龍口港開(kāi)普型減載船舶跨港池移泊引航操縱要領(lǐng)及注意事項(xiàng)

陳曉利

摘 要：根據(jù)龍口港大型泊位港池水域特點(diǎn)，對(duì)開(kāi)普型減載船舶跨港池移泊引航操縱過(guò)程中的一些關(guān)鍵操作進(jìn)行介紹，結(jié)合前期引航經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出該類船舶跨港池移泊引航操縱要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，以期為在本港區(qū)進(jìn)行此類引航操作的駕引人員提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：移泊;開(kāi)普型船舶;掉頭;受限水域

中圖分類號(hào)：U675 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）12-0083-02

自2014年煙臺(tái)港在幾內(nèi)亞建設(shè)博凱內(nèi)港碼頭以來(lái)，龍口港鋁礬土進(jìn)口量逐年遞增，來(lái)港開(kāi)普型鋁土礦船舶也隨之逐年增加。由于龍口港港外自然水深的限制，該類船舶基本上都是從煙臺(tái)港減載而來(lái)，?？看a頭以后，港口為提高轉(zhuǎn)水運(yùn)力的運(yùn)營(yíng)效率，大部分船舶通常會(huì)先卸掉一部分貨物再移泊到另一個(gè)泊位進(jìn)行繼續(xù)卸貨，也就是龍口港25號(hào)泊和27、28號(hào)泊位之間的跨港池移泊。由于該類船型及質(zhì)量較大，港池內(nèi)操縱水域受限，而又是常態(tài)化的頻繁移泊操作，給引航操作加大難度的同時(shí)也增加了引航風(fēng)險(xiǎn)，如何提高引航安全和港口生產(chǎn)效率成為一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題，這就需要引航員熟悉港口情況和熟練掌握該類船型的操縱特性，才能確保引航安全。

1龍口港25號(hào)泊位及27、28號(hào)泊位介紹

如圖1所示，龍口港25號(hào)泊位位于龍口港東港池入口處向左第二個(gè)泊位，碼頭真北走向355°，25號(hào)碼頭前沿水深15.6m，港池水深13m～15m，碼頭前沿略有攏流，開(kāi)普型船舶通常左舷靠泊該泊位，離泊時(shí)向右掉頭;27號(hào)、28號(hào)泊位向南緊鄰航道，港池及碼頭前沿最大水深19.5m，最小水深16m，碼頭真北走向324°，港池內(nèi)流速較小，開(kāi)普型船舶通常右舷靠泊該泊位，向港內(nèi)移泊通常選擇開(kāi)尾向右掉頭，25號(hào)泊位至27、28號(hào)泊位航道距離為0.7n mile。

2開(kāi)普型減載船舶港內(nèi)操縱特性

該類來(lái)港船型船長(zhǎng)通常在288m～300m，載重噸18萬(wàn)噸左右，減載后移泊吃水通常在11m到13m之間，具體操縱特性概括為以下幾點(diǎn)：

（1）該類船型質(zhì)量和慣性均較大，主機(jī)相對(duì)單位噸位所具有的馬力較小，變速機(jī)動(dòng)操縱異常笨呆，停車性能也較差，港內(nèi)操縱主要依靠拖輪協(xié)助，龍口港一般使用3條全回轉(zhuǎn)港作拖輪協(xié)助移泊操作，拖輪馬力均為5000hp;

（2）船舶線性尺度較大，淺水和岸壁效應(yīng)均比較突出，由于港內(nèi)操縱水域水深較淺，旋回性能變差;

（3）船舶應(yīng)舵性較差，從開(kāi)始施舵到進(jìn)入穩(wěn)定旋回，要用很長(zhǎng)的時(shí)間;

（4）船舶水線上下面積增大，受風(fēng)流影響較大。

3移泊操縱要點(diǎn)

3.1從25號(hào)泊位移泊至28號(hào)泊位操作要點(diǎn)

3.1.1碼頭離泊

（1）引航員登輪后要進(jìn)一步核實(shí)船舶首尾吃水和潮高情況，然后根據(jù)船舶富余水深安全余量和對(duì)船舶操縱性能的影響選擇合適的掉頭水域，以確保船舶安全。

（2）由于船型尺度和質(zhì)量較大，外舷2條拖輪帶纜盡可能帶在大船的首尾兩端，以增大拖輪拖拽和頂推的力矩，第3條拖輪在船中附近頂推協(xié)助首尾拖輪放纜和大船解纜。

（3）第3條拖輪待船舶平行離開(kāi)泊位后到左舷船首帶纜并頂推船舶協(xié)助大船向右掉頭，船首開(kāi)出一定角度后，提前進(jìn)車，使船舶在有進(jìn)速的情況下向右掉頭。

3.1.2港池內(nèi)掉頭

（1）船舶在港池內(nèi)向右旋回掉頭的過(guò)程中，應(yīng)充分協(xié)調(diào)好船位、船舶進(jìn)速以及轉(zhuǎn)頭速率三者之間的關(guān)系：船位離碼頭越近，轉(zhuǎn)頭速率不宜過(guò)快，進(jìn)速不宜過(guò)慢;船位離碼頭越遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)頭速率不宜過(guò)慢，船舶進(jìn)速不宜過(guò)快;反之亦然。

（2）考慮到船舶質(zhì)量和慣性較大，整個(gè)旋回掉頭過(guò)程中，船舶進(jìn)速不宜超過(guò)3節(jié)。船速過(guò)快時(shí)，可利用調(diào)整右舷船首拖輪纜繩的角度以達(dá)到抑制船速的目的，或利用大船倒車來(lái)控制船速。

（3）轉(zhuǎn)向掉頭的后期，在不影響轉(zhuǎn)頭速率的情況下，應(yīng)加大右舷船尾拖輪頂推和減小船首兩側(cè)拖輪的推拉作用，同時(shí)根據(jù)船舶進(jìn)車情況，適時(shí)右滿舵加大擺尾力度，盡可能使大船船尾擺在港池東側(cè)，便于船舶不需要大角度轉(zhuǎn)向就能從港池內(nèi)轉(zhuǎn)入主航道。

（4）船舶完成掉頭后，解掉右舷船首拖輪移至左舷船尾準(zhǔn)備帶纜，船舶加車轉(zhuǎn)向進(jìn)入主航道，向右轉(zhuǎn)向若舵效較差，可利用右舷船尾拖輪頂推船尾協(xié)助大船轉(zhuǎn)向。

3.1.3航道航行

（1）船舶進(jìn)入主航道以后，由于航道航行時(shí)間較短，抓緊時(shí)機(jī)給左舷船尾拖輪帶纜，以協(xié)助大船降速。

（2）航道中航行控制船速不宜超過(guò)4kn，抵27號(hào)碼頭角轉(zhuǎn)向前船速控制不宜超過(guò)2.5kn，船舶降速主要依靠首尾3艘拖輪，適時(shí)大船可選擇停車淌航配合降速。

（3）船首平27號(hào)碼頭南端向右轉(zhuǎn)向進(jìn)入港池可利用以下三種方法：一是利用大船車舵轉(zhuǎn)向;二是利用大船首尾拖輪頂推配合大船車舵向右轉(zhuǎn)向;三是大船停車，直接利用大船首尾拖輪頂推作用。

3.1.4 碼頭靠泊

（1）船舶向右轉(zhuǎn)向入泊時(shí)要時(shí)刻保持船舶右舷與碼頭沿線間有足夠的安全橫距，尤其27泊位有其他船舶停靠時(shí)。

（2）船舶轉(zhuǎn)向后入泊角度的大小可根據(jù)船舶與碼頭的檔距適當(dāng)調(diào)整，檔距越小，入泊角度宜越小（可能是負(fù)角度），檔距越大，入泊角度宜適當(dāng)偏大，同時(shí)注意入泊余速的控制。

（3）船首平泊位末端，船速控制不宜超過(guò)1.5kn，大船開(kāi)倒車前，注意利用拖輪控制好船舶入泊角度，大船開(kāi)倒車后，注意利用拖輪控制好大船的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)。

（4）船首抵泊位中間，控制船速在1kn以內(nèi)，利用首尾拖輪慢車頂推大船緩慢入泊，由于船舶入泊過(guò)程中轉(zhuǎn)心靠前，同時(shí)重心也在船中偏前，故第3條拖輪也應(yīng)安排到船首頂推協(xié)助大船入泊。船舶貼靠碼頭時(shí)，宜盡可能平行靠泊，且攏速控制不宜超過(guò)5cm/s。

3.2從28泊位移泊至25號(hào)泊位操作要點(diǎn)

3.2.1碼頭離泊

（1）引航員登輪后詳細(xì)了解船舶相關(guān)信息，尤其是船舶載貨和首尾吃水情況，同時(shí)落實(shí)好港內(nèi)有無(wú)其他船舶出港，應(yīng)避免在航道內(nèi)或轉(zhuǎn)向過(guò)程中與他船會(huì)遇。拖輪帶纜同樣盡可能往船舶首尾兩端帶，以增大拖輪的拖力力矩和頂推力矩。

（2）離開(kāi)泊該泊位向港內(nèi)移泊主要利用開(kāi)尾后退向右掉頭，后退過(guò)程中船舶轉(zhuǎn)心在重心之后，再加上船型及船舶質(zhì)量較大，船尾所需拖力力矩明顯增大，所以在大船離開(kāi)泊位后開(kāi)倒車之前，應(yīng)盡可能拖開(kāi)船尾，最好待船尾開(kāi)出角度40°以上，大船方可倒車使船舶后退。

（3）船舶在倒車后退過(guò)程中，退速不宜超過(guò)1.5kn，同時(shí)利用好首尾拖輪控制好船尾與碼頭間的張角，使船首快速讓清前方碼頭。

（4）由于引航員在駕駛臺(tái)距離船首較遠(yuǎn)，不能夠及時(shí)準(zhǔn)確判斷船首是否讓清碼頭，可通過(guò)船長(zhǎng)咨詢船首大副或利用雷達(dá)距標(biāo)圈來(lái)及時(shí)準(zhǔn)確判斷船首讓清碼頭情況。一旦船首讓清碼頭，及時(shí)讓船首拖輪收纜上來(lái)頂推船首加快船舶向右轉(zhuǎn)向，適時(shí)進(jìn)車以穩(wěn)定船舶退速。

（5）船舶向右轉(zhuǎn)向的后期階段，合理利用船尾拖輪控制船尾位置保持在航道中心線以北，同時(shí)控制船舶轉(zhuǎn)頭角速度，最后利用車舵或拖輪使船首穩(wěn)定在航道中心線附近。

3.2.2 航道航行

（1）船首穩(wěn)定以后，及時(shí)解掉船首左舷拖輪移至右舷帶纜，以協(xié)助大船降速和左舷靠泊。

（2）船舶在進(jìn)港航道中航行，船速控制不宜超過(guò)4kn，船首抵26號(hào)碼頭南120#浮向左轉(zhuǎn)向前，船速不宜超過(guò)3kn，船舶控速主要依靠拖輪或配合大船停車淌航。

（3）因船舶向左轉(zhuǎn)入港池泊位角度較大（接近90°），應(yīng)提前讓左舷船尾拖輪收纜上來(lái)準(zhǔn)備頂推船尾，配合大船車舵協(xié)助大船向左轉(zhuǎn)向。

3.2.3碼頭靠泊

（1）船舶在向左轉(zhuǎn)向入泊過(guò)程中，考慮到碼頭前沿有攏流的影響，應(yīng)時(shí)刻保持船舶左舷與碼頭間有足夠的安全檔距，尤其26號(hào)泊位有其他船舶?？繒r(shí)。

（2）船舶接近碼頭后，如需用大船主機(jī)倒車制動(dòng)，應(yīng)充分考慮倒車引起的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)，要提前控制好船舶入泊角度，并及時(shí)利用拖輪抑制住船舶的倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng)。

（3）船首抵泊位末端，控制船速不宜超過(guò)1.5kn，船舶入泊前期，適當(dāng)帶點(diǎn)入泊角度貼近碼頭。貼靠碼頭時(shí)，綜合運(yùn)用首尾拖輪的提拉和頂推作用，控制船舶艏艉線盡可能與碼頭保持平行，且靠攏速度控制在5cm/s以下。

4結(jié)束語(yǔ)

港內(nèi)移泊操縱航程距離短，操縱水域受限，離靠碼頭操縱口令、動(dòng)作頻繁，尤其是大型船舶的港內(nèi)移泊操縱，每一個(gè)引航操作都需要引航員準(zhǔn)確預(yù)判，精準(zhǔn)操控。隨著港口的快速發(fā)展和船舶的大型化，大型船舶港內(nèi)操縱日益頻繁，這也勢(shì)必給每位駕引人員帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，這就要求我們?cè)谄綍r(shí)的引航工作當(dāng)中，要苦練基本功，加強(qiáng)引航理論知識(shí)學(xué)習(xí)，努力提高引航技術(shù)水平，積極應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜環(huán)境下引航風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陸志材.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社.2000.

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