道路和橋梁的交叉口設(shè)計一個樓板，可以將柔性土地引起的沉降逐漸轉(zhuǎn)化為剛性橋臺，從而降低了車輛跳車的概率。另外，托盤背面設(shè)計淺埋板，長度一般控制在3-5cm之間，可以有效減少二次跳閘的發(fā)生。對于水泥混凝土路面，接縫處的路面板也應(yīng)改為加厚板。

在現(xiàn)實(shí)中，影響路橋連接質(zhì)量的因素有很多，導(dǎo)致汽車跳車的因素也有很多。設(shè)計師需要不斷改進(jìn)設(shè)計方法，更新設(shè)計理念，避免從設(shè)計的角度出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

二、施工過程中道路和橋梁連接的控制

（一）切割縫施工時，首先要測量瀝青路面的平整度，根據(jù)平整度測量結(jié)果確定切割面寬度。在確定切割寬度和施工時，瀝青路面的平整度并沒有得到很大的改善，仍然不能滿足伸縮縫的安裝要求，必須返工，直到達(dá)到要求為止。之后,根據(jù)設(shè)計要求確定槽的寬度,進(jìn)行抽簽操作,使用切割機(jī)切割縫后,應(yīng)該指出,其他混凝土路面在切割線應(yīng)該覆蓋塑料布,防止粉塵污染路面。在使用過程中，切縫應(yīng)盡可能保持整齊光滑，尤其是在瀝青夯實(shí)路面的切割過程中，避免在后續(xù)開槽作業(yè)中出現(xiàn)瀝青夯實(shí)松動現(xiàn)象。

（二）在可伸縮裝置安裝之前，當(dāng)空氣溫度與工廠溫度明顯不同時，需要改變裝配時間的值。位置位置的可伸縮寬度允許- - 2毫米，這需要誤差作為統(tǒng)一的象征。

（三）在安裝過程中，向設(shè)備中心線方向的橋必須對稱放置在膨脹線的方向上，使其最大高度與橋的表面相匹配，然后對齊。在固定位置后，伸縮式設(shè)備上的錨桿必須牢固，以便與梁、木板、平臺上的鋼筋焊接。注意可伸縮裝置的焊接部件以及防止橫梁和中間梁彎曲的方法。計算機(jī)安裝后使用點(diǎn)焊接方法，為了避免過熱的變形，必須先焊接層，然后再焊接層，然后再焊接層。

（四）在澆筑混凝土之前，固定在錨柱和甲板上的鋼筋必須妥善放置，罐子里的廢物必須兩次清洗水。為了防止阻塞影響膨脹函數(shù)，必須用泡沫塑料填充膨脹間隔。然后建立一個必要的模板，均勻地將混凝土傾倒到水箱中，防止混凝土滲入運(yùn)輸容器，條件是管道上的裂縫和表面必須立即清理，不需要填塞?；炷恋奶仨毾拗圃?0毫米以內(nèi)，而振動壓縮必須限制在沒有蜂房的平板上，尤其是在一些死胡同里。然后是混凝土表面，用回形針。一般平面度控制在2毫米(不超過2毫米)之間，即2 - 0毫米之間。

結(jié)論是，公路和橋梁交匯處的設(shè)計和建設(shè)是確保交通安全的優(yōu)先事項，開發(fā)研究道路和橋梁以及開發(fā)先進(jìn)的施工方法是降低連接錯橋的高度的關(guān)鍵。建筑工程和企業(yè)單位必須認(rèn)識到現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用、積極進(jìn)口、深入地質(zhì)研究的先進(jìn)技術(shù)、現(xiàn)代公路和橋梁的實(shí)際應(yīng)用、設(shè)計和建設(shè)我們的技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用、建設(shè)我們國家的公路發(fā)展橋梁、發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。